Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 deinamig
Mae'r Fiat Bravo yn westai rheolaidd yn ein fflyd prawf, felly gallwn ddweud yn hyderus ein bod eisoes wedi profi pob fersiwn injan ac wedi ymgyfarwyddo â'r rhan fwyaf o lefelau offer. Gadawodd rhai dewrion argraff dda, rhai y gwaethaf, ac eraill argraff wych. Ymhlith yr olaf, wrth gwrs, mae'r fersiwn turbo-petrol 1-litr, y mae Fiat yn ceisio swyno hyd yn oed cefnogwyr di-diesel o "uffern" chwyddedig.
Nid oes neb yn beio annealladwyaeth dyluniad Bravo (dealladwy). Waeth beth fo'r tu allan neu'r tu mewn. Mae'r edrychiad deinamig yn addas iawn ar gyfer injan bwerus, ac mae'r arddull yn addas iawn ar gyfer injan wydn, bythol ac fel arfer yn ddiwylliedig iawn. Er bod dod o hyd i'r injan Bravo perffaith wedi bod yr un mor anodd i lawer o gwsmeriaid ychydig fisoedd yn ôl ag aros am yr Alban Nessie, heddiw mae'r penderfyniad yn cael ei wneud yn haws gyda chyflwyniad dau T-Jets.
Er gwaethaf cychwyn ar fore oer mewn tymereddau ymhell o dan y rhewbwynt, mae'r T-Jet yn hapus yn dod yn fyw ar dro cyntaf yr allwedd, yn cynhesu'n gyflym ac yn dechrau syfrdanu. Mae'r teulu T-Jet (ar hyn o bryd yn 120 a 150 marchnerth) yn rhan o strategaeth Fiat o ddefnyddio peiriannau llai, gyda chymorth turbochargers llai i ddisodli dadleoli.
Roedd y T-Jets yn seiliedig ar beiriannau'r teulu Tân, ond oherwydd y newidiadau cardinal, gallwn siarad am unedau cwbl newydd. Y peth da cyntaf am y T-Jet 120-marchnerth yw ei gyflymder gor-segur a'i siâp da ar 1.500 rpm.
Daw turbocharger ymatebol i’r adwy yn gyflym, fel bod yr uned yn y tri gerau cyntaf yn troi’n gae coch heb yr oedi lleiaf, ac ar oddeutu 6.500 rpm mae’r cynnydd yn cael ei atal gan yr electroneg. Dylem ganmol ymatebolrwydd y modur, sydd, pan fydd y pedal cyflymydd yn cael ei wasgu (cysylltiad trydanol), yn sicrhau nad oes unrhyw oedi amlwg rhwng y gorchymyn a'i weithredu. Yn ymarferol, mae'n ymddangos bod yr injan yn dechrau tynnu'n wyllt (mae'r fersiwn 150-marchnerth yn fwy aflonydd) ar oddeutu 1.800 rpm, ac mae ei bwer yn cynyddu i bum milfed, ble mae'n cyrraedd ei anterth? 90 cilowat (120 "marchnerth").
Mae cyflymiad 9 eiliad wedi'i fesur i 8 cilomedr yr awr hefyd yn arwydd eithaf da o berfformiad injan, ac mae canmoliaeth yr uned hefyd yn cael ei gadarnhau gan y data hyblygrwydd o'n mesuriadau, sy'n rhoi dimensiwn hollol wahanol i'r Starjet 100-litr sylfaenol. Mae'r defnydd o danwydd mewn T-Jet yn ddibynnol iawn ar yr arddull gyrru. Yn y prawf, gwnaethom fesur y gyfradd llif isaf o 1 litr, roedd yr un uchaf yn fwy na deg ac yn stopio ar 4 litr.
Gyda reid dawelach a adolygiadau "dal" rhwng 1.500 a 2.000 rpm, gallwch gynnal y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn yr ystod o bump i saith litr (fesul 100 km) heb aberthu gyrru'n rhy araf o ddifrif. Yn ychwanegol at y modur elastig, mae'r blwch gêr bron yn ras-fyr hefyd yn helpu llawer i arbed arian ar yrru dinas a maestrefol gan y gallwch chi fynd yn y chweched gêr ar oddeutu 60? 70 cilomedr yr awr. O ganlyniad, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu'n amlwg cyn gynted ag y byddwch yn gyrru ar y briffordd, lle mae'r cownter ar gyflymder o 130 km / h (yn ôl y cyflymdra) yn dangos tua 3.000 rpm, ac mae'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong yn cofrestru'r defnydd uwch na saith neu wyth litr. Yma byddem yn ychwanegu rhywfaint o gêr ar gyfer llai o ddefnydd. ...
Mae sŵn injan yn dal i fod yn gludadwy hyd yn oed ar gyflymder o tua 150 cilomedr yr awr, lle mai'r prif “bryder” yw gwynt y gwynt o amgylch y corff o hyd. Ar gyfer y clustiau, mae'r Bravo yn fwyaf cyfforddus ar oddeutu 90 km yr awr, gan fod yr injan yn ymarferol anghlywadwy ar yr adeg hon. Mae'r T-Jet Bravo yn hawdd cyrraedd 180 km / awr ac yna mae'r nodwydd cyflymdra'n dechrau dod yn agosach at XNUMX yn arafach. ... Os ydych chi'n hoffi mynd ychydig yn gyflymach a defnyddio hanner uchaf y RPM, lle mai'r T-Jet Bravo yw'r mwyaf fflamllyd a mwyaf doniol, yna disgwyliwch hefyd fynd dros ddeg litr.
Mae'r siasi yn gadarn ond yn gyffyrddus, mae'r rhodfa yn dda, ond gyda symudiadau lifer byrrach gallai fod hyd yn oed yn well, a hoffech chi hefyd symud ychydig yn llai uchel. Mae'r T-Jet Bravo yn arbennig o drawiadol mewn dinasoedd lle mynegir pŵer ffrwydrol y pedwar gerau cyntaf, sy'n cylchdroi yn gyflym iawn a gyda phleser mawr. Diolch i'r hyblygrwydd, gellir newid yn gyflym. Y tu allan i dyrfaoedd y ddinas, yng ngwlad y cornelu, nid yw'r llawenydd byth yn marw, er gwaethaf y llywio pŵer sydd wedi'i hybu ychydig a symudiadau coesau hir. Ar y briffordd, yn y pumed a'r chweched gêr, gwyddys nad yw'r injan yn hollalluog, ond mae'n ddigon pwerus i beidio â rhwystro wrth yrru yn y lôn sy'n goddiweddyd.
Mae'r Bravo hwn yn dibynnu ar yr holl synhwyrau, a'r ddadl o blaid hyn hefyd yw'r pris, fel 16 mil ewro, yr un peth â'r T-Jet gwannach hwn gydag offer deinamig (cloi canolog gyda rheolaeth bell, ffenestri blaen trydan, addasadwy yn drydanol a mae drychau allanol wedi'u cynhesu, cyfrifiadur teithio, seddi blaen y gellir eu haddasu i'w huchder, pedwar bag awyr a llenni, goleuadau niwl blaen gyda swyddogaeth ongl lywio, Ewro NCAP pum seren, radio car da) yn dychwelyd fel boddhad prynu dyddiol. Rydym yn argymell € 310 ychwanegol ar gyfer ESP (ynghyd ag ASR, MSR a Start Assist).
Mitya Voron, llun: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 deinamig
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 15.200 € |
| Cost model prawf: | 16,924 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 88 kW (120 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 197 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol wefru turbo--dadleoli 1.368 cm? - pŵer uchaf 88 kW (120 hp) ar 5.000 rpm - trorym uchaf 206 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 197 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.335 kg - pwysau gros a ganiateir 1.870 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.336 mm - lled 1.792 mm - uchder 1.498 mm - tanc tanwydd 58 l. |
| Blwch: | 400-1.175 l |
Ein mesuriadau
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Statws Odomedr: 8.233 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,1 mlynedd ( 132 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,2 mlynedd ( 165 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) t |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P. |
| Cyflymder uchaf: | 194km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Gyda'r T-Jet, o'r diwedd roedd gan y Bravo injan (au) a oedd yn cyfateb i anian ei ddyluniad. Gall injan gasoline turbocharged fod yn economaidd, yn dawel ac wedi'i fireinio, a'r foment nesaf (ymatebolrwydd!) Mae'r Brava yn troi'n gyflym, barus a (chyfeillgar) yn uchel. Fel pe bai ganddyn nhw angel ar un ysgwydd a diafol ar y llall.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
modur (pŵer, ymatebolrwydd)
golygfa allanol a mewnol
rhwyddineb gyrru
eangder
cefnffordd
defnydd o danwydd wrth yrru'n dawel
cyfrifiadur taith unffordd
darllenadwyedd gwael darlleniadau mesurydd yn ystod y dydd
agor y fflap llenwi tanwydd yn unig gydag allwedd
defnydd o danwydd yn ystod cyflymiad
nid oes gan (cyfresol) ESP
lleithder yn cronni yn y goleuadau cefn (car prawf)
