Fiat Bravo 1.9 Emosiwn Multijet 8V
Mae'n wir nad yw'r injan hon (oer) yn hoffi cychwyn, ond pan fydd yn digwydd, mae'r corff yn ysgwyd ychydig ar y dechrau. Ond o'r fan hon mae'n dod yn dawel ac nid oes dirgryniadau diangen y tu mewn. Mewn gwirionedd, o'r safbwynt hwn, mae'n rhagorol o'r cychwyn cyntaf.
O flaen gyrwyr ymestynnol, mae yna yrwyr gwahanol bob amser, y rhai sy'n hoffi gyrru'n gyflym pan fo angen, ond nad ydyn nhw'n hoffi'r creulondeb sydd fel arall yn nodweddiadol o beiriannau turbocharged. Mae injan fel hon Bravo yn gweddu iddyn nhw: mae'n tynnu'n dda ar adolygiadau isel, mae'n ddefnyddiol ym mhob maes gweithredu ac mae'n llyfn iawn ac yn llyfn y tu ôl i'r olwyn. Hyd yn oed pan fydd y sefyllfa'n newid i fod yn llai ffafriol (dringo, mwy o deithwyr a bagiau) oherwydd hyblygrwydd yr injan, mae pum gerau yn y blwch gêr yn ddigon, ond y gwir yw, byddai chweched gêr a gyfrifwyd yn gywir yn gweddu iddo'n berffaith.
Mae'r injan yn troelli i fyny yn hawdd yn y pedwerydd gêr ar 4.500 rpm (petryal coch), ac o 3.800 rpm mae'r cynnydd cyflymder yn arafach. Nid yw hyd yn oed gweddill yr injan yn rhoi’r argraff ei fod yn fyw, er bod hyn yn hytrach yn ganlyniad teimladau’r gyrrwr ar y naill law, a’r rhaglen electroneg injan ar y llaw arall. Wrth gwrs, gyda'r injan hon gallwch yrru'n eithaf cyflym yn Bravo, ond a yw'r defnydd o danwydd yn y cyfuniad hwn yn fwy dymunol? os ydych chi'n gyrru o fewn y cyflymder a ganiateir, hynny yw, yn eithaf cyflym, ond heb ymyrraeth yn y gwaith yn ystod llencyndod, mae'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong yn dangos hyd yn oed llai na saith litr fesul 100 cilomedr. Hyd yn oed ar y cyflymder uchaf, dylai fod yn fodlon â 14 litr o danwydd fesul 100 cilomedr, sy'n ganlyniad da ar gyfer cyflymderau sy'n agos at 200 cilomedr yr awr.
Mae gan y siasi, sy'n gyfaddawd da rhwng cysur a chwaraeon, yr un cymeriad tawel â'r mecaneg yrru; hyd yn oed mewn troadau cyflym iawn, nid yw'r corff yn gogwyddo llawer, felly mae'n llyncu afreoleidd-dra o unrhyw siâp, a fydd yn cael ei werthfawrogi'n arbennig gan deithwyr. Ar yr un pryd, ymddengys mai'r llyw pŵer eithaf pwerus yw'r dewis cywir ar gyfer cerbyd wedi'i ddylunio o'r fath.
Felly, o'r hyn a ddisgrifiwyd, daw'n amlwg ar unwaith: mae'r grŵp targed ar gyfer Bravo o'r fath yn hollol wahanol nag ar gyfer Bravo tebyg, ond mewn cymeriad beiddgar arall gyda thwrbiesel 16-falf. Mae'n well gan lawer yrru'n hamddenol ond yn gyflym.
Vinko Kernc
Llun: Aleš Pavletič.
Fiat Bravo 1.9 Emosiwn Multijet 8V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 18.460 € |
| Cost model prawf: | 19.993 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 88 kW (120 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 194 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.910 cm? - pŵer uchaf 88 kW (120 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 255 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - teiars 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 194 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.395 kg - pwysau gros a ganiateir 1.850 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.336 mm - lled 1.792 mm - uchder 1.498 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 58 l |
| Blwch: | 400-1.175 l |
Ein mesuriadau
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Perchnogaeth: 46% / Darllen mesurydd: 6.657 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,5 mlynedd ( 128 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 32,0 mlynedd ( 166 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,6s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,2s |
| Cyflymder uchaf: | 194km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 8,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,7m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Bydd y gyrrwr heriol ar gyfartaledd yn fodlon: mae'r injan yn hyblyg a phwerus, ond nid yn greulon, i'r gwrthwyneb yn llwyr. Mae hyd yn oed gweddill y reid yn ysgafn ac yn ddiflino, ac mae'r car yn dwt y tu mewn a'r tu allan.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Mecaneg "meddal"
ymddangosiad
rhwyddineb defnydd
drychau allanol
yr injan
defnydd
siasi
pedal cydiwr yn symud yn rhy hir
rhy ychydig o leoedd defnyddiol ar gyfer eitemau bach
offer eithaf prin
nid oes ganddo ESP electronig nac o leiaf ASR
mae ymyl y gasgen yn rhy uchel
