Fiat CV61, cof 61 olaf yr Eidal

Yn 1961, dathlodd yr Eidal i gyd 100 mlynedd ers uno'r diriogaeth o dan faner Savoy. Yn enwedig plaid enaid, yn enwedig Turin, prifddinas hanesyddol gyntaf y deyrnas, a ddaeth yn weriniaeth o'r diwedd 15 mlynedd yn ôl.

Ym mhrifddinas Piedmont, nodwyd y pen-blwydd hwn gan ffair arddangos fawr, y trefnodd y Municipal Tram Company (ATM) linellau trafnidiaeth gyhoeddus arbennig ar ei chyfer, y penderfynwyd rhoi fflyd fach o geir ar waith arni. y bws yn arbennig o alluog a gyda delwedd gref, wedi'i hadeiladu'n arbennig.

Ddwywaith arbennig

Ymddiriedwyd i'r gweithredu Viberti, cwmni hanesyddol o Turin sy'n arbenigo mewn cynhyrchu trelars ac, mewn gwirionedd, wrth baratoi trafnidiaeth gyhoeddus, a roddodd i'r prosiect yr holl ddatblygiadau arloesol yr oedd yn gallu eu gwneud: gan ddechrau gyda siasi Fiat 3-echel wedi'i wneud yn arbennig a'i drosleisio Math 413, adeiladodd 12 bws deulawr, yn cynnwys strwythur dellt arbennig, o'r enw "Monotral", a oedd yn cario'r gwaith corff, yn ogystal â dyluniad a gorffeniad arbennig o fanwl gywir.

Roedd y bysiau a osodwyd fel hyn yn 12 metr o hyd a 4,15 o uchder ac roedd ganddynt gyfanswm o 67 sedd (heb gyfrif 2 sedd gwasanaeth i'r gyrrwr a'r arweinydd), ac roedd 20 ohonynt ar y dec uchaf, ynghyd â lle i saith deg arall o deithwyr sefyll. I lawr y grisiau yn unig, 3 drws llithro a grisiau mewnol, crog aer.

Peiriant tryc oedd yr injan ar y canol. 682 S, Peiriant uwch-wefr 6-litr 10,7-silindr a ddaeth â’r pŵer o 150 i 175 hp, ond a oedd yn tueddu i broblemau, felly ar ôl ychydig flynyddoedd disodlwyd yr unedau ag injan naturiol 11,5-litr a allosodwyd â chynhwysedd o 177 h.p. ... Mae'r blwch gêr wedi bod o'r 682 erioed, ond mewn fersiwn heb flwch gêr a gyda gyriant servo electro-niwmatig, a ddefnyddir eisoes gan Fiat ar y mathau 401 a 411.

Mae'r olaf yn dal i weithio

Ar ddiwedd y sioe, neilltuwyd y Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (dyna'r enw llawn) i rai llinellau dinas am ddeng mlynedd ac yna i weithwyr Fiat. Daeth eu defnydd i ben yng nghanol yr 80au gydag arbelydru a'r dymchweliadau cyntaf, o ba rai, mewn gwirionedd, dim ond dwy enghraifft o'r 12 cyntaf hyn a arbedwyd, ac mewn cyflwr amherffaith.

Diolch i ddiddordeb rhai selogion profedig, ac yna Cymdeithas Tram Hanesyddol Turin sy'n gysylltiedig â GTT (etifedd ATM), y mae GTT ei hun yn ymwneud ag ef, un o'r ddau gerbyd, neu yn hytrach yr un sydd â rhif cyfresol 2002 a drodd allan o fod yn yr amodau gorau, cafodd ei ailwampio'n amyneddgar, gan aberthu un arall (2006) i adfer rhannau defnyddiol, a chyda pheth anhawster olrhainwyd cydrannau eraill (gan gynnwys rhai teiars hyd yn oed o Frasil).

Ar hyn o bryd mae'r CV61 diweddaraf yn cael ei storio yn un o warysau GTT, sy'n berchen ar 50% o ATTS, ac yn dychwelyd i deithio strydoedd Turin ynghyd â cherbydau hanesyddol eraill ar gyfer digwyddiadau a digwyddiadau arbennig fel Gwyl troli ymroddedig i hanes trafnidiaeth.