Fiat Ducato 160 Multijet

Gor-ddweud beiddgar yw hwn, wrth gwrs, ond mae'n gynrychiolaeth weledol o sut esblygodd faniau; wrth gwrs, sawl gwaith yn fwy na cheir.

Mae Ducato yn sbesimen nodweddiadol; llusgodd ei enw ymlaen am flynyddoedd, ond dim ond yr enw. Mae popeth arall, o'r logo i'r mwgwd blaen ar y cefn, yn wahanol, yn newydd, yn fwy datblygedig. Wel, mae angen i chi ddringo i mewn iddo o hyd, mae'n dal i eistedd yn uchel (hyd yn oed o'i gymharu â lefel y ffordd) ac eto mae'r llyw yn llawer mwy gwastad (a dim ond yn addasadwy o ran dyfnder) nag mewn ceir. Ond mae'n edrych yn debyg y bydd yn aros felly yn y dyfodol.

Felly, mae'r safle gyrru wedi'i eistedd yn glir, sy'n golygu bod y gyrrwr yn pwyso'r pedalau, sy'n golygu eto nad yw'n eu gwthio i ffwrdd oddi wrtho. Ynddo'i hun, nid yw hyn yn fy mhoeni cymaint, dim ond pan fydd y gyrrwr yn gogwyddo'r sedd yn ôl ychydig, mae'n anghyfleus pwyso (yn enwedig) y pedal cydiwr (eto ychydig). Fel arall, bydd sedd i dri theithiwr yn gyfeillgar i bawb.

Mae deunyddiau'n edrych (yn rhesymegol) yn rhad oherwydd eu bod wedi dewis y rhai sydd (hefyd) yn ansensitif i faw a mân ddifrod. Mae'r mesuryddion yn cael eu cario drosodd o'r Fiat personol, maen nhw hyd yn oed yn debycach i Pandins, sydd hefyd yn golygu bod cyfrifiadur baglu gyda llawer o ddata a bod y trawsnewid rhwng data yn unffordd. Mae'r lifer gêr yn cael ei godi'n raslon i'r dangosfwrdd, sy'n golygu rhwyddineb gweithredu, dim ond agosrwydd y trydydd a'r pumed gerau sy'n cymryd rhai i ddod i arfer.

Er mai dim ond un rhes sydd gan y Ducat, fel y gwelir yn y ffotograffau, ar gyfer teithwyr a thair sedd arno, mae'r gofod ar gyfer eitemau bach neu fawr yn wirioneddol enfawr. Mae dau ddror mawr yn y dangosfwrdd o flaen y teithwyr, droriau enfawr yn y drysau, criw cyfan o ddroriau, cynhwysydd plastig mawr o dan y sedd dde eithaf, a silff uwchben y windshield sy'n gallu dal eitemau eithaf mawr.

Mae yna hefyd silff gyda chlip ar gyfer dogfennau neu bapurau A4, sy'n aml yn ddefnyddiol ar gyfer danfoniadau (taflenni derbyn), ac mae rhywbeth tebyg hefyd ar gefn cynhalydd cefn y sedd ganol, y gellir ei blygu a'i dynnu allan. silff ychwanegol. Roeddem yn meddwl nid yn unig am ganiau o ddiodydd - dim ond un toriad tebyg sydd ar y dangosfwrdd, sydd yn ei hanfod yn gwasanaethu fel lle ar gyfer blwch llwch. Yn wir, mae dau rigol tebyg ar y silff, sy'n cael eu ffurfio ar ôl i'r cefn canol gael ei droi drosodd, ond os oes tri theithiwr yn y ducat hwn. .

Nid yw ein rhestr o offer, yr ydym yn ei llenwi ar gyfer pob car yr ydym yn ei brofi, mor wag ag y byddech chi'n meddwl: cloi canolog gyda rheolaeth bell, llithro awtomatig o wydr drws y gyrrwr i'r ddau gyfeiriad, drychau drws addasadwy trydan gyda dau drychau mewn un achos (rheolaeth olwyn gefn), aerdymheru awtomatig, Bluetooth, addasiad eang o sedd y gyrrwr, cyfrifiadur trip cyfoethog, camera golwg gefn. ... Gall bywyd mewn ducat o'r fath fod yn eithaf syml.

Mae'r injan o ddyluniad turbo-diesel modern, ond sydd wedi'i gynllunio ar gyfer dadlwytho gwaith, hefyd yn helpu llawer: mae'n troelli “yn unig” hyd at 4.000 rpm (hyd at y pedwerydd gêr), sy'n eithaf digon. Pan fydd y Ducato yn wag, mae'n tanio'n hawdd mewn ail gêr, a hyd yn oed wedyn gall bownsio. Ar y llaw arall, mae chweched gêr yn cael ei diwnio ar gyfer gyrru darbodus fel bod cyflymder uchaf yn cael ei gyflawni yn y pumed gêr; mae'r sbidomedr yn stopio ar 175, ac yn y chweched gêr mae'r rpm yn gostwng i 3.000 y funud cyfeillgar. Nid yw'n anodd dychmygu y gall yr injan hon dynnu hyd yn oed car wedi'i lwytho yn hawdd. Mae hefyd yn ymddangos yn weddol effeithlon o ran tanwydd, gan ddefnyddio rhwng 9 ac 8 litr o ddiesel fesul 14 km yn ein prawf. Mae'r blwch gêr hefyd yn ymddwyn yn dda - mae symudiadau'r lifer yn ysgafn, yn fyr ac yn fanwl gywir, ac os oes angen, yn gyflym, os ydych chi'n yrrwr mae ei eisiau.

Mae'r cefn (gyda botwm ar yr allwedd) wedi'i ddatgloi ar wahân, sy'n gyfleus iawn, ac mae'n agor gyda drws dwbl, sy'n agor yn naturiol ar y gwaelod 90 gradd, ond gallwch hefyd ei gylchdroi 180 gradd. Nid oes unrhyw beth y tu mewn ond dwy lusern. Ac eithrio, wrth gwrs, am dwll enfawr. Dim ond mewn llawer o uchderau a basiau olwyn y mae Ducato ar gael fel tryc, dim ond un opsiwn. Mae amrywiaeth y cynnig yn gwarantu cyflawni llawer o ddymuniadau (neu anghenion).

Yr injan yn y prawf Ducat yn wir oedd y mwyaf pwerus a gynigiwyd, ond nid yw hynny'n tynnu oddi ar yr argraff gyffredinol. Mae gyrru yn hawdd ac nid yw'n flinedig, ac mae'r Ducato yn lori ystwyth cyflym (o ystyried ei sylfaen olwynion hir) sy'n cystadlu â cheir ar y cyflymder cyfreithlon uchaf ar y ffyrdd ac sy'n cynnal cyflymder yn hawdd ar unrhyw ffordd. Ffordd.

A dyna sy'n gwahanu Ducati heddiw o'r hyn ydoedd ddau ddegawd yn ôl. Roedd yn fwrdd sgertin mewn tagfeydd traffig oherwydd ei fod yn swmpus ac yn araf, heb sôn am waith caled y gyrrwr. Heddiw, mae pethau'n wahanol: i lawer mae'n dal i fod yn jam traffig, ond (os yw'r gyrrwr Ducati ei eisiau) mae'n anodd cadw golwg arno. ...

Vinko Kernc, llun:? Vinko Kernc

Fiat Ducato 160 Multijet

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.999 cm? - pŵer uchaf 115,5 kW (157 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchaf 400 Nm ar 1.700 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 215/75 R 16 C (Continental Vanco).
Capasiti:	cyflymder uchaf 160 km / h - cyflymiad 0-100 km / h: dim data
Offeren:	cerbyd gwag 2.140 kg - pwysau gros a ganiateir 3.500 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 5.998 mm - lled 2.050 mm - uchder 2.522 mm - tanc tanwydd 90 l.
Blwch:	cefnffordd 15.000 l

Ein mesuriadau

T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 58% / Statws Odomedr: 6.090 km
Cyflymiad 0-100km:	13,0s
402m o'r ddinas:	18,7 mlynedd ( 118 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,1 / 10,9au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	11,9 / 20,5au
Cyflymder uchaf:	160km / h (WE.)
defnydd prawf:	11,7 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	43,7m
Tabl AM:	44m

asesiad

• Nid yw danfonwyr bellach yn gerbydau trwm. Dim ond ceir ydyn nhw gydag ychydig yn llai o offer a deunyddiau mewnol ychydig yn rhatach, ond gyda thu mewn defnyddiol a llawer o waith - yn yr achos hwn gydag ardal cargo caeedig. Cymaint yw'r Ducato hwn.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

rhwyddineb gyrru

injan: perfformiad, ymatebolrwydd

trosglwyddo: rheolaeth

lle ar gyfer eitemau bach

Offer

defnydd

deheurwydd

ysgwyd y tu allan i ddrychau rearview ar gyflymder uchel

dim ond un lle defnyddiol ar gyfer can

olwyn lywio plastig

nid oes drych yn yr ymbarelau

dim ond un bag awyr

Dyfnder handlebar addasadwy yn unig