Fiat Multipla 1.9 Emosiwn JTD

Wyt ti'n cofio? Trwy'r amser cyn yr adnewyddiad, roedd dau begwn ymhlith pobl: y rhai a honnodd ei fod yn gynnyrch premiwm, ac eraill a oedd yn credu ei fod yn rhy hyll! Hyd yn oed nawr, mae hanner ohonyn nhw'n ddau: y rhai sy'n credu ei fod bellach "allan o gyrraedd", ac eraill sy'n credu ei fod o'r diwedd wedi caffael y ffurf gywir. Pa un fydd yn ei brynu?

Waeth beth fo'i farn a'i ymddangosiad cyn neu nawr, mae'r Multipla wedi'i gynllunio'n ddyfeisgar: ar bedwar awr da (dim ond ychydig filimetrau yn llai o'r blaen) mae cerbyd siâp bocs, sydd, oherwydd ei led a'i uchder mawr, yn ei gynnig. dwy res gyda thair sedd. Mae'n dda bod y seddi yr un maint, mae'n dda bod gan bawb wregysau diogelwch a bagiau awyr tri phwynt, ac mae'n dda bod chwe bag awyr, a hyd yn oed yn waeth, mai dim ond y tair sedd olaf y gellir eu tynnu gyda symudiadau syml; pe gallai fod un canol yn y rhes gyntaf, byddai'r posibilrwydd o ddefnyddio'r adran deithwyr yn ardderchog.

Felly nid yw'r diweddariad wedi dileu ei ddefnyddioldeb, ond mae wedi tynnu rhywfaint o'i oerni: nawr nid yw'n drwyn mor adnabyddadwy â phrif oleuadau nodedig a hollol wahanol bellach, ac yn awr nid yw bellach yn lythrennau dalen fetel fawr 'Multipla' ymlaen. y tinbren. A dim mwy o taillights peppy. Daeth yr animeiddiwr ychydig yn fwy difrifol, yn llai chwareus.

Ond roedd rhan o'r corff y tu ôl i'r injan o siâp nodweddiadol yn parhau. Y rhan nad yw'n meinhau i fyny ac sy'n cael ei rheoli gan y gyrrwr gyda chymorth drychau golygfa gefn cul, ond uchel a dwbl. Mae'n cymryd ychydig i ddod i arfer â'r ddelwedd sydd ynddynt. Ni fydd y gyrrwr yn cwyno am y gweddill - mae'r safle llywio yn gyfforddus. Mae ymyl gwaelod y panel drws chwith i'r dde lle mae'r penelin chwith eisiau gorffwys, ac mae'r lifer sifft wrth ymyl yr olwyn lywio. Mae'r llywio yn ysgafn ac nid yw'n flinedig.

Y tu mewn, y newid mwyaf amlwg (steilio) yw'r llyw, sydd hefyd yn chwyddedig lletchwith a gyda thiwbiau botwm caled. Mae lleoliad y synwyryddion yng nghanol y dangosfwrdd yn ddatrysiad da, ond mae rheolaeth y cyfrifiadur ar y bwrdd yn ddrwg: mae allweddi'r synhwyrydd ymhell o ddwylo'r gyrrwr. Ac er bod cryn dipyn o ddroriau ac felly lle storio, bydd llawer o bobl yn colli allan ar hyd yn oed un gyda chlo ac un a all lyncu'r llyfryn cyfarwyddiadau gwreiddiol yn y ffolder gwreiddiol heb ei dorri'n ddiofal. Mae'n creu argraff gyda disgleirdeb y tu mewn, sydd (efallai) hyd yn oed yn fwy disglair gyda'r ffenestr to dwbl (dewisol) y gellir ei haddasu'n drydanol.

Arhosodd y mecaneg yn ddigyfnewid hefyd. Mae'r olwynion bron yn sgwâr ac yn union y gellir eu steilio yn darparu trin ffordd ardderchog gydag ychydig iawn o lethr corff, tra bod gan yr Multipla (ynghyd â Dobló) yr olwyn lywio orau o unrhyw Fiat ar hyn o bryd: manwl gywir ac uniongyrchol gydag adborth da. Yn eironig, nid ydym wir yn disgwyl unrhyw beth fel hyn mewn car fel yr Multipla, ac ar y llaw arall byddai'r Stiló 2.4 yn hapus iawn ag ef ynghyd â'i berchennog. Felly, mae gan y mecaneg Lluosog gymeriad chwaraeon, ond nid oes angen gyrrwr chwaraeon profiadol arnynt; mae hefyd yn hawdd i yrwyr nad ydyn nhw (dim ond) yn mwynhau gyrru.

Nid yw aerodynameg ag arwyneb blaen mawr yn amrywiaeth chwaraeon yn union, felly ni all hyd yn oed turbodiesel gwych ddangos popeth y mae'n ei wybod ac yn gallu ei wneud. Ond nid yw'n siomi chwaith, yn hytrach mae'n plesio'r perchennog gan fod gwell dewis rhwng y ddau opsiwn sydd ar gael. Mae'n gyson yn tynnu popeth o segur i 4500 rpm ac yn plesio gyda'i trorym. Mae'r "twll turbo" yn gwbl anweledig, felly o'r safbwynt hwn, mae'r injan yn cau'n berffaith y bennod ar rwyddineb gyrru.

Os bydd y gyrrwr ar ei hôl hi ar ddamwain, bydd hefyd yn gallu gyrru'n ddeinamig iawn gyda'r Mulipla JTD, yn enwedig ar gorneli byr ac i fyny'r bryniau, ac yn ddelfrydol mewn cyfuniad o'r ddau. Wedi'i bweru gan injan turbodiesel, bydd hefyd yn creu argraff mewn dinasoedd ac ar deithiau hir, tra bod ei ddefnydd yn wyth litr fesul 100 cilomedr. Yn fwy felly fyth gyda throed ysgafn. Hyd yn oed gyda gyrru cyson, ni fydd y defnydd yn fwy na 11 litr fesul 100 cilomedr.

Dyna pam ei fod yn wir: Os ydych chi wedi edrych ar y Lluosog fel peiriant defnyddiol a hwyliog o'r blaen, peidiwch â newid eich meddwl dim ond oherwydd ei wyneb newydd, tawelach. Mae wedi aros yr un peth: cyfeillgar, hawdd ei weithredu a chymwynasgar.

Vinko Kernc

Llun: Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 Emosiwn JTD

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	20.651,81 €
Cost model prawf:	21.653,31 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	85 kW (116 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,2 s
Cyflymder uchaf:	176 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,0l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 1910 cm3 - uchafswm pŵer 85 kW (116 hp) ar 4000 rpm - trorym uchafswm 203 Nm ar 1500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 176 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1370 kg - pwysau gros a ganiateir 2050 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4089 mm - lled 1871 mm - uchder 1695 mm.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 63 l.
Blwch:	430 1900-l

Ein mesuriadau

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Perchnogaeth: 49% / Cyflwr cownter km: 2634 km
Cyflymiad 0-100km:	13,4s
402m o'r ddinas:	19,1 mlynedd ( 119 km / h)
1000m o'r ddinas:	34,9 mlynedd ( 150 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	11,1s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	16,8s
Cyflymder uchaf:	175km / h (V.)
defnydd prawf:	7,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	51,8m
Tabl AM:	42m

asesiad

• Gwir, nawr mae'n edrych yn hollol wahanol. Ond nid yw hyn yn effeithio ar ddefnyddioldeb; mae'n dal i fod yn gar gyda mecaneg ragorol, nodweddion gyrru da iawn a chynhwysedd o chwech o bobl. Os yn bosibl, dewiswch injan o'r fath (turbodiesel).

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cyfleustodau

siasi, safle ffordd

injan, blwch gêr

rheoli

Offer

olwyn lywio

blychau bach

drychau allanol cul

cyfrifiadur ar fwrdd y llong