Fiat Nova Panda 1.2 emosiynau
Cynnwys
Rwy’n cyfaddef nad wyf erioed wedi gweld panda byw, a oedd mewn perygl fel rhywogaeth anifail ers degawdau lawer. Dyna pam roedd fy ffrindiau a minnau'n chwerthin, felly pan rydyn ni'n dweud panda, rydyn ni'n meddwl ar unwaith am y car dinas chwedlonol o'r Eidal sydd wedi bod ar y farchnad ers 21 mlynedd, nid arth ddu a gwyn. Ai ni yw'r unig rai sydd mor ffanatig am geir fel nad ydyn nhw'n cael eu gweld neu sy'n cael eu dylanwadu gan yr amgylchedd modern (darllenwch yn y cyfryngau), pan fydd rhai plant, oherwydd hysbysebion teledu, yn meddwl bod pob buwch yn borffor ac yn gwisgo'r Arysgrif Milka? ochr? Pwy fyddai wedi gwybod ...
Mae Fiat bob amser wedi bod yn arweinydd ymhlith ceir dinas, os ydym yn meddwl dim ond am y chwedlonol Topolino, Cinquecento, 126, Seicent ac, yn olaf ond nid lleiaf, y Panda, nad yw'n syndod o ystyried pa mor orlawn yw dinasoedd yr Eidal a pha mor ddiolchgar yw'r farchnad geir. ym Mhenrhyn Apennine yn. i blant Fiat. Felly, dim ond man cychwyn rhagorol yw eu profiad ar gyfer ymosodiad ar farchnadoedd Ewropeaidd a byd-eang, er nad yw sefyllfa ariannol Fiat wedi bod yn rosy iawn yn ystod y blynyddoedd diwethaf.
Ond mae pethau'n gwella, mae eu harweinwyr yn argyhoeddedig, ac rydyn ni'n edrych arnyn nhw'n optimistaidd. Na, nid yw ein serenity yn dod o'r ffaith na all un o'r cewri ceir mwyaf fethu, ond oherwydd i ni brofi Panda Newydd. A gallaf yn hawdd ddadlau mai hwn yw un o'r ceir Fiat gorau, os nad y gorau yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf.
O fy mhrofiad fy hun, mewn ystyr gadarnhaol, ni fyddwn ond yn pwyntio at yr Multiplo, gan ei fod wedi fy synnu’n fawr gyda’i ehangder, rhwyddineb ei ddefnyddio a’i drin, ond fe’i claddwyd mewn nodwedd ddylunio, os nad yn anneniadol. Fodd bynnag, gyda'r Nova Panda, ni wnaeth yr Eidalwyr gamgymeriad tebyg!
Nid oes unrhyw ryfeddodau dylunio yn Nova Panda na ellir eu disgwyl o gar dinas. Gan fod yn rhaid i'r dimensiynau allanol aros mor gymedrol â phosibl, dim ond trwy godi'r to y gellir cyflawni ehangder y caban. Felly nid yw'n syndod bod mwy a mwy o geir dinas yn edrych fel faniau limwsîn graddedig i lawr gydag ymylon mwy craff ac arwynebau mwy gwastad. Gall cyrff crwn fod yn fwy deniadol, ond ar yr un pryd, maen nhw'n dwyn lle pen a bagiau mawr eu hangen. Dyma pam mae gan y Nova Panda ben ôl byrrach, to bron yn wastad ac, o ganlyniad, llawer iawn o le y tu mewn. Ond nid dyna'r cyfan ...
Ceir prin sy'n gwneud argraff dda am y tro cyntaf. Hynny yw, pan fyddwch chi'n mynd y tu ôl i'r llyw, rydych chi'n teimlo'n gartrefol ar unwaith, ac mae'r car yn cyffwrdd â'ch calon ar unwaith. Dyma'r nodwedd orau un sy'n cael ei defnyddio mor llwyddiannus mewn delwriaethau ceir pan welwch ddynion yn eu pumdegau yn eistedd mewn modelau wedi'u dadosod ac yn troi'r llyw, fel petai plant yn chwarae'r gyrrwr. Mae'n ddoniol i arsylwr annibynnol o'r hyn sy'n digwydd, ond mae cariad ar yr olwg gyntaf yn amlygu ei hun yn gyflym a heb rybudd. Ac fe darodd saeth Amora yn Nova Panda y mwyafrif yn ein golygyddol hefyd.
Ai oherwydd y consol canol mawr sy'n ymwthio allan o silff y canol (lle mae'r lifer sifft wedi'i osod) i uchder y panel offeryn? Oherwydd yr offer cyfoethog, fel radio gyda chwaraewr CD, aerdymheru awtomatig a windshiels y gellir eu haddasu'n drydanol - ai dim ond maldod ydyw? Neu ai oherwydd y safle cyfforddus y tu ôl i'r olwyn lywio, y gellir ei addasu i uchder, ac oherwydd sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu'n ongl, sydd hefyd yn gwneud i yrwyr uchel deimlo'n dda?
Efallai uchder y to, lle byddai hyd yn oed chwaraewyr pêl-fasged dau fetr o uchder cyfartalog yn edrych, fel nad yw pobl sy'n mynd heibio yn rholio ar y llawr gan chwerthin a chrio, gan edrych arnynt? Oherwydd. Oherwydd bod y babi y tu mewn yn edrych yn llawer mwy aeddfed nag y byddai dyn yn ei ddweud wrth ddeilio trwy bamffledi.
Mae'r deunyddiau'n dda, ni ddarganfuwyd unrhyw griced o dan y dangosfwrdd, mae'r ergonomeg yn rhagorol. er nad wyf yn dal i ddeall pam mae Fiat (yr unig un!) yn mynnu radio nad yw'n gysylltiedig â chychwyn yr injan ac felly mae'n rhaid iddo droi ymlaen ac i ffwrdd bob tro, a pham nad yw'r hylif sychwr yn troi ymlaen yn awtomatig wrth chwistrellu. . Roedd gennym hefyd ychydig o flychau, gan nad ydyn nhw ar y dde nac ar y consol canol, ac yn anad dim, gallem hefyd osod golau a fyddai’n goleuo blwch caeedig o flaen y llywiwr.
Fe wnes i syrthio mewn cariad â'r car hwn hyd yn oed yn fwy wrth yrru'r ychydig gilometrau cyntaf. Mae'r blwch gêr yn wych mewn un gair! Mae'n gyflym, yn feddal fel menyn, yn union, mae'r lifer gêr wedi'i leoli cystal â phosib, mae'r cymarebau gêr yn "agos iawn" o blaid gyrru mewn dinas, does ond angen i chi ddod i arfer â jamio'r gêr gwrthdroi. Mae Fiat yn falch iawn o'r llywio pŵer trydan, ac maen nhw wedi ychwanegu'r gallu i ymgysylltu â system y Ddinas â llaw.
Yna mae'r llyw pŵer yn gweithio mor galed fel y gallwch chi droi'r llyw gydag un llaw, sy'n helpu llawer wrth barcio'n dynn. Fodd bynnag, ni wnaeth yr olwyn lywio honno fy argyhoeddi, oherwydd wrth yrru yn ystod y gaeaf, nid oeddwn yn gwybod yn sicr a oeddwn yn gyrru ar asffalt gwlyb yn unig neu a oedd eisoes wedi'i orchuddio â rhew bradwrus. Yn fyr: yn fy marn i, mae'n rhoi rhy ychydig o wybodaeth i yrrwr mwy heriol, felly fe wnes i ei rhestru ymhlith ochrau negyddol y car.
Fodd bynnag, gan fy mod yn cyfaddef y posibilrwydd bod y gyrwyr mwyaf cyffredin (darllenwch ein haneri meddalach) yn ei addoli am ei hwylustod i weithredu ac, yn anad dim, dylai arbed tua 0 litr o gasoline fesul 2 km, rwy'n amau ychydig arno. Yn bersonol, byddai'n well gen i ddisodli'r llyw pŵer trydan gydag un rheolaidd (hyd yn oed yn well: gadewch iddyn nhw wneud y llyw pŵer trydan yn well!), Rhowch y gorau i'r arbedion (sy'n ddibwys, gan dybio, yn ôl amcangyfrifon bras, y byddwch chi'n arbed , dyweder, 100 tolar. Wrth ail-lenwi â thanwydd) a chysur (nad oes) yn broblemus, gan fod y car yn pwyso tua 200 cilogram yn unig ac felly mae llywio yn dal i fod yn dasg syml).
Byddai'n well gen i yrru'n fwy diogel (yn enwedig yn y gaeaf!) Nag arbed 400 tolar y mis! Dydych chi ddim yn gwneud?
Ond mae diogelwch teithwyr yn cael ei ofalu'n dda gan ddau fag aer, ABS, cyfrifiadur ar y bwrdd (mae arddangos tymheredd y tu allan yn werth aur y dyddiau hyn!) Ac yn olaf ond nid lleiaf, botymau radio ar y llyw a system Isofix sy'n darparu rhieni gyda gwell cwsg. Mae digon o le yn y seddi cefn, ac yn syndod, doedd fy nghorff 180cm ddim yn broblem chwaith.
Yn anffodus, nid oedd gan y car prawf fainc gefn symudol (cystadleuwyr difrifol fel y Renault Twingo neu Toyota Yaris, er enghraifft!), felly ni allwn gynyddu'r bwt sylfaen 206 litr - oni bai eich bod am gymryd rhywun arall, wrth gwrs, yn y seddi cefn. Nid yw'r fainc gefn wedi troi drosodd mewn traean neu hanner, felly rydym yn argymell yn gryf eich bod yn ystyried y newid a'r plygu (ychwanegol), gan eu bod yn dod yn ddefnyddiol, yn enwedig pan fyddwch chi'n sgïo neu allan ar y môr gyda'ch gilydd.
Mae'r Pando newydd, a enillodd deitl car Ewrop yn 2004, bellach ar gael gydag injan betrol 1-litr, gyda fersiwn Multijet 1-litr yn dod ym mis Mehefin eleni. yn Slofenia. Gyda phum darn o offer (Gwirioneddol, Gwirioneddol a Mwy, Gweithredol, Gweithredol a Mwy Emosiwn) a phrisiau manwerthu sylfaenol o filiwn chwech i ddwy filiwn dau gant, bydd yn bendant yn newid y ffigurau gwerthu yn y dosbarth hwn o gerbydau sy'n fasnachol ddiddorol. Gyda pha eiriau fyddech chi'n dod i ben?
Mae yna lawer o fanteision: mae'r beic modur yn cyflymu'n dawel i 100 km yr awr, felly ni allwch ei glywed o gwbl yn y caban, hyd yn oed ar y cyflymder olaf ar y briffordd, ni fydd yr heddlu hyd yn oed yn eich atal, heb sôn am eich cosbi . chi (roeddem ychydig yn argyhoeddedig yn cellwair nad oedd y ffatri wedi addo na chyrhaeddodd 155 km yr awr, dim ond hyd at 140 km yr awr y dringodd y babi ar ffyrdd prysur), dim ond 6 litr oedd ein defnydd arferol (ar drip cyfrifiadur, hyd yn oed dim ond 8, 6) ...
Ydy, heb os, dyma un o'r ceir dinas gorau. Fodd bynnag, gallwch hefyd rentu camweithrediad, fel agoriad anodd caead y tanc nwy gydag allwedd, cynhwysydd afresymol o anhygyrch ar gyfer ail-lenwi'r windshield, ac ati. Rydych chi'n gwybod, mewn cariad mae'n rhaid i chi ddioddef rhywbeth hefyd.
Ond ymddiried ynof, ni allai aflonyddu pethau bach chwalu'r argraff dda a wnaeth Nova Panda yn y golygyddol. Mae injan swynol, rhodfa ragorol, siasi impeccable, gofod enfawr a siâp corff ffres ond yn blaenio'r graddfeydd o blaid pryniant. ond os ydych chi eisiau rhywbeth mwy yn y Nova Panda, gallwch aros tan fis Mehefin am y disel turbo naid, tan fis Hydref ar gyfer y fersiwn 2005WD, neu tan Wanwyn XNUMX ar gyfer y SUV bach.
Vinko Kernc
Mae'r amseroedd hynny wedi newid hefyd i'w gweld (ymhlith pethau eraill) trwy Panda. Mae'r hyn a oedd yn wych ym 1979 hyd heddiw mewn swynol a diddorol, cŵl, bellach wedi dod yn hanes. Efallai nad y Panda newydd fydd olynydd ysbrydol y "Crazy Brush" blaenorol, fel y mae'r Almaenwyr yn ei alw'n serchog, ond heb os, mae'n gar a fydd yn ennill llawer o galonnau. Benyw a gwryw.
Dusan Lukic
Rwy'n cyfaddef fy mod wedi synnu. Nid yn unig oherwydd bod teithiwr mawr a “chryf” yn eistedd y tu ôl i mi yn y car heb unrhyw broblemau, ond hefyd oherwydd bod y Panda yn gar bach gyda safle diddorol ar y ffordd, sydd yn yr achos hwn yn eithriad. yn hytrach na'r rheol. dosbarth peiriant. Gall, gall Panda (yn haeddiannol) ddod yn werthwr gorau.
Petr Kavchich
Mae'r hen panda wedi'i imprinio am byth yn fy nghalon, oherwydd car mor giwt, amlbwrpas a charismatig na fyddwch chi'n dod o hyd iddo bob dydd, ac nid am bris o'r fath. Rwy'n falch bod y Panda newydd wedi cadw'r cyswllt hwn â'r hen un, gan fod pris y model sylfaen yn gystadleuol iawn. Yr un a gawsom ar y prawf, yn giwt ar y tu allan a'r tu mewn, ond ddim mor adnabyddadwy. Mae'r siasi a safle'r ffordd yn llawer o hwyl, felly hefyd yr injan nyddu a'r rhodfa rhyfeddol o fanwl gywir (ar gyfer y dosbarth hwn o gar). Dim ond am y teimlad o ychydig o dynn yn sedd y gyrrwr yr oeddwn yn poeni (diffyg ystafell goes yn bennaf).
Alyosha Mrak
Llun gan Aleš Pavletič a Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 emosiynau
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 9.238,86 € |
| Cost model prawf: | 10.277,92 € |
| Pwer: | 44 kW (60 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 155 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,6l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant 8 mlynedd, gwarant dyfais symudol 1 flwyddyn FLAR SOS |
| Mae olew yn newid bob | 20000 km |
| Adolygiad systematig | 20000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 247,87 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6.639,96 € |
| Teiars (1) | 1.101,65 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | (7 mlynedd) 7.761,64 € |
| Yswiriant gorfodol: | 1.913,29 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.164,50 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 20.067,68 0,20 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 70,8 × 78,86 mm - dadleoli 1242 cm3 - cywasgu 9,8:1 - uchafswm pŵer 44 kW (60 hp.) ar 5000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 13,1 m / s - pŵer penodol 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - trorym uchaf 102 Nm ar 2500 rpm min - 1 camshaft yn y pen) - 2 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,909 2,158; II. 1,480 o oriau; III. 1,121 awr; IV. 0,897 awr; V. 3,818; cefn 3,438 - gwahaniaethol 5,5 - rims 14J × 165 - teiars 65/14 R 1,72, ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 33,5 ar XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 155 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 14,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen, drwm cefn, brêc parcio mecanyddol y tu ôl i'r olwyn (lever rhwng seddi) - Olwyn lywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,0 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 860 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1305 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 800 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1578 mm - trac blaen 1372 mm - trac cefn 1363 mm - clirio tir 9,1 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1430 mm, cefn 1340 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr handlebar 370 mm - tanc tanwydd 35 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5L): Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56% / Gume: ContiWinterContact M + S Cyfandirol | |
| Cyflymiad 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 20,0 mlynedd ( 109 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 37,5 mlynedd ( 134 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 16,9 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 29,4 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 150km / h (IV.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 52,7m |
| Tabl AM: | 45m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 72dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 70dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (321/420)
Dim byd, car dinas neis iawn. Nid yw'n rhy fach, nid yw'n rhy fawr, mae ganddo ddigon o le, ac yn anad dim, mae'n synnu gyda'r blwch gêr, yr injan a'r breciau. Rydym yn eich cynghori i brynu dim ond y fainc symudol ar ôl!
Y tu allan (14/15)
Ar y ffordd, nid oedd bron neb yn edrych arno'n eiddgar, ond mae'n dal i fod yn giwt ac wedi'i wneud yn dda.
Tu (97/140)
Mae'n cael ychydig mwy o bwyntiau am ystafelloldeb, offer a chysur, ac mae'n colli llawer o bwyntiau yn y gefnffordd.
Injan, trosglwyddiad (34
/ 40Dim ond wyth falf sydd gan yr injan, ond o'i gyfuno â'r trosglwyddiad, mae'n dal i weithio'n wych yn y car hwn.
Perfformiad gyrru (82
/ 95Trin da, mae Panda Newydd yn sensitif i groeseiriau.
Perfformiad (26/35)
Ni fyddwch yn torri cofnodion ar y cyflymder uchaf, mae cyflymiad yn caniatáu ichi olrhain traffig dinas.
Diogelwch (39/45)
Mae'r pellter brecio hefyd ychydig yn hirach diolch i'r teiars gaeaf.
Economi
Gyda choes dde gymedrol, bydd y defnydd yn gymedrol, gan golli ychydig mwy o bwyntiau gyda cholled a ragwelir mewn gwerth.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Trosglwyddiad
pris
Offer
yr injan
safle gyrru
man gorffwys ar gyfer coes chwith y gyrrwr
cefnffordd wedi'i drin yn bersonol
eangder ar y fainc gefn
nid yw'r blwch o flaen y teithiwr blaen wedi'i oleuo
rhy ychydig o flychau
nid oes ganddo fainc gefn symudol (a rhannol blygadwy)
boncyff bach
servo trydan
