Fiat Panda 1.2 Emosiwn Deublyg

Cynnwys

Meistr data
Gwybodaeth dechnegol

Mae hanes yr enw yn gymhleth; dylai'r Panda cyfredol (prosiect Fiat 169) fod yn unol â chynlluniau gwreiddiol Gingo, ond penderfynodd Fiat ar y funud olaf gadw at yr hen enw sefydledig. Un o'r rhesymau hefyd yw i Renault gwyno am Ging, gan ddweud ei fod yn debyg i'r Twingo gormod.

Jingo neu Panda, mae gan y Fiat newydd waith caled. Mae'n amlwg na fydd y Panda newydd yn gallu cyflawni chwedl yr un flaenorol, oherwydd nid yw galwadau heddiw am gynnydd yn caniatáu bywyd mor hir yn y car. Yn ôl y Panda cyntaf, mae galw mawr am brynwyr o hyd (yn yr Eidal, mae’n hyderus yn y trydydd safle ar ôl gwerthu o fis Ionawr i fis Awst eleni a dim ond ychydig y tu ôl i Seicent, a gymerodd yr ail safle), ond o leiaf o ran diogelwch ni all wneud hynny. cyrraedd eich cystadleuwyr.

Mae'n debyg y bydd ateb Giugiaro o'r XNUMX's cynnar yn aros yn fy nghof am byth. Pan ofynnwyd iddo beth yn ei farn ef fel ei fodel fwyaf llwyddiannus (sydd, fodd bynnag, wedi'i olygu ar gyfer llyfr trwchus), atebodd heb lawer o feddwl: Panda! Dim ond deng mlynedd yn ddiweddarach y gwnaethom sylweddoli ei ragwelediad mewn gwirionedd; gwnaethant dros bedair miliwn!

Ond gadewch i ni adael hanes i hanes. Nid oes gan y panda sy'n ymosod ar y rhan fwyaf o Ewrop y mis hwn (dim ond ym mis Tachwedd y dylai'r Slofeniaid ei gael) ddim i'w wneud â'r hen Panda - heblaw, wrth gwrs, yr enw - os edrychwn ar y dechneg yn unig. Yn ei hathroniaeth, mae'n dilyn defnyddioldeb yr hen Panda, ond yn ei foderneiddio heddiw: er bod fersiynau eraill yn cael eu cyhoeddi, bydd y Panda yn dechrau fel sedan pum drws ac yn bennaf gyda phecyn diogelwch da, gan gynnwys dyluniad modern o'r corff a sedd gyrrwr. bag aer. Daw'r injan 1.2 yn safonol gydag ABS, a gellir uwchraddio hyd at chwe bag aer ac electroneg rheoli sefydlogrwydd (ESP) am gost ychwanegol. Mae Fiat yn gobeithio y bydd y Panda yn casglu pedair seren mewn profion damwain Ewro NCAP.

Mae Panda yn ceisio cyflwyno ei hun fel "mwy mewn un", fel car ar gyfer gwahanol chwaeth ac anghenion, tra'n targedu pob grŵp oedran a'r ddau ryw. O ran ei faint a'i siâp allanol, mae ar groesffordd segmentau A (ee Ka), "is" B (ee Yaris) a L0 (ee Agila) ac felly mae'n denu 1 miliwn o gwsmeriaid posibl yn Ewrop bob blwyddyn. Felly, nid yw nod Fiat o werthu 5 o pandas y flwyddyn yn ymddangos yn optimistaidd.

Gan adael y tu allan, sy'n ymddangos yn llawer mwy deniadol nag yn y ffotograffau, yn enwedig mewn lliwiau pastel dymunol a llachar (mae 5 arlliw metelaidd ar gael hefyd, cyfanswm o 11), mae prif gardiau trwmp y Panda yn ddimensiynau allanol bach, (yn gymharol) tu mewn eang, ffenestri mawr gwydr dwbl, manwldeb (radiws gyrru yn 9 metr) a rhwyddineb defnyddio'r gefnffordd.

Y tu mewn, mae pedwar oedolyn yn eistedd yn rhyfeddol o dda, ac mae'r rheolyddion mewn sefyllfa dda ar gyfer y gyrrwr. Roeddem yn disgwyl ychydig mwy o'r gist: mae'n sgwâr ac yn caniatáu ar gyfer hanner rhaniad a symudiad hydredol (mawr) y fainc am gost ychwanegol, ond dim ond y cefn sydd ar ôl i dorri; mae'r sedd yn parhau i fod yn llonydd, felly mae gan y compartment bagiau uwch gam eithaf uchel. Nid oes gan sedd flaen y teithiwr gynhalydd cefn plygu hefyd, ond gall fod ganddo adran storio o dan y sedd.

Mae'r dewis yn seiliedig ar dair injan (sydd bellach yn adnabyddus) a phedair set o offer. Yn Fiat, dim ond yr injan sylfaen (1.1 8V Tân) a dargedodd y pecynnau sylfaen Gwirioneddol ac Egnïol ac felly gwnaethant y Pando yn fforddiadwy (€ 7950 yn yr Eidal), ond nid yw Panda o'r fath yn cynnig llawer. Llawer mwy diddorol yw'r Panda gydag injan 1.2 8V (hefyd Tân) neu'r 1.3 Multijet newydd, lle mae'r pecynnau Dynamic neu Emosiwn yn cynnig llawer mwy (dau fag awyr, breciau ABS, olwyn lywio addasadwy, llywio pŵer dau gyflymder, pecyn windshield trydan , baglu cyfrifiadur, ac, yn gyntaf oll, y posibilrwydd o uwchraddio offer ychwanegol, er enghraifft, gyda thymheru â llaw neu awtomatig), ond yn yr achos hwn mae'r pris hefyd yn codi i (eto'n wir am yr Eidal) ychydig o dan 11.000 ewro ar gyfer y 1.2 Injan 8V. Mae cynrychiolydd Slofenia yn cyhoeddi prisiau tua 10% yn is nag yn Ewrop, ond bydd angen aros nes bydd y prisiau swyddogol yn cael eu cyhoeddi.

Waeth beth fo'r offer neu'r injan, mae'r Panda newydd yn gar cyfeillgar. Mae'r safle gyrru yn dda iawn, mae'r llyw yn ysgafn, mae'r lifer gêr yn dos, mae'r gwelededd o gwmpas yn ardderchog. Er nad yw'r niferoedd yn rhoi'r argraff honno, mae perfformiad yr injan wedi gwella'n sylweddol; tra bod y Tân llai yn ddewis da i ddechrau, mae'r injan petrol mwy eisoes yn naid dda, a'r absoliwt (ymhlith y tri) mwyaf deniadol yw'r turbodiesel gyda pherfformiad torque da y gellir ei ddefnyddio, gwell perfformiad yn gyffredinol, gyda syndod o dawel a thawel rhedeg (o leiaf y tu mewn) a heb fawr o ddefnydd o danwydd.

Bydd y fersiwn a gyflenwir (Panda Van) gyda compartment llwyth 1000 litr a llwyth tâl 500 kg hefyd yn mynd ar werth eleni. Bydd y teulu Pand yn tyfu yn ystod y flwyddyn pan fyddant hefyd yn cynnig fersiwn tair drws ac opsiwn gyrru pob olwyn gyda chydiwr gludiog yn y ganolfan. Mae Fiat hefyd wedi sôn am beiriannau newydd, ond dim byd penodol hyd yn hyn. Gallwn ddisgwyl o leiaf injan betrol 16-falf 1-litr gan y teulu Tân.

Nawr mae Fiat, wrth gwrs, yn gobeithio y bydd y Panda newydd, y car newydd gyda'r hen enw, yn ddigon newydd, yn ddigon ffres ac yn ddigon taclus i gynnal yr un llwyddiannau â'r hen un. Mae technolegau, (posib) offer yn siarad o'i blaid, dim ond am y pris efallai nad dyna'r union beth yr hoffai'r prynwyr.

Fiat Panda 1.2 Emosiwn Deuologig

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	10.950,00 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	44 kW (60 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	14,0 s
Cyflymder uchaf:	155 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,6l / 100km