Fiat Punto Evo 1.3 Emosiwn S&S Multijet 16v (5 Gwddf)
Efallai nad oes ganddo drin Ford Fiesta, efallai perffeithrwydd Volkswagen Polo, ond mae gan y Punto Evo, nad yw'n ddim mwy na Fiat Grande Punto "wedi'i ailgynllunio'n llwyr" ei swyn fel petai wedi'i eni yfory ac os yw'r prynwr ni ragflaenwyd y meddyg teulu enwog, mae'n hawdd credu bod yr Evo wedi'i adeiladu ar ddalen wag o bapur yn hytrach na sylfaen hirsefydlog. Fodd bynnag, nid oedd y newid o Grande Punta i Punta Evo mor amlwg a chwyldroadol (o ran dyluniad) ag o Punta i Granda.
Yn y siop Auto, fe wnaethom ddarganfod dro ar ôl tro heddiw nad oes bron unrhyw gar newydd a fyddai'n ddrwg. O leiaf nid ar ochr heulog yr Alpau. Efallai eich bod eisoes wedi gweld y Punta Evo yn siop Avto i'w brofi, ond heb ei gyfuno eto â system cychwyn ac injan diesel, er bod yr 1.3 Multijet yn label sydd wedi'i brofi'n dda ac sy'n fwrlwm mewn llawer o Fiats a Nefiats. Fe wnaethon ni ei brofi, Eva, pan fydd yr haul yn cynhesu'r atmosffer i tua 30 gradd Celsius, a oedd yn golygu prawf da ar gyfer y cyflyrydd aer, a oedd wedi'i gynnwys yn yr offer prawf gydag oeri parth deuol ac a wnaeth ei waith yn dda drwy'r amser.
Disgwyliwn i'r system cychwyn-stop, sy'n cuddio'r acronym S&S yn yr enw, ddechrau'n hwyrach, pan fydd yr injan wedi'i chynhesu'n llawn yn barod, felly fe wnaethom brofi sawl gwaith ein bod wedi gadael y man lle bu'r Evo yn gorffwys am hanner diwrnod yn y awyr. bore., Ac ar ôl tua can metr o yrru gyda stop ar y groesffordd, gweithiodd y system S&S a diffodd yr injan, nad oedd hyd yn oed yn agos at gynhesu. Yn wir, yr ydym yn sôn am gyfnod pan oedd yn 25 gradd Celsius yn y bore, ond nid oedd gan yr olew injan ddigon o amser ar gyfer iro disel mwy penodol. Mae hyd yn oed yn uwch wrth gychwyn, felly mae'r eiliadau tawel pan fydd yr S&S yn rhedeg yn eli clust go iawn.
Cyfaint mewn gwirionedd yw'r unig anfantais i'r 1.3 Multijet a brofwyd gennym, a ddangosodd, er gwaethaf cael trawsyriant gyda dim ond pum gêr ymlaen, ddefnydd tanwydd cyfartalog isel iawn o chwe litr fesul 100 cilomedr, ac roeddem yn gyrru o amgylch dinasoedd a phriffyrdd yn bennaf. Mae'r 1.3 Multijet hefyd yn cadarnhau ei genhadaeth diesel, gan ei fod yn niwlog yn yr ystod rev isaf, ond mae'n dod yn ddefnyddiol iawn pan fydd y nodwydd tachomedr bron yn cyffwrdd â dwy filfed, ac mae'r Evo modur wedyn yn tynnu ymhell dros bedair milfed, er bod y ffatri'n addo trorym uchaf o 200 Nm eisoes ar 1.500 rpm
Yn yr adolygiadau hyn, gall yr Evo gynnal cyflymder yn dda yn hytrach na neidio o un goleuadau traffig i'r nesaf. Mae'r lifer gêr yn fanwl gywir ac yn ddigon bob awr i swyno'r injan â deinameg drefol, ac roedd cwpl yn lwcus ar y briffordd, lle byddai gêr ychwanegol yn dod i gael cysgu mwy tawel gan deithwyr, a fyddai'n arbed deciliter o gasoil. Mae'n wir nad yw'r Multijet Heart Evo 1.3 wedi'i gynllunio i dorri cofnodion cyflymu a chyflymder uchaf, ond mae'n ddigon gweddus yn y ddau gategori i beidio â gochi yng nghwmni ceir bach eraill.
Hoffem ganmol breciau'r Evo, a rwystrodd yr Eidalwyr yn ein profion yn ddibynadwy. Mae prisio model prawf Eva sy'n cael ei bweru gan ddisel eisoes yn cymryd ei doll ar yr ardal dosbarth canol is, diolch yn bennaf i bethau da. Maent yn glir (system Blue & Me, olwynion aloi gyda theiars 205/45 R17, aerdymheru parth deuol awtomatig, rheiliau ochr lliw corff, lliw corff metelaidd, llywio cyn-gludadwy) ac yn llai clir (ESP) i ddidynnu arian ychwanegol . gydag offer Emosiwn hael.
Hyd yn oed yn fwy, mae Eva yn ein plesio yn y tu mewn, lle mae goleuadau amgylchynol meddal yn ymestyn i'r ardal brawf wrth ymyl y dolenni drws a rhwng y bag awyr a rhan y teithiwr, mae rhan ganol y dangosfwrdd yn feddal, yn ddymunol i'r cyffwrdd, a'r tu mewn. wedi'i hailgynllunio'n llwyr, iddi hi, mae'r un yn Grand Punt yn edrych fel y byddai wedi'i wneud mewn rhyw mileniwm arall ar gyfer marchnad llai cyfoethog.
Maent yn poeni am bethau bach: pan fydd y sedd gefn yn cael ei gostwng, mae cam ar gyfer cefnffordd chwyddedig, nad oes goleuadau nenfwd dros bennau'r teithwyr cefn, bod y wybodaeth ar fwrdd y cyfrifiadur yn gweithio gydag un yn unig- traffig ffordd, bod y coesyn rheoli mordeithio wedi'i guddio y tu ôl i'r llyw. tanciau tanwydd ag allwedd, dwylo budr wrth agor y gefnffordd (os yw'r drws cefn yn llychlyd, ac nid yw hyn yn llythrennol ychydig fetrau ar ôl ymweld â'r golch car) ... Ni chollodd y synwyryddion y pecyn, gan fod modd rheoli'r Evo .
Mitya Reven, llun: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Emosiwn S&S Multijet 16v (5 Gwddf)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 16.490 € |
| Cost model prawf: | 18.311 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 70 kW (95 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 178 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,2l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.248 cm? - pŵer uchaf 70 kW (95 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 200 Nm ar 1.500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen a yrrir gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - teiars 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 178 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 13,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, allyriadau CO2 110 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.220 kg - pwysau gros a ganiateir 1.615 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.065 mm - lled 1.678 mm - uchder 1.490 mm - wheelbase 2.510 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | 275-1.030 l |
Ein mesuriadau
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Statws Odomedr: 8.988 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,3 mlynedd ( 122 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,5s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 13,8s |
| Cyflymder uchaf: | 175km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 6,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,1m |
| Tabl AM: | 41m |
asesiad
Gallwn weld hyn mewn llawer o garejys Slofenia neu yn y gofod penodedig o flaen y bloc. Yn syml oherwydd ei fod yn ddefnyddiol, yn giwt, yn economaidd, ac yn gymharol eang.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
siâp y tu allan a'r tu mewn
deunyddiau mewnol
defnydd o danwydd
injan profedig
agor caead y gefnffordd
injan llai na 1.800 rpm
cyfaint yr injan
blwch gêr gyda dim ond pum gerau
mae cam yn cael ei greu wrth i'r gefnffordd dyfu
agor y tanc tanwydd gydag allwedd
