Fiat Punto I - car am ddechrau da

Maent bob amser yn ysgrifennu am geir cŵl sy'n gyflym, yn ddrud ac yn rhyfedd eu golwg. Fodd bynnag, mae angen i yrwyr ifanc ddechrau yn rhywle, a chan fod dod o hyd i "Babi" sy'n gweithio y dyddiau hyn yr un mor debygol â dod o hyd i weddillion deinosoriaid wrth chwynnu yn eich gardd eich hun, bydd yn rhaid i chi edrych yn rhywle arall am fodelau "tro cyntaf". Neu a fyddech chi'n dal i ddechrau eich antur modurol gyda Fiat?

Nid oes unrhyw beth i'w dwyllo - ni fydd ychydig ddwsin o oriau gyda "trên" ar y to yn gwneud unrhyw un yn yrrwr. Ar y gorau, mae hyn yn ailraglennu'r ymennydd ar gyfer profiad newydd rhyfedd, sef symud mewn blwch metel ugain gwaith yn gyflymach nag ar eich coesau eich hun. Felly pa fath o gar sydd ei angen ar yrrwr ifanc? Mae'n well darganfod pwy yw'r gyrrwr ifanc yn gyntaf. Mae fel arfer yn mynd i'r ysgol uwchradd, oherwydd yna gallwch chi gael "trwydded". Ar ben hynny, mae'n gwirio ei alluoedd a'r car, felly byddai'n braf pe na bai crafiadau ar gorff y car pan fydd yn “bodio” i mewn i rywbeth. Yn olaf, mae'n mynd i bartïon gyda'i "homies" oherwydd nid oes gan bawb eu troliau eu hunain, felly byddai'n braf cael salon mawr i ffitio pob un ohonynt. O, a byddai'n well pe na bai car o'r fath yn costio mwy na'r alcohol a brynoch ar gyfer eich pen-blwydd yn ddeunaw oed. Punto cenhedlaeth gyntaf fel dim.

Aeth y car anamlwg hwn i mewn i'r farchnad ym 1993 - hynny yw, yn yr hen amser, a rhaid cyfaddef nad yw'n edrych fel car sy'n agosach at heneb hanesyddol na char "newydd" o werthwyr ceir. Ac mae hyn diolch i law ofalus dylunwyr Fiat. Nid yn unig y mae'r car yn edrych yn dda yn weledol, mae hefyd yn anodd ei ddrysu ag unrhyw un arall. Nid oes gril rheiddiadur, mae'r goleuadau cefn yn enfawr ac wedi'u gosod yn uchel, felly nid ydyn nhw'n mynd yn fudr, ac mae'r corff wedi'i gau mor dynn gyda bymperi nad ydyn nhw fel arfer yn paentio y dylai ceir eraill hyd yn oed grynu cyn Punto. Yn enwedig pan fydd yn chwarae rhan fawr yn ystod symudiadau parcio gyda gyrrwr ifanc y tu mewn. Ond nid dyna'r cyfan.

Un o'r pethau gorau am y car hwn yw'r tu mewn. Mawr ar gyfer y dosbarth hwn a sgwâr - gall ffitio llawer. Hyd yn oed yn y sedd gefn bydd yn eithaf cyfforddus, oherwydd bod y teithwyr yn eistedd yn unionsyth iawn, felly nid oes llawer o le i'r coesau. Cefnffordd - digon 275l ar gyfer siopa. Rydych chi'n dal i yrru car gwahanol ar gyfer y gwyliau, er ei bod hi'n braf gwybod bod y Punto Cabrio hefyd wedi'i adeiladu ar gyfer rhodfeydd haf. Ond os yw'r car hwn mor cŵl, beth yw'r dalfa? Mae'n syml - mae'n anhygoel o felys. Does dim ond angen edrych ar y “plastigau” y tu mewn i'r caban i wneud iddyn nhw grychu, ac maen nhw mor galed ac artiffisial nes bod hyd yn oed y llwch yn yr awyr yn eu denu. Ac mae'r ategolion hyn - tachomedr, pob math o offer trydanol neu llyw pŵer - yn bethau prin a wneir ar gyfer mesur caviar mewn bar llaeth cyffredin. Ond mae ganddo ei bwyntiau da.

Mae'r Punto mwyaf newydd yn dod o 1999 - felly nid dyma'r ffresni cyntaf, sy'n golygu y gall problemau bach godi o bryd i'w gilydd. Fodd bynnag, gyda dyluniad mor syml ac, fel rheol, dim offer, prin fod yna fecanydd na fyddai'n ei drwsio. Mewn unrhyw achos, y pethau llai cymhleth yn y car, bydd y mwyaf o arian poced yn aros yn y waled. Beth sy'n achosi'r problemau mwyaf yn Punto I? Electroneg - os o gwbl. Mae ffenestri pŵer yn gweithio'n ysbeidiol, weithiau ddim, weithiau mae'r cloi canolog yn ddiffygiol, ac mae methiannau rheoli injan yr ECU bron yn safonol. O ran y mecaneg, mae yna nifer o ddiffygion blaenllaw. Mae'n debyg bod cydamseryddion yn y blwch gêr yn waith celf Tsieineaidd, oherwydd mae symud gerau yn hunllef ar filltiroedd uchel. Mae'r ataliad blaen yn eithaf solet, ond mae'r ataliad cefn yn dduw i'ch bendithio. Prin y mae blociau tawel o liferi fel arfer yn gwrthsefyll 20. km ar ein ffyrdd. Mae'r siociau a'r breichiau rocker ychydig yn well, ond nid yw hynny'n golygu eu bod yn fwy gwydn. Yn ogystal, mae corff y generadur yn aml yn torri, gan fod y generadur mewn lle anffodus, mae hylifau amrywiol yn llifo allan o'r car, yn enwedig olew, weithiau mae'r cydiwr yn "methu" ... Fodd bynnag, mae un peth yn sicr - gyda chymharol swm bach o arian parod, gellir rheoli popeth, wedi'r cyfan, mae darnau sbâr, ac atgyweiriadau yn rhad. Ond mae'n well gwirio'r car ymhell cyn ei brynu, er mwyn peidio â "arnofio".

Mae gyrru car yn rhoi'r argraff bod Fiat wedi gwneud rhywbeth ar ddamwain a rhywbeth na wnaeth. Hyd yn oed system lywio o'r fath - gellir troi a throi'r olwyn lywio, ac mae'r car yn parhau i fynd yn syth. Mae hyn yn bennaf oherwydd y diffyg llywio pŵer, felly mae sensitifrwydd y system gyfan yn ddibwys, ac mae pob symudiad craffach, ac eithrio arswyd yng ngolwg y gyrrwr, yn llythrennol yn ddim. Yn ei dro, mae atal car yn bwnc diddorol oherwydd ei fod yn gweithio'n dda iawn. Ydy, mae ychydig yn drwm ac yn uchel, ond mae'n hyblyg ac, yn groes i ymddangosiadau, yn caniatáu ar gyfer llawer. Fodd bynnag, mae angen i chi fod yn ofalus i beidio â chwympo allan o'r seddi yn ystod hwyl o'r fath, oherwydd yn eu hachos nhw nid oes fawr ddim y fath beth â chefnogaeth corff ochrol.

Ar y llaw arall, mae peiriannau'n wahanol iawn ac mae'n rhaid i chi gadw mewn cof bod rhai fersiynau'n tueddu i chwythu'r gasged pen allan ac nid yw gosod un newydd yn rhad iawn. Dylai rhieni nad ydynt am ladd eu plentyn ystyried prynu gasoline 1.1l 55km. Nid yw'n ddrud ac am bŵer mor isel mae'n ymdopi'n dda â'r drol, er mai'r gwir yw nad yw'r injan hon yn arwain at yr ewyllys i fyw - mae'n ymddwyn fel pen mawr. Testun diddorol 8-falf 1.2l. Mae ganddo 60 km, dyluniad ôl-rewlifol a dau ymddygiad. Mae'r cyntaf yn drefol. Mae'n reidio'n wych ar gyflymder isel - mae'n ystwyth, yn fywiog ac yn ddeinamig. Ac felly mae hyd at tua 100 km / h. Uwchben y ffin hudolus hon, mae ail batrwm yn siarad ag ef, ac o bersonoliaeth ddeinamig sy’n barod i weithio, mae’n troi’n ferthyr fflemmatig sydd, gyda’i riddfanau, yn ceisio gorfodi’r gyrrwr i ollwng gafael ar y pedal nwy. Ond mae yna iachâd ar gyfer hyn - cymerwch y fersiwn uwch am fwy na 70 km. Mae dwy uned betrol arall, 1.6L 88km a 1.4L GT Turbo 133km, ond nid yw'r cyntaf yn broffidiol iawn i'w rhedeg, ac mae'r olaf, wel, yn berchen ar Punto I GT yr un mor hwyl â chadw Ferrari yn cartref. Dim ond ymadroddion ysgogwyr eraill wrth oddiweddyd sy'n well.

Gellir prynu'r Punto hefyd gyda diesel 1.7D cynhanesyddol. Mae ganddo bŵer gwahanol - o 57 i 70 km yn y fersiwn supercharged, ac er nad yw'n arbennig o ddeinamig yn unrhyw un ohonynt, mae ganddo nifer o fanteision. Mae ganddo ddyluniad syml, mae'n eithaf hyblyg ar gyflymder isel, a gyda chynnal a chadw priodol mae'n ddibynadwy ac yn anfarwol. Fodd bynnag, a yw'n werth rhoi cynnig ar y Punto cenhedlaeth gyntaf? Mae achosion o ddechrau cynhyrchu yn araf yn dechrau rhydu, ar ôl eu prynu, bydd angen atgyweiriadau ar y rhan fwyaf ohonynt, ac mae gweithrediad yn aml yn troi allan i fod yn loteri. Fodd bynnag, fe ddywedaf un peth wrthych - dechreuais gyda Punto mafon I fy hun ac er gwaethaf ei hwyl a'i ben iddo, roedd yn amhrisiadwy wrth wthio yn y maes parcio, stwffio ffrindiau tu mewn a dychryn gyda rhu'r injan yn ystod cyflymiad - mae'n oedd yn amhrisiadwy. Ac mae rhywbeth arall iddo - dydy pobl ifanc nawr ddim eisiau gyrru Fiat 126c oherwydd ei fod yn "golostrwm". Beth am Punto? Wel, mae'n gar da.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00