Mae Fiat Punto yn gynnig hardd a rhesymol
Er gwaethaf treigl amser, mae Fiat Punto yn gynnig diddorol i yrwyr sy'n chwilio am gar hardd a digon o le am bris rhesymol. Mae'r babi Eidalaidd yn aros yn gyfeillgar i boced hyd yn oed gyda defnydd hwyrach.
Mae'r drydedd genhedlaeth Fiat Punto eisoes yn wir gyn-filwr o segment B. Daeth y car am y tro cyntaf yn 2005 fel y Grande Punto. Bedair blynedd yn ddiweddarach, cafodd ei adnewyddu a'i ailenwi'n Punto Evo. Digwyddodd y moderneiddio nesaf, ynghyd â lleihau'r enw i Punto, yn 2011.
Mae'r blynyddoedd yn mynd heibio, ond mae'r Punto yn dal i edrych yn wych. Mae llawer yn dweud mai dyma'r cynrychiolydd mwyaf prydferth o segment B. Dim rhyfedd. Wedi'r cyfan, Giorgetto Giugiaro oedd yn gyfrifol am ddyluniad y corff. Y cyfaddawd ar gyfer llinell gorff ddeniadol yw gwelededd canolig o sedd y gyrrwr - mae'r piler A ar lethr a'r piler C enfawr yn culhau'r olygfa. Cafodd yr uwchraddio diweddaraf effaith gadarnhaol ar olwg y car. Mae mewnosodiadau plastig mawr heb eu paentio wedi'u tynnu o'r bymperi. Do, roedden nhw'n gallu gwrthsefyll crafu ac wedi disodli'n llwyddiannus ... synwyryddion parcio. Fodd bynnag, mae estheteg y penderfyniad wedi bod yn ddadleuol.
Ar 4,06 metr, mae'r Punto yn parhau i fod yn un o'r ceir mwyaf yn y segment B. Mae sylfaen yr olwynion hefyd yn uwch na'r cyfartaledd, sef 2,51 metr, ffigur na ddarganfuwyd ar lawer o'r cystadleuwyr mwyaf newydd. O ganlyniad, wrth gwrs, mae llawer o le yn y caban. Gall pedwar oedolyn deithio yn Punto - bydd digon o le i'r coesau a'r uchdwr. Gall pobl dal sy'n gorfod eistedd yn y cefn gwyno am ystafell gyfyngedig i'r pen-glin.
Mae cadeiriau breichiau, er gwaethaf proffilio gwael, yn gyfforddus. Mae sedd y gellir addasu ei huchder a handlen dwy ffordd y gellir ei haddasu yn ei gwneud hi'n hawdd dod o hyd i'r safle gorau posibl y tu ôl i reolaethau Punto. Hyd yn oed yn y sefyllfa isaf, mae'r gadair yn eithaf uchel, nad yw'n addas i bawb.
Mae tu fewn y Punto yn edrych yn ddiddorol. Mae cydosodiad cryf ac anhyblygedd uchel y corff yn sicrhau na fydd y caban yn crecian hyd yn oed wrth yrru dros bumps neu wrth yrru ar gyrbiau uchel. Mae'n drueni eu bod wedi gorffen heb fod yn ddymunol iawn i'r deunyddiau cyffwrdd. Mae gan rai plastigau ymylon miniog. Mae cydraniad isel sgrin y cyfrifiadur ar y bwrdd yn ein hatgoffa o ddyddiau Punto. Ychydig yn annifyr yw'r amser mae'n ei gymryd i sgrolio trwy'r holl eitemau dewislen ar y cyfrifiadur a'u darllen. Yn ogystal, nid yw ergonomeg y caban yn achosi unrhyw gwynion penodol. Yr oruchwyliaeth fwyaf difrifol yw ... armrest dewisol. Yn y sefyllfa isel, mae'n ei gwneud hi'n anodd symud gerau i bob pwrpas.
Mae'r boncyff yn dal 275 litr, sy'n ganlyniad teilwng. Mantais arall y fron yw ei siâp cywir. Anfanteision - trothwy uchel, absenoldeb handlen ar y deor a gostyngiad ar ôl plygu'r sedd gefn yn ôl. Yn y caban, ni fyddai adrannau ychwanegol ar gyfer storio pethau yn cael eu hesgeuluso. Ychydig o gabinetau a chilfachau sydd ar gael, ac nid yw eu gallu yn drawiadol.
Nid yw'r llywio Gyriant Deuol Trydan yn swyno â'i sgiliau cyfathrebu. Fodd bynnag, mae ganddo ddull "Dinas" unigryw sy'n lleihau'r ymdrech sydd ei angen i droi'r llyw wrth symud.
Mae nodweddion ataliad Punto yn gyfaddawd da rhwng trin a chysur. Os byddwn yn cymharu Fiat â chystadleuwyr iau, byddwn yn canfod nad yw'r siasi wedi'i gwblhau. Ar y naill law, mae'n caniatáu gogwyddo sylweddol yn y corff wrth gornelu'n gyflym, ar y llaw arall, mae'n cael problemau wrth hidlo bumps byr, ardraws. Mae stratiau MacPherson a thrawst dirdro cefn yn delio â chaledi gyrru ar ffyrdd Pwylaidd yn dda, ac mae atgyweiriadau yn hawdd ac yn rhad.
Mae Fiat wedi symleiddio rhestrau prisiau Punto gymaint â phosib. Dim ond y lefel trim Hawdd sydd ar gael. Mae offer safonol yn cynnwys aerdymheru â llaw, ABS, bagiau aer blaen, cyfrifiadur taith, drychau trydan a windshields. Mae'n drueni bod yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am y radio symlaf, ESP (PLN 1000) a bagiau aer ochr (PLN 1250).
Llai o gyfyngiadau wrth ddewis fersiwn injan. Mae Fiat yn cynnig peiriannau 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) peiriannau s., 130 Nm) a 1.3. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Y peiriannau mwyaf cyllidebol yw 1.2 a 1.4 - mae'r un cyntaf yn dechrau ar 35 PLN, ar gyfer 1.4 mae angen i chi baratoi dwy fil arall. Mae'r beic sylfaen yn rhy wan i fod yn hwyl i'w yrru, ond mae'n trin beic y ddinas yn eithaf da, gan ddefnyddio 7-8 litr fesul 100 km. Byddwn yn teimlo’r diffyg “stêm” wrth yrru tu allan i’r pentref – mae cyflymiad i “gannoedd” yn cymryd 14,4 eiliad, ac mae cyflymiad yn stopio tua 156 km / h. Mae Punto 1.4 yn fwy amlbwrpas gyda 77 hp. a 115 Nm dan y cwfl. Mae cyflymiad i 100 km / h yn cymryd 13,2 eiliad, a gall y sbidomedr ddangos 165 km / h. Mae gan y ddau fodur gwannaf bennau 8 falf. Mantais yr ateb a ddefnyddir yn llai ac yn llai aml yw'r dosbarthiad torque ffafriol. Mae tua 70% o ymdrech traciadol ar gael am 1500 rpm. Mae'r dyluniad syml a'r grymoedd isel yn gwneud y moduron 8 V yn gydnaws â gosodiadau nwy.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
Dros wyth mlynedd, mae mecanyddion wedi astudio dyluniad Punto yn dda a gwendidau'r model, sy'n gymharol brin. Mae sylfaen y nwyddau newydd wedi'u brandio yn gyfoethog, ac nid yw darnau sbâr a archebir gan y Dealership yn ddrud ychwaith. Mae hyn yn cael effaith gadarnhaol ar gost gwasanaethu Punto ar ôl i'r cyfnod gwarant ddod i ben.
Ni wnaeth gweddnewidiad 2011 dynnu'r Punto o bob arwydd o heneiddio. Fodd bynnag, mae gan y Fiat trefol lawer o fanteision diymwad, ac ar ôl y cywiriad pris diweddar, mae wedi dod yn fwy darbodus.
