Fiat Stilo 1.6 16V deinamig
Y gwir yw bod yn rhaid i ddyn ddod i arfer â phob peth newydd a rhywsut ganiatáu iddo dreiddio i'w groen. Dim ond wedyn y mae ei holl sylwadau, sylwadau neu feirniadaeth mewn unrhyw fath o werth. Mae'r amser y mae'n ei gymryd i gael pethau newydd o dan eich croen wrth gwrs yn amrywio o berson i berson. Mae'r un peth yn wir am eitemau a phethau a ddylai ddod yn arferiad i'r defnyddiwr neu'r beirniad. A chan ein bod yn frocer trafnidiaeth ffordd, byddwn yn canolbwyntio ar geir wrth gwrs.
Mae'r cyfnod o ddod i arfer â char newydd yn cael ei gyfrif yn ôl nifer y cilometrau a deithir. Mae yna geir sydd ddim ond angen ychydig gannoedd o fetrau i wneud ichi deimlo'n gartrefol yn eich hoff gadair, ond mae yna geir lle mae'r cyfnod hwn yn llawer hirach. Ymhlith y rhain mae'r Fiat Stilo newydd.
Cymerodd Steele ychydig filltiroedd i gael gafael yn ddigon dwfn o dan y croen. Ar ôl y siomedigaethau cyntaf, roedd yn bryd iddo ddechrau dangos ei hun yn y goleuni gorau posibl.
A beth oedd yn eich poeni fwyaf yn ystod y cyfnod hwn? Y seddi blaen sy'n dod gyntaf ar y raddfa. Ynddyn nhw, darganfu peirianwyr Eidalaidd gyfreithiau ergonomeg newydd. Mae'r seddi blaen wedi'u gosod mor uchel ag mewn bysiau mini limwsîn, ac nid yw hynny'n broblem. Mae'n hysbys ein bod fel arfer yn cwyno am gefn amgrwm annigonol, nad yw, o ganlyniad, yn cefnogi'r asgwrn cefn.
Yn Style, mae'r stori'n cael ei throi wyneb i waered. Mae eisoes yn wir bod osgo cywir y corff dynol neu, yn fwy manwl gywir, yr asgwrn cefn ar ffurf ace dwbl, ond serch hynny roedd yr Eidalwyr yn gorliwio ychydig. Pwysleisir y cefn yn gryf yn y rhanbarth meingefnol. O ganlyniad, mae asgwrn cefn y sedd gyda chefnogaeth lumbar addasadwy (yn ôl pob tebyg) wedi'i ymlacio'n llwyr oherwydd y broblem a ddisgrifir.
Cymerwyd yr ail le gan olwyn lywio galed ac anghyfforddus. Mae gwrthiant y gwanwyn sy'n dal y lifer yn y safle ymlaen (er enghraifft, dangosyddion cyfeiriad) yn rhy uchel, felly i ddechrau mae gan y gyrrwr y teimlad ei fod ar fin eu torri.
Yn yr un modd, mae'r lifer gêr yn rhoi naws unigryw i'r gyrrwr. Mae'r symudiadau'n ddigon byr a manwl gywir, ond mae'r handlen yn teimlo'n wag. Nid yw gwrthiant “naratif” yn cyd-fynd â'r rhan rydd o'r symudiad lifer, mae gwasgu anhyblyg y cylch cydamserol yn cael ei ffrwyno i ddechrau gan wanwyn anhyblyg y cylch cydamserol, ac yna ymgysylltiad “gwag” y gêr. Teimladau na fydd yn ôl pob tebyg yn gwneud i'r gyrrwr fod eisiau mynd am dro mwy helaeth trwy'r gerau. Mae'n debygol iawn bod yna bobl sy'n hoffi blychau gêr Fiat (stori pŵer arfer), ond mae'n wir hefyd bod nifer y bobl a fydd yn gorfod dod i arfer â'r blwch gêr yn bendant yn fwy.
Ond gadewch i ni symud o ardal y car sy'n cymryd ychydig i ddod i arfer, i'r ardaloedd lle nad yw'n angenrheidiol.
Y cyntaf yw'r injan, y mae ei ddyluniad wedi cael diweddariad beiddgar. Mae'n cynnig 76 cilowat (103 marchnerth) o'r pŵer mwyaf ar 5750 rpm. Nid yw hyd yn oed 145 metr Newton o'r trorym uchaf a chromlin torque ychydig yn “fryniog” yn y diwydiant modurol yn gosod y safon, sydd eto i'w weld ar y ffordd.
Dim ond cyfartaledd yw hyblygrwydd, ond mae'n ddigon i gyflymu (o 0 i 100 km / awr mewn 12 eiliad, sydd 4 eiliad yn waeth na data'r ffatri) Mae 1250 cilogram o Arddull trwm yn dod i ben ar gyflymder derbyniol o uchel o 182 cilomedr yr awr / awr yn llai nag a addawyd yn y ffatri). Oherwydd yr hyblygrwydd cyfartalog, mae'r gyrrwr yn pwyso pedal y cyflymydd ychydig yn anoddach, sydd hefyd yn cael ei adlewyrchu mewn defnydd tanwydd ychydig yn uwch. Yn y prawf, nid oedd yr 1 l / 11 km mwyaf ffafriol, a chwympodd yn is na'r terfyn o 2 l / XNUMX km yn unig wrth yrru allan o'r dref yn bennaf.
Bydd y system ASR yn gofalu am ddofi'r ceffylau modur “ychwanegol”. Mae ei waith yn effeithlon ac yn fwy na bodloni disgwyliadau. Fodd bynnag, fel nad yw'r gyrrwr yn defnyddio'r botwm yn rhy aml i ddiffodd rheolaeth llithro'r olwynion gyrru, fe wnaethant ofalu am lamp rheoli luminous llachar yn y switsh. Mae ei oleuadau mor gryf yn y nos, er gwaethaf ei osod isel ar y consol canol wrth ymyl y lifer gêr, mae'n llythrennol yn dal y llygad ac yn ei gwneud hi'n anodd gyrru'r car.
Mae'r siasi hefyd yn glodwiw. Mae llyncu tonnau a siociau hir a byr yn effeithiol ac yn hynod gyfleus. Mae'r Stilo pum drws yn sicr yn fwy teulu-ganolog na'i frawd neu chwaer tri drws, ac os ystyriwch y ffaith bod y corff pum drws hyd yn oed yn dalach na'r fersiwn tri drws, mae'r llethr ychydig yn uwch na'r pump -door. -y Stylo awyr agored yn eithaf derbyniol.
Felly, mae Fiat Stilo yn gynnyrch arall o'r diwydiant modurol y mae angen ei fireinio'n fwy trylwyr. Mae'r amser sydd ei angen ar gyfer hyn hefyd yn rhannol i chi, gan nad oes ots pa gar rydych chi'n ei yrru. Felly pan ewch i ddelwriaeth Fiat a phenderfynu cymryd gyriant prawf, gofynnwch i'r deliwr am lap ychydig yn fwy a pheidiwch â gwneud penderfyniad yn seiliedig ar y pum cilomedr cyntaf yn unig. Gall prawf mor fyr fod yn gamarweiniol. Ystyriwch y diffyg dynol a elwir yn rym arfer a pheidiwch â barnu pethau newydd (ceir) ar sail data sy'n hysbys ar hyn o bryd yn unig. Rhowch gyfle iddo ddangos ei hun yn y golau gorau, ac yna ei werthuso. Cofiwch: mae canfyddiad person o'r amgylchedd fel arfer yn newid ar ôl iddo ddod i arfer ag ef.
Rhowch gyfle iddo. Fe wnaethon ni ei roi iddo ac ni wnaeth ein siomi.
Peter Humar
Llun: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V deinamig
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 13.340,84 € |
| Cost model prawf: | 14.719,82 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 76 kW (103 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 183 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,4l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 80,5 × 78,4 mm - dadleoli 1596 cm3 - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 76 kW (103 hp c.) ar 5750 rpm - trorym uchaf 145 Nm ar 4000 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 6,5 .3,9 l - olew injan XNUMX l - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,909; II. 2,158 awr; III. 1,480 o oriau; IV. 1,121 awr; V. 0,897; gwrthdroi 3,818 - gwahaniaethol 3,733 - teiars 205/55 R 16 H |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 183 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau dwy olwyn, disg blaen (oeri gorfodol), cefn disg, llywio pŵer, ABS, EBD - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1250 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1760 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1100 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 80 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4253 mm - lled 1756 mm - uchder 1525 mm - wheelbase 2600 mm - blaen trac 1514 mm - cefn 1508 mm - radiws gyrru 11,1 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1410-1650 mm - lled blaen 1450/1470 mm - uchder 940-1000 / 920 mm - hydredol 930-1100 / 920-570 mm - tanc tanwydd 58 l |
| Blwch: | (arferol) 355-1120 l |
Ein mesuriadau
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Darllen mesurydd: 1002 km, Teiars: Chwaraeon Gaeaf Dun Dun Dun SP M3 M + S. | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 33,9 mlynedd ( 151 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 25,0 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 182km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 88,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 53,8m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 67dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Efallai y bydd cyfnod ychydig yn hirach o ddod i arfer ag ef yn debygol o dalu ar ei ganfed gyda phob cilomedr ychwanegol. Bydd hyn yn cael ei hwyluso gan siasi cyfforddus, hyblygrwydd da yn y tu mewn, pecyn diogelwch eithaf cyfoethog a phris ffafriol ar gyfer y model sylfaen.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
hyblygrwydd sedd mainc gefn
siasi
cysur gyrru
gwasg uchel
pris
mainc gefn na ellir ei symud
seddi blaen
defnydd
Teimlo "gwacter" ar y lifer gêr
