Hidlydd tanwydd disel - amnewid cyfnodol pwysig

Fel arfer nid yw ailosod yr hidlydd tanwydd mewn peiriannau gasoline yn achosi problemau difrifol: ar ôl llawdriniaeth o'r fath, mae'r injan yn "tanio" yn rheolaidd ac yn cadw cyflymder sefydlog. Gall y sefyllfa fod yn wahanol wrth ddisodli hidlwyr diesel mewn unedau disel, gyda system chwistrellu mecanyddol a chyda system reilffordd gyffredin. Weithiau ar ôl llawdriniaeth mae problemau gyda chychwyn injan diesel neu mae'r olaf yn tagu neu'n mynd allan wrth yrru.

Purdeb a'r dewis cywir

Defnyddir gwahanol fathau o hidlwyr diesel mewn unedau diesel: y rhai mwyaf cyffredin yw'r caniau hyn a elwir gyda chetris hidlo. Mae arbenigwyr yn argymell eu disodli ar hyn o bryd, hynny yw, cyn dechrau tymor y gaeaf. Yn achos hidlwyr caniau fel y'u gelwir, dylid eu disodli â rhai newydd. Ar y llaw arall, mewn hidlwyr sydd â chetris hidlo, caiff yr olaf eu disodli ar ôl glanhau'r gorchuddion hidlo a'r seddi y maent wedi'u gosod ynddynt yn drylwyr. Dylech hefyd archwilio'r llinellau tanwydd yn ofalus, gan gynnwys y llinell ddychwelyd fel y'i gelwir, a'r dasg yw draenio tanwydd gormodol i'r tanc. Sylw! Defnyddiwch clampiau newydd yn unig bob tro y byddwch chi'n newid yr hidlydd. Wrth benderfynu disodli'r hidlydd olew disel gydag un newydd, mae angen ei addasu'n gywir - i weithio ar danwydd disel yn unig neu hefyd ar fiodiesel. Rhaid gwneud hyn yn unol ag argymhellion gwneuthurwr y car a defnyddio'r catalog darnau sbâr (gan weithgynhyrchwyr adnabyddus yn ddelfrydol). Mae gweithdai hefyd yn caniatáu defnyddio amnewidion, ar yr amod bod eu heiddo % yn gydnaws â'r gwreiddiol.

Gwaedu mewn gwahanol ffyrdd

Gwaedu system tanwydd y cerbyd yn drylwyr bob tro y byddwch yn newid yr hidlydd tanwydd disel. Mae'r weithdrefn yn wahanol ar gyfer gwahanol fathau o beiriannau diesel. Ar beiriannau gyda phwmp tanwydd trydan, i wneud hyn, trowch y tanio ymlaen ac i ffwrdd sawl gwaith. Mae dirywiad y system danwydd ar gyfer peiriannau diesel sydd â phwmp llaw yn cymryd llawer mwy o amser. Yn yr achos hwn, dylid ei ddefnyddio i lenwi'r system gyfan nes bod aer yn cael ei bwmpio i mewn yn lle tanwydd. Mae dirywiad yn dal i fod yn wahanol mewn mathau hŷn o unedau disel lle gosodwyd yr hidlydd disel o flaen y pwmp bwydo mecanyddol. Diolch i system o'r fath, mae'r system tanwydd yn awyru ei hun ... ond mewn theori. Yn ymarferol, oherwydd traul pwmp, nid yw'n gallu pwmpio tanwydd disel fel arfer. Felly, cyn dechrau'r hen injan diesel am y tro cyntaf ar ôl disodli'r hidlydd tanwydd, argymhellir ei lenwi â thanwydd disel glân.

Fe wnes i ei daro ar y nwy ac fe aeth... allan

Fodd bynnag, weithiau, er gwaethaf hidlydd olew disel a ddewiswyd yn ofalus a dirywiad priodol y system danwydd, dim ond ar ôl ychydig eiliadau y mae'r injan yn "goleuo" neu nid yw'n dechrau o gwbl. Mewn achosion eraill, mae'n mynd allan wrth yrru neu'n newid yn awtomatig i'r modd brys. Beth sy'n digwydd, ai'r ffilter newydd sydd ar fai? Yr ateb yw na, a rhaid edrych am yr achosion annymunol yn rhywle arall. Mewn rhai achosion, gall y problemau uchod gyda'r injan fod yn ganlyniad, er enghraifft, pwmp pwysedd uchel wedi'i jamio (mewn peiriannau diesel â system reilffordd gyffredin). Mewn llawer o achosion, mae hyn yn cael ei hwyluso trwy dynnu cerbyd sydd wedi torri, ac mae difrod pwmp fel arfer yn arwain at halogiad difrifol (a chostus i'w drwsio) yn y system danwydd gyfan. Achos arall problemau gyda chychwyn injan diesel hefyd yw presenoldeb dŵr yn yr hidlydd disel. Mae hyn oherwydd bod yr olaf hefyd yn gweithredu fel gwahanydd dŵr, gan atal lleithder rhag mynd i mewn i'r system chwistrellu manwl gywir a niweidio'r pwmp chwistrellu a'r chwistrellwyr. Felly, mae arbenigwyr yn argymell bod mewn ceir sydd â gwahanydd dŵr neu hidlydd â gwahanydd, yn draenio'r dŵr o'r tanc septig gwahanydd. Pa mor aml? Yn yr haf, mae unwaith yr wythnos yn ddigon, ac yn y gaeaf, rhaid cynnal y llawdriniaeth hon bob dydd o leiaf.