Fisker Karma 2011 Obzor

Os bydd Henrik Fisker yn cael ei ffordd, car sêr Hollywood sy'n ymwybodol o'r amgylchedd fydd ei gar trydan newydd. Beth am y Toyota Prius, sy'n boblogaidd gyda phobl fel George Clooney a Julia Roberts? Nah, rhy ddiflas. A'r Chevy Volt? Diffyg arddull.

Darganfyddwch y Fisker Karma cwbl newydd, y cerbyd trydan gwirioneddol cyntaf yn y byd gydag ystod estynedig. Ac, yn anffodus, roedd y dyn ifanc amryddawn hwn mewn sefyllfa unigryw.

Mae'r limwsîn Americanaidd cwbl newydd nid yn unig yn cynnwys moethusrwydd Mercedes-lefel a thrin BMW wedi'i lapio mewn tu allan lluniaidd sy'n deilwng o fathodyn Maserati, mae hefyd yn cynnwys peth o'r perfformiadau mwyaf ecogyfeillgar.

Gyda 300kW o bŵer, mae'r sedan 4-sedd 4-drws hwn yn cynhyrchu allyriadau CO02 glanach a gwell milltiroedd na'r Prius. Ac rydym yn heulog De California i gynnal y rhifynnau cyntaf.

Felly sut y daeth y pwynt tyngedfennol posibl hwn i fodolaeth? Yn 2005, dechreuodd Prif Swyddog Gweithredol y cwmni o Ddenmarc, Henrik Fisker, a’i bartner busnes Bernhard Köhler adfer nwyddau trosadwy Mercedes a BMW yn Fisker Coachbuild, nes i gyfarfod ar hap gyda Quantum Technologies newid popeth. Dyfarnodd y llywodraeth gontract i gwmni ynni amgen i ddatblygu cerbyd "llechwraidd" ar gyfer milwrol yr Unol Daleithiau y gellid ei ollwng y tu ôl i linellau'r gelyn, symud ymlaen yn unig ar "ddelw llechwraidd" trydan ac yna ei bweru'n encilio.

Ond cyn i ni fynd ar y blaen i ni ein hunain, dylem nodi nad yw Fisker yn arwain y cwmni fel ei Brif Swyddog Gweithredol yn unig. Ef, mae'n troi allan, hefyd yw'r prif ddylunydd. A phan ystyriwch fod ei waith blaenorol wedi cynnwys creu’r Aston Martin DB9, y V8 Vantage a’r BMW Z8, mae’n hawdd gweld o ble y daeth fflach dylunio Ewropeaidd Karma. Gyda rhai awgrymiadau dylunio gan Aston Martin a Maserati, yr argraffiadau cyntaf yw y gallai'r car hwn fod y sedan harddaf sydd wedi'i gorlannu ar bridd America ers y 70au.

Fodd bynnag, dim ond yr eisin ar y gacen yw llenfetel. Mae'r hyn sydd wedi'i osod ar siasi ffrâm ofod alwminiwm Karma pwrpasol yn gwthio ffiniau trên gyrru cerbydau trydan. Mae'r cerbyd, a ddatblygwyd ar y cyd â Quantum Technologies, yn defnyddio'r trên pŵer a ysbrydolwyd gan y cerbydau milwrol llechwraidd y soniasom amdanynt uchod: dau fodur trydan cefn 150kW a batri lithiwm-ion. Ar ôl gollwng y batri, ar ôl tua 80 km, mae'r injan petrol turbocharged 4-silindr 255-litr gyda 2.0 hp. a weithgynhyrchir gan GM yn gyrru generadur sy'n ailwefru'r batris. Mae gosodiad patent Fisker "EVer" (Cerbyd Trydan Ystod Estynedig) yn gwarantu ystod o hyd at 80 km ar gerbyd trydan yn unig a thua 400 km gyda modur, am gyfanswm o fwy na 480 km o ystod estynedig.

Ar y trac, daeth yn amlwg yn fuan fod tîm Fisker o ddifrif. Tarwch y botwm cychwyn, dewiswch D o'r pyramid PRNDL bach ar gonsol y ganolfan, a bydd y car yn eich rhoi yn y modd "llechwraidd" rhagosodedig neu EV yn unig. Mae gennych yr opsiwn i fflicio'r coesyn i ddewis "Chwaraeon" a throi'r injan ymlaen am fwy o bŵer, ond mwy ar hynny yn nes ymlaen.

Wrth i ni dynnu ar y trac tua 30km/awr, fe wnaethon ni sylwi (fel y gwnaeth y Nissan Leaf) fod Fisker wedi gosod sain artiffisial i rybuddio cerddwyr am bresenoldeb Karma. Oerwch. Yna rydym yn pwyso'r pedal nwy. 100% ar gael trorym ar unwaith. Dyna 1330 Nm o torque, ffigwr sydd wedi'i guro gan y nerthol Bugatti Veyron yn unig. Nid yw'n gyflymiad ffrwydrol, ond mae'n ddigon cyflym i blesio'r rhan fwyaf o yrwyr. Er gwaethaf pwysau cwrbyn afresymol y Karma o 2 tunnell, mae'n cyflymu o ddisymudiad i 100 km/h mewn 7.9 eiliad ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o 155 km/h (yn y modd Llechwraidd).

Dim ond un lap gymerodd hi o amgylch y gylched stryd bwrpasol i sicrhau bod y Karma yn delio fel car chwaraeon galluog. Mae ataliad dwbl asgwrn dymuniad gyda breichiau alwminiwm ffug a siociau cefn hunan-addasu yn helpu'r Fisker EV i gymryd y lle cyntaf yn ei ddosbarth ar gyfer trin ar y ffordd. Mae'r corneli yn finiog ac yn fanwl gywir, gyda llywio wedi'i bwysoli'n dda a bron heb unrhyw dan arweiniad.

Mae'r sylfaen olwynion hir ychwanegol (3.16m), trac blaen a chefn llydan, canol disgyrchiant isel a theiars enfawr 22-modfedd Goodyear Eagle F1 yn gweithio gyda'i gilydd yn berffaith i gadw'r Karma yn fflat mewn corneli tra'n achosi ychydig iawn o gofrestr corff o dan frecio llawn. Mae gafael math yn hanfodol, ond bydd y cefn yn llithro ac yn hawdd ei ddal. O ie, ac ni fydd ei bwysau 47/53 gwrthbwyso blaen a chefn yn brifo'r hafaliad trin ychwaith.

Yr unig broblem oedd gyda ni oedd gyda'r sain. Mae atal sŵn gwynt a ffyrdd yn cael ei weithredu'n dda. Mewn gwirionedd, maen nhw wedi'u hinswleiddio mor dda fel y gallwch chi glywed synau'n dod o'r corff wrth i'r car ystwytho o amgylch corneli. Nawr mae'n ymddangos bod y ffaith ein bod ni hefyd yn gyrru yn y modd Llechwraidd tawel yn gwaethygu'r synau hyn nes, hynny yw, ein bod ni'n toglo'r switsh wedi'i osod ar yr olwyn llywio o'r modd Llechwraidd i'r modd Chwaraeon. Yn sydyn, mae'r distawrwydd yn cael ei dorri gan yr injan, sy'n dod yn fyw gyda sain ecsôsts braidd yn uchel a chyffrous, yn chwyrlïo'n goch trwy bibellau sydd wedi'u lleoli ychydig y tu ôl i'r olwynion blaen.

Y peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno, ar wahân i'r sŵn gwacáu clywadwy a'r chwiban tyrbo, yw'r pŵer ychwanegol. Mae'r eiliadur sy'n cael ei bweru gan injan nid yn unig yn gwefru'r batri, ond hefyd yn gwella perfformiad y batri lithiwm-ion, sydd yn ei dro yn cynyddu cyflymiad o 20-25% amlwg. Mae'r newid hwn i'r modd Chwaraeon bellach yn caniatáu i'r car gyflymu o sero i 100 km/h mewn 5.9 eiliad, tra bod y cyflymder uchaf yn cynyddu i 200 km/h.

Mae system brêc 6-piston Brembo gyda chefn 4 piston, yn tynnu i fyny'n wych ac yn gwrthsefyll traul. Mae anystwythder pedalau brêc yn gadarn ac yn flaengar, tra bod gwasgu'r padl iawn yn caniatáu ichi ymgysylltu â modd Hill a dewis o dair lefel o frecio adfywiol, nodwedd sy'n dynwared effeithiau symud i lawr.

Caniataodd trwyth o $529 miliwn gan yr Adran Ynni iddo brynu hen ffatri GM yn Delaware, lle byddai'r car nesaf, y Nina rhatach a mwy cryno, yn cael ei adeiladu. Bydd hefyd yn caniatáu i Fisker ehangu ar ei thema "moethusrwydd cyfrifol", gyda'r cwmni gwyrdd hwn yn defnyddio pren wedi'i adennill o danau gwyllt California ac o waelod Llyn Michigan, yn ogystal â lledr wedi'i ddifrodi.

Newydd-deb arall yw canolfan orchymyn Fisker ar gonsol y ganolfan. Mae'n cynnwys sgrin gyffwrdd adborth grym 10.2-modfedd enfawr sy'n canoli bron pob rheolydd cerbyd. Ac mae'n hawdd ei ddefnyddio. Yn ogystal, gall y ganolfan orchymyn arddangos llif ynni, gan gynnwys ynni o baneli solar ar y to a all gynhyrchu digon o bŵer i yrru car 300 km mewn blwyddyn.

Wedi'i greu ochr yn ochr â Porsche Caymans yn y Ffindir, efallai mai dim ond tair blynedd yn ôl y caiff y Karma ei ryddhau, ond mae'r arwyddion yn sicr yn glir. Wedi'i wneud ar yriant chwith yn unig, ni fydd y model Fisker cyntaf yn gweld ein glannau. Bydd yn rhaid i ni aros am ei gar trydan nesaf, y Nina lai, a ddisgwylir tua 2013. Fe wnaeth ein hymgyrch fer ein hargyhoeddi bod gan y Karma lawer o fanteision, o edrychiadau syfrdanol, peirianneg broffesiynol unigryw, trin gwych a thrên pŵer ecogyfeillgar sy'n gosod safonau newydd mewn allyriadau CO2 a milltiroedd. Mae angen rhoi sylw i'r gwichian mewnol clywadwy a'r sŵn gwacáu uchel, ond dylid datrys hyn yn y dyfodol agos iawn.

Mae'r ffaith bod y car $3,000 (pris sylfaenol) hwn eisoes wedi derbyn mwy na 96,850 o archebion yn dangos marchnad bosibl i gwsmeriaid yn amrywio o brynwyr Porsche a Mercedes i selogion eco-yrru fel Leonardo a Cameron , George a Julia a Brad a Tom. Hmmm, tybed pwy fydd y cyntaf i gerdded y carped coch ar gyfer noson Academi yn y modd llechwraidd.