Adolygiad Volkswagen Tiguan 2021

Yn gyntaf roedd y Chwilen, yna'r Golff. Am y tro cyntaf yn ei hanes, mae Volkswagen yn fwyaf cysylltiedig â'i SUV canolig Tiguan.

Diweddarwyd y car canol maint hollbresennol, nad yw wedi'i ddeall yn ddigonol, yn ddiweddar ar gyfer 2021, ond yn wahanol i'r Golf 8 sydd ar ddod, gweddnewidiad yn unig ydyw ac nid diweddariad model llawn.

Mae'r polion yn uchel, ond mae Volkswagen yn gobeithio y bydd y diweddariadau cyson yn ei gadw'n berthnasol am o leiaf ychydig flynyddoedd i ddod wrth iddo (yn fyd-eang) symud tuag at drydaneiddio.

Ni fydd trydaneiddio yn Awstralia y tro hwn, ond a yw VW wedi gwneud digon i gadw model mor bwysig yn y frwydr? Edrychon ni ar holl linell Tiguan i ddarganfod.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	6.1l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$47,200

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Roedd y Tiguan eisoes yn gar deniadol, gyda digon o elfennau cynnil, onglog a oedd yn plygu i mewn i rywbeth a oedd yn gweddu i SUV Ewropeaidd.

Ar gyfer y diweddariad, yn y bôn gwnaeth VW newidiadau i wyneb y Tiguan (Delwedd: R-Line).

Ar gyfer y diweddariad, yn y bôn gwnaeth VW newidiadau i wyneb y Tiguan i gyd-fynd ag iaith ddylunio ddiwygiedig y Golf 8 sydd ar ddod.

Mae'r proffil ochr bron yn union yr un fath, gyda chyffyrddiadau crôm cynnil ac opsiynau olwynion newydd yn adnabod y car newydd yn unig (delwedd: R-Line).

Rwy'n credu ei fod wedi helpu i wneud y car hwn yn well, gyda gosodiadau goleuo mwy integredig yn hedfan allan o'i driniaeth gril meddalach bellach. Fodd bynnag, yr oedd caledwch chwim yn wyneb gwastad y model ymadawol y byddaf yn ei golli.

Mae'r proffil ochr bron yn union yr un fath, dim ond trwy gyffyrddiadau crôm cynnil a dewis newydd o olwynion y gellir ei adnabod, tra bod y cefn yn cael ei adnewyddu gyda thriniaeth bumper is newydd, llythrennau Tiguan cyfoes yn y cefn, ac yn achos Elegance ac R-Line, goleuadau LED trawiadol, clystyrau.

Mae'r pen ôl yn cael ei adnewyddu gyda thriniaeth newydd ar ran isaf y bumper (delwedd: R-Line).

Bydd y tu mewn sydd wedi'i ailgynllunio'n helaeth yn ddigidol yn gwneud i siopwyr glafoerio. Mae gan hyd yn oed y car sylfaen glwstwr offerynnau digidol syfrdanol, ond mae'r sgriniau amlgyfrwng mawr a'r padiau cyffwrdd lluniaidd yn sicr o greu argraff.

Mae'n bwysig nodi, er y gall bron unrhyw gar gael sgriniau enfawr heddiw, nid oes gan bawb y pŵer prosesu i gyfateb, ond rwy'n hapus i adrodd bod popeth am GC mor llyfn a chyflym ag y dylai fod.

Mae'r tu mewn wedi'i ailgynllunio'n ddigidol a bydd yn gwneud i gwsmeriaid glafoerio (Delwedd: R-Line).

Mae'r olwyn lywio newydd yn gyffyrddiad neis iawn gyda logo VW integredig a phibellau oer. Mae hefyd yn teimlo ychydig yn fwy sylweddol na'r uned sy'n mynd allan, ac mae ei holl nodweddion mewn lleoliad cyfleus ac ergonomig i'w defnyddio.

Dywedaf fod y cynllun lliwiau, pa bynnag opsiwn a ddewiswch, yn eithaf diogel. Mae'r dangosfwrdd, er ei fod wedi'i orffen yn hyfryd, yn un llwyd mawr i dynnu oddi ar y newid digidol fflachlyd.

Mae'r olwyn lywio newydd yn gyffyrddiad braf iawn gyda logo VW integredig a phibellau oer (Delwedd: R-Line).

Mae hyd yn oed y mewnosodiadau yn syml a chynnil, efallai bod VW wedi colli cyfle i wneud y tu mewn i'w gar canolig drud ychydig yn fwy arbennig.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Efallai ei fod wedi'i ailgynllunio a'i ddigido, ond a yw'r diweddariad hwn yn gyfredol? Un o fy ofnau mawr pan es i y tu ôl i'r llyw oedd y byddai'r toreth o elfennau cyffwrdd yn tynnu sylw oddi wrth y gwaith wrth yrru.

Dechreuodd yr uned hinsawdd panel cyffwrdd o'r car blaenorol edrych a theimlo ychydig yn hen, ond bydd rhan ohonof yn dal i golli pa mor hawdd ydoedd i'w ddefnyddio.

Mae'r panel rheoli hinsawdd sy'n sensitif i gyffwrdd nid yn unig yn edrych yn dda, ond mae hefyd yn eithaf hawdd i'w ddefnyddio (delwedd: R-Line).

Ond mae'r panel rheoli hinsawdd sy'n sensitif i gyffwrdd nid yn unig yn edrych yn dda, mae hefyd yn eithaf hawdd i'w ddefnyddio. Dim ond ychydig ddyddiau y mae'n ei gymryd i ddod i arfer ag ef.

Yr hyn a fethais yn fawr oedd y rociwr cyfaint a'r botymau llwybr byr cyffyrddol ar y sgrin gyffwrdd R-Line enfawr 9.2 modfedd. Mae hwn yn fater defnyddioldeb bach sy'n mynd ar nerfau rhai pobl.

Yr hyn a fethais yn fawr oedd y botymau llwybr byr cyffyrddol ar y sgrin gyffwrdd R-Line 9.2-modfedd (Delwedd: R-Line).

Mae'r un peth yn wir am yr elfennau synhwyrydd ar yr olwyn lywio R-Line. Maen nhw'n edrych ac yn teimlo'n cŵl iawn gydag adborth dirgrynol rhyfedd, er fy mod yn achlysurol yn baglu ar draws pethau a ddylai fod yn syml fel swyddogaethau mordaith a chyfaint. Weithiau mae'r hen ffyrdd yn well.

Mae'n swnio fel fy mod yn cwyno am ailwampio digidol y Tiguan, ond ar y cyfan mae am y gorau. Mae'r clwstwr offerynnau (a oedd unwaith yn Audi yn unigryw) yn un o'r goreuon ar y farchnad o ran edrychiad a defnyddioldeb, ac mae'r sgriniau amlgyfrwng mawr yn ei gwneud hi'n hawdd dewis y swyddogaeth a ddymunir heb dynnu'ch llygaid oddi ar y rheolyddion. Ffordd.

Mae'r rheolyddion cyffwrdd ar olwyn lywio R-Line yn edrych ac yn teimlo'n cŵl iawn gyda dirgryniad rhyfedd (Delwedd: R-Line).

Mae'r caban hefyd yn ardderchog, gyda safle gyrru uchel ond priodol, biniau storio drws mawr, deiliaid cwpanau mawr a thoriadau ar y consol canolfan daclus, yn ogystal â blwch storio consol canolfan fach a hambwrdd agoriadol bach rhyfedd ar y dangosfwrdd.

Mae'r Tiguan newydd yn cefnogi USB-C yn unig o ran cysylltedd, felly ewch â thrawsnewidydd gyda chi.

Mae digon o le yn y sedd gefn ar gyfer fy uchder 182cm (6 troedfedd 0 modfedd) y tu ôl i'm safle gyrru. Yn y cefn, mae'n ymarferol iawn: mae gan hyd yn oed y car sylfaen drydydd parth rheoli hinsawdd gyda fentiau aer symudol, soced USB-C a soced 12V.

Mae'r sedd gefn yn cynnig llawer iawn o le ac mae'n ymarferol iawn (delwedd: R-Line).

Mae pocedi ar gefn y seddi blaen, dalwyr poteli mawr yn y drws a breichiau plygu i lawr, a phocedi bach od ar y seddi. Dyma un o'r seddi cefn gorau yn y dosbarth SUV canolig o ran cysur teithwyr.

Mae'r gefnffordd yn VDA 615L mawr waeth beth fo'r amrywiad. Mae hefyd yn wych ar gyfer SUVs canol-ystod ac mae'n gweddu i bob un ohonom Canllaw Ceir bagiau wedi'u gosod gyda sedd sbâr.

Mae'r boncyff yn VDA mawr gyda chyfaint o 615 litr, waeth beth fo'i addasiad (delwedd: Bywyd).

Mae gan bob amrywiad Tiguan hefyd le ar gyfer sbâr o dan lawr y gist a thoriadau bach y tu ôl i fwâu'r olwyn gefn i wneud y mwyaf o le storio.

Mae tinbren bŵer hefyd yn fantais, er ei bod yn parhau i fod yn rhyfedd nad oes gan yr R-Line reolaeth ystum.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Nid yw'r Tiguan wedi'i ddiweddaru yn edrych yn llawer gwahanol. Byddwn yn cyrraedd y dyluniad mewn eiliad, ond peidiwch â'i ddiystyru ar sail edrychiad yn unig, mae yna lawer o newidiadau sylweddol i'r gragen maint canolig hwn a fydd yn allweddol i'w apêl barhaus.

I ddechrau, cafodd VW wared ar ei hen deitlau corfforaethol. Mae enwau fel Trendline wedi'u disodli gan enwau mwy cyfeillgar, ac mae llinell Tiguan bellach yn cynnwys dim ond tri amrywiad: y Life sylfaenol, Elegance canol-ystod, a R-Line pen uchaf.

Yn syml, Life yw'r unig ymyl sydd ar gael gyda gyriant olwyn flaen, tra bod Elegance ac R-Line ar gael gyda gyriant olwyn i gyd yn unig.

Yn yr un modd â'r model cyn-weddnewid, bydd llinell weddnewid Tiguan yn dod yn ehangach yn 2022 gyda dychweliad yr amrywiad Allspace saith sedd estynedig, ac am y tro cyntaf, bydd y brand hefyd yn cyflwyno amrywiad Tiguan R cyflym, perfformiad uchel.

Fodd bynnag, o ran y tri opsiwn sy'n dod i mewn ar hyn o bryd, mae Tiguan wedi cynyddu'r pris yn sylweddol, sydd bellach yn ddrytach yn dechnegol nag erioed o'r blaen, hyd yn oed os mai dim ond $200 ydyw o'i gymharu â Comfortline sy'n gadael.

Gellir dewis y Life sylfaenol naill ai fel 110TSI 2WD gydag MSRP o $39,690 neu AWD 132TSI gydag MSRP o $43,690.

Er bod y pris wedi cynyddu, mae VW yn nodi, gyda'r dechnoleg ar y cerbyd presennol, y byddai hynny'n golygu o leiaf $1400 oddi ar y Comfortline gyda'r pecyn opsiynau angenrheidiol i gyd-fynd ag ef.

Mae offer safonol ar y rhifyn sylfaenol Life yn cynnwys sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.0-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto di-wifr, clwstwr offer cwbl ddigidol 10.25-modfedd, olwynion aloi 18 modfedd, mynediad di-allwedd gyda thanio, prif oleuadau LED cwbl awtomatig, a thu mewn brethyn trim. , olwyn lywio newydd wedi'i lapio â lledr gyda chyffyrddiadau esthetig brand wedi'u diweddaru, rheolaeth hinsawdd parth deuol (bellach gyda rhyngwyneb cyffwrdd llawn) a tinbren bŵer gyda rheolaeth ystumiau.

Daw The Life yn safonol gyda phrif oleuadau LED cwbl awtomatig (Delwedd: Life).

Mae'n becyn technegol trwm ac nid yw'n edrych fel y model sylfaenol. Gallai "Pecyn Moethus" drud o $5000 uwchraddio'r Life i gynnwys seddi lledr, olwyn lywio wedi'i chynhesu, addasiad sedd y gyrrwr pŵer, a tho haul panoramig.

Mae'r Elegance canol-ystod yn cynnig opsiynau injan mwy pwerus, gan gynnwys turbo-petrol 2.0-litr 162 TSI ($ 50,790) neu turbo-diesel 2.0-litr 147 TDI ($ 52,290) yn unig gyda gyriant pob olwyn.

Mae'n naid pris sylweddol dros y Life ac mae'n ychwanegu rheolaeth siasi addasol, olwynion aloi 19-modfedd, ciwiau steilio allanol crôm, goleuadau amgylchynol mewnol, goleuadau pen Matrics LED wedi'u huwchraddio a taillights LED, trim mewnol lledr safonol "Fienna". gyda seddau blaen y gellir eu haddasu â phŵer, rhyngwyneb amlgyfrwng sgrin gyffwrdd 9.2-modfedd, olwyn lywio wedi'i gynhesu a seddi blaen, a ffenestri cefn arlliwiedig.

Yn olaf, mae'r fersiwn R-Line uchaf ar gael gyda'r un opsiynau trenau gyrru pob-olwyn 162 TSI ($ 53,790) a 147 TDI ($ 55,290) ac mae hefyd yn cynnwys olwynion aloi enfawr 20-modfedd, pecyn corff mwy ymosodol gyda manylion cysgodol. Elfennau R, seddi lledr R-Line pwrpasol, pedalau chwaraeon, pennawd du, llywio cymhareb amrywiol, a dyluniad olwyn llywio mwy chwaraeon gyda rheolyddion sgrin gyffwrdd gydag adborth cyffyrddol. Yn ddiddorol, collodd yr R-Line y tinbren a reolir gan ystumiau, gan wneud hynny gyda dim ond y gyriant trydan.

Mae'r R-Line ar frig y llinell yn cynnwys seddau lledr R-Line unigol (delwedd: R-Line).

Yr unig opsiynau ar gyfer y Elegance a R-Line, ar wahân i'r paent premiwm ($ 850), yw'r to haul panoramig, a fydd yn gosod $ 2000 yn ôl i chi, neu'r pecyn Sain a Gweledigaeth, sy'n ychwanegu camera parcio 360-gradd. arddangos a system sain Harman/Kardon naw siaradwr.

Mae pob amrywiad hefyd yn dod ag ystod lawn o nodweddion diogelwch gweithredol, gan ychwanegu gwerth yn fawr at brynwyr, felly gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio hynny yn nes ymlaen yn yr adolygiad hwn.

Serch hynny, mae'r lefel mynediad Life bellach yn cystadlu â chystadleuwyr canol-ystod fel yr Hyundai Tucson, Mazda CX-5 a Toyota RAV4, y mae gan yr olaf ohonynt yr opsiwn hybrid tanwydd isel allweddol y mae llawer o brynwyr yn chwilio amdano.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae Tiguan yn cynnal lineup injan gymharol gymhleth ar gyfer ei ddosbarth.

Gellir dewis y bywyd lefel mynediad gyda'i set ei hun o beiriannau. Y rhataf ohonynt yw 110 TSI. Mae'n injan betrol turbocharged 1.4-litr gyda 110kW/250Nm yn pweru'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol chwe chyflymder. Y TSI 110 yw'r unig amrywiad gyriant olwyn flaen sydd ar ôl yn ystod Tiguan.

Nesaf daw 132 TSI. Mae'n injan betrol turbocharged 2.0kW/132Nm 320-litr sy'n gyrru'r pedair olwyn trwy drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder.

Mae opsiynau injan Volkswagen yma yn tueddu i fod yn fwy pwerus na llawer o'i gystadleuwyr (delwedd: R-Line).

Mae Elegance ac R-Line ar gael gyda'r un ddwy injan fwy pwerus. Mae'r rhain yn cynnwys injan turbo-petrol 162-litr 2.0 TSI gyda 162 kW/350 Nm neu turbodiesel 147-litr 2.0 TDI gyda 147 kW/400 Nm. Mae'r naill injan na'r llall wedi'i chyfateb â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder ac yn gyrru'r pedair olwyn.

Mae opsiynau injan Volkswagen yma yn tueddu i fod yn fwy pwerus na llawer o'i gystadleuwyr, ac mae rhai ohonynt yn dal i ymwneud ag unedau hŷn â dyhead naturiol.

Mae llun y diweddariad hwn ar goll y gair sydd bellach ar wefusau pob prynwr - hybrid.

Mae opsiynau hybrid ar gael dramor, ond oherwydd problemau parhaus gydag ansawdd tanwydd cymharol wael yn Awstralia, ni allai VW eu lansio yma. Fodd bynnag, efallai y bydd pethau'n newid yn y dyfodol agos...

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol wedi'i gynllunio i leihau'r defnydd o danwydd, ac mae hyn yn sicr yn berthnasol i'r Tiguan, o leiaf yn ôl ei ffigurau swyddogol.

Mae gan y 110 TSI Life a brofwyd gennym ar gyfer yr adolygiad hwn ffigur defnydd swyddogol/cyfunol o 7.7L/100km, tra dangosodd ein car prawf tua 8.5L/100km.

Yn y cyfamser, mae gan y 162 TSI R-Line hefyd ffigur swyddogol o 8.5L / 100km, a dangosodd ein car 8.9L / 100km.

Cofiwch mai dim ond dros ychydig ddyddiau y gwnaed y profion hyn ac nid ein prawf wythnosol arferol, felly cymerwch ein niferoedd gyda phinsiad o halen.

Y naill ffordd neu'r llall, maent yn drawiadol ar gyfer SUV canolig, yn enwedig y gyriant pob olwyn 162 TSI.

Ar y llaw arall, mae angen o leiaf 95RON ar bob Tiguan gan nad yw'r peiriannau'n gydnaws â'n injan lefel mynediad 91 rhataf.

Mae hyn oherwydd ein safonau ansawdd tanwydd arbennig o wael, sy’n ymddangos fel petaent yn cael eu cywiro os caiff ein purfeydd eu huwchraddio yn 2024.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Gyda chymaint yn gyffredin ar draws llinell Tiguan o ran perfformiad ac offer, pa opsiwn a ddewiswch fydd yn effeithio'n bennaf ar y profiad gyrru.

Mae'n drueni, er enghraifft, na chafodd y TSI lefel mynediad 110 ei weddnewid, gan fod ein honiadau ar yr amrywiad hwnnw yn dal i sefyll.

Mae'r turbo 1.4-litr yn ddigon effeithlon a bachog i'w faint, ond mae ganddo gyfnod tawel annifyr mewn grym o ran stopio a all weithio gyda'r cydiwr deuol i wneud rhai eiliadau ar ei hôl hi, glitchy.

Mae'r clwstwr offerynnau yn un o'r goreuon ar y farchnad o ran edrychiad a defnyddioldeb (delwedd: R-Line).

Fodd bynnag, lle mae'r car sylfaen yn disgleirio yn ei daith esmwyth. Fel y Golff oddi tano, mae'r 110 TSI Life yn taro cydbwysedd da rhwng ansawdd y daith a chysur, gan arddangos ynysu caban da rhag bumps a malurion ffordd, tra'n dal i ddarparu dim ond digon o fewnbwn gyrrwr mewn corneli i wneud iddo deimlo ychydig fel hatchback anferth.

Os ydych chi eisiau gwybod mwy am 110 Life, mae gennym opsiwn adolygu yma.

Nid oeddem yn gallu profi'r Elegance canol-ystod ac ni wnaethom ddefnyddio'r injan diesel 147 TDI ar gyfer y prawf hwn, ond cawsom gyfle i yrru'r 162 TSI R-Line uchaf.

Mae'n dod yn amlwg ar unwaith bod rhesymau da i dalu mwy am fwy o grunts. Mae'r injan hon yn wych o ran y pŵer y mae'n ei gynnig a'r ffordd y caiff ei ddarparu.

Mae'r hwb mawr yn y niferoedd crai hynny yn ei helpu i drin pwysau ychwanegol y system AWD, ac mae'r torque isel ychwanegol yn ei gwneud hyd yn oed yn fwy addas ar gyfer trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol cyflym.

Mae hyn yn arwain at ddileu'r rhan fwyaf o'r jerciau annifyr o draffig stopio-a-mynd, gan ganiatáu i'r gyrrwr wneud y mwyaf o fanteision symud cydiwr deuol ar unwaith wrth gyflymu mewn llinell syth.

Mae'r system gyriant pob olwyn, teiars mwy ymosodol a llywio mwy craff yn yr R-Line yn gwneud cornelu ar gyflymder yn bleser pur, gan gynnig gallu trin sy'n bradychu ei siâp a'i bwysau cymharol.

Yn sicr, mae rhywbeth i'w ddweud am yr injan fwy, ond nid yw'r R-Line heb ei ddiffygion.

Mae'r olwynion enfawr yn gwneud y reid ychydig yn anystwyth wrth sboncio oddi ar y bumps yn y ffordd faestrefol, felly os ydych chi'n bennaf i'r dref ac nad ydych chi'n chwilio am wefr y penwythnos, efallai y bydd The Elegance, gyda'i olwynion aloi 19-modfedd llai, yn werth ei ystyried.

Cadwch lygad am drosolwg yn y dyfodol o'r opsiynau profiad gyrru ar gyfer y 147 TDI ac wrth gwrs yr Allspace a R maint llawn pan fyddant ar gael y flwyddyn nesaf.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Newyddion gwych yma. Ar gyfer y diweddariad hwn, mae'r pecyn diogelwch VW cyfan (sydd bellach wedi'i frandio IQ Drive) ar gael hyd yn oed ar y sylfaen Life 110 TSI.

Yn cynnwys brecio brys awtomatig (AEB) ar gyflymder traffordd gyda chanfod cerddwyr, cymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn, monitro man dall gyda rhybudd traffig croes cefn, rheolaeth fordaith addasol gyda stopio a mynd, rhybuddio am sylw'r gyrrwr, yn ogystal â synwyryddion parcio blaen a chefn.

Bydd gan y Tiguan y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf a ddyfarnwyd yn 2016. Mae gan y Tiguan gyfanswm o saith bag aer (y chwech safonol ynghyd â phen-glin gyrrwr) ynghyd â'r sefydlogrwydd disgwyliedig, tyniant a rheolaeth brêc.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae Volkswagen yn parhau i ddarparu gwarant milltiredd anghyfyngedig cystadleuol o bum mlynedd, sef y safon diwydiant o ran ei gystadleuwyr Japaneaidd yn bennaf.

Bydd yn cael mwy o frwydr pan fydd y genhedlaeth nesaf Kia Sportage yn cyrraedd o'r diwedd.

Mae Volkswagen yn parhau i gynnig gwarant milltiredd anghyfyngedig cystadleuol o bum mlynedd (Delwedd: R-Line).

Mae gwasanaeth yn dod o dan y rhaglen pris cyfyngedig, ond y ffordd orau o gadw'r gost i lawr yw prynu pecynnau gwasanaeth rhagdaledig sy'n eich gwarchod am dair blynedd ar $1200 neu bum mlynedd ar $2400, pa bynnag opsiwn a ddewiswch.

Mae hyn yn dod â'r gost i lawr i lefel gystadleuol iawn, er nid i isafbwyntiau abswrd Toyota.

Ffydd

Gyda'r gweddnewidiad hwn, mae'r Tiguan yn symud ymlaen ychydig yn y farchnad, nawr mae ei gost mynediad yn uwch nag erioed, ac er y gallai hynny ddiystyru hynny i rai prynwyr, ni waeth pa un a ddewiswch, byddwch yn dal i gael y profiad llawn. ■ pan ddaw i ddiogelwch, cysur caban a chyfleustra.

Chi sydd i benderfynu sut yr hoffech iddo edrych a thrin, sy'n oddrychol beth bynnag. Yn seiliedig ar hyn, nid oes gennyf unrhyw amheuaeth y bydd y Tiguan hwn yn swyno ei gwsmeriaid am flynyddoedd lawer i ddod.