Gyriant prawf Ford C-MAX a Grand C-MAX
Cynnwys
Cyflwyniad
Mae'r C-MAX newydd yn creu argraff gyda dangosfwrdd deuol gan fod y fersiwn pum sedd wedi caffael y Grand C-MAX 7 sedd. A pheidiwch â meddwl mai hwn yn union yw'r un car sydd newydd gael ei wasgu i mewn gyda dwy sedd ychwanegol. Os edrychwch ar y ddau fodel o'r cefn, fe welwch eu bod yn amrywio'n sylweddol o ran dyluniad, i'r pwynt nad ydych yn siŵr pa un i'w ddewis.
Tra bod Ford yn rhyddhau'r C-MAX 5-sedd yn iau ac yn fwy chwaraeon, rydym yn ystyried bod y Grand C-MAX yn fwy modern yn y cefn, yn bennaf oherwydd y corneli miniog a'r drysau cefn llithro. Newyddion mawr arall yn segment bach a chanolig Ford yw'r peiriannau turbo EcoBoost 1.600 cc. Gweler rhoi allan 150 a 180 marchnerth.
Ar y cyswllt cyntaf, cawsom gyfle i reidio'r C-MAX a'r Grand C-MAX.
Datrysiadau ymarferol Ford C-MAX a Grand C-MAX ar gyfer pob chwaeth
Atebion ymarferol ar gyfer pob chwaeth. Ar wahân i'r edrychiadau a'r drysau cefn, yr hyn sy'n gosod y Grand ar wahân i C-MAX syml yw ei sylfaen olwynion hirach 140mm (2.788mm vs. 2.648mm). Mae hyn yn golygu bod dwy sedd ychwanegol sy’n hawdd eu cyrraedd diolch i’r athroniaeth “pasio drwodd”.
Mae hwn yn fecanwaith arbennig lle mae sedd ganol yr 2il res yn plygu i lawr ac yn cael ei storio'n gyflym ac yn hawdd o dan y sedd ar yr ochr dde, a thrwy hynny greu llwybr rhydd rhwng y ddwy sedd allanol er mwyn cael mynediad hawdd i'r 3edd res (gweler Sut yn un o'r fideos canlynol).
Mae'r ddwy sedd olaf yn ddelfrydol ar gyfer plant bach, gan y bydd oedolion hyd at 1,75 m yn gyffyrddus am bellteroedd byr yn unig, wrth iddynt blygu i lawr a diflannu i'r llawr Mae'r sedd pum sedd C-MAX newydd, ar y llaw arall, yn defnyddio'r profedig athroniaeth “systemau cysur” y model blaenorol gyda thair sedd blygu 40/20/40 ar wahân yn yr ail reng.
Mae'r system hon yn caniatáu i sedd y ganolfan gael ei phlygu i lawr a symud y seddi allanol yn groeslin yn ôl ac i mewn, gan gynyddu cysur y teithwyr cefn. Yn y ddau fodel, mae'r ail res o seddi yn cynnig digon o le i'r pengliniau a'r pen.
Dim ond y rhai sy'n eistedd yn y ganolfan fydd yn ceisio mwy o led. Yn gyffredinol, prin yw'r lleoedd storio, ond mawr ac ymarferol, fel arfwisg ddwfn a deorfeydd craff i'r llawr, o dan draed teithwyr yr ail reng. Yn olaf, mae'r soced 2 V ar gefn y consol llawr yn ymarferol iawn.
Canolbwyntiwch ar yrru'r Ford C-MAX a Grand C-MAX
Mae golygfa dda iawn o'r talwrn yn cael ei wella pan fyddwch chi'n mynd y tu ôl i'r llyw. Mae'r dangosfwrdd yr un peth yn C-MAX ac wedi'i wneud o ddeunyddiau o safon. Mae'r brig wedi'i orchuddio â phlastig meddal ac mae consol y ganolfan wedi'i addurno'n hyfryd mewn arian a du sgleiniog.
Mae gwelededd cyffredinol yn dda, mae'r holl reolaethau wedi'u gosod yn ergonomegol, ac mae'r dewisydd gêr yn uchel i fyny ar gonsol y ganolfan, i'r dde lle mae llaw dde'r gyrrwr yn "syrthio". Yn ogystal, mae ôl-oleuadau glas hamddenol y dangosfwrdd a'r sgrin i gyd yn pwyntio at brofiad gyrru pleserus.
Ond dim ond ychydig o gamau y mae'n eu cymryd i sylweddoli bod gyrru'r C-MAX yn rhagori ar eich disgwyliadau cychwynnol. 1.6 Mae EcoBoost gyda 150 marchnerth yn ddarganfyddiad go iawn. Yn tynnu oddi isod, heb unrhyw fotymau na chamau yn ei strôc, ac yn symud y corff yn ddeinamig iawn, gan gyflawni perfformiad rhagorol (0-100 km/h mewn 9,4 a 9,9 eiliad ar y C-MAX a Grand C-MAX yn y drefn honno).
Ar yr un pryd, mae'n lleihau allyriadau CO2, dim ond 154 g / km (159 ar gyfer y Grand C-MAX). Yr un mor gadarnhaol yw'r adolygiadau ar gyfer trosglwyddiad llaw 6-cyflymder Durashift, sy'n cynnwys naws ac ymarferoldeb uwch, yn ogystal â symud meddal a manwl gywir.
Braced atal Ford C-MAX a Grand C-MAX
Roedd yr ataliad yn un o'i bwyntiau cryf. Mae Ford wedi mynd â hi ymhellach ac mae'r canlyniadau'n drawiadol. Mae'r ddau amrywiad o'r MPV newydd yn rhagorol. Mae dal yr ataliad yn effeithiol yn rheoli symudiadau'r corff hyd yn oed mewn troadau parhaus olynol, gan osgoi gogwyddo corff yn sylweddol.
Ar yr un pryd, mae wedi gwella'n sylweddol o ran ansawdd cysur a theithio, gan wneud y C-MAX yn arweinydd yn ei ddosbarth yn y maes hwn hefyd. Mae'r olwyn lywio dda iawn yn cyfrannu at y pleser gyrru gyda'i naws, pwysau a manwl gywirdeb, tra bod y safon yn sicrhau diogelwch.
Mae rheolaeth fector torque ar gael, sy'n gwella sefydlogrwydd a hyblygrwydd. Rhwng y ddau fodel, mae'r C-MAX 5 sedd yn edrych ychydig yn sythach na'r Grand C-MAX, yn bennaf oherwydd ei fas olwyn byrrach. Mae'r ddau yn hamddenol iawn ar y daith. Mae gwrthsain yn cadw'r caban yn dawel, ac mae sŵn aerodynamig yn dechrau cael ei glywed ar ôl 150 km / awr.
Yr unig arsylwi yw sŵn treigl yr olwynion cefn, sydd ychydig yn glywadwy yn y seddi cefn.
НMae'r C-MAX a'r Grand C-MAX newydd i'w gweld yn Sioe Ford ddiwedd 2010. Yn 2011, mae gan yr injans system Stop & Start ac mae'n cael ei lansio ar yr un platfform. Yn 2013, dilynodd hybridau plug-in o'r diwedd, yn seiliedig ar y C-MAX newydd, gyda mireinio pellach.
Gwylio adolygiad fideo
