Gyriant prawf Ford Capri 2.3 S ac Opel Manta 2.0 L: Dosbarth gweithiol

Dau gar pobl y 70au, ymladdwyr llwyddiannus am unffurfiaeth y diwrnod gwaith

Nhw oedd arwyr y genhedlaeth iau. Fe ddaethon nhw â chyffyrddiad ffordd o fyw i'r drefn faestrefol ddiflas a nyddu teiars o flaen disgos ar gyfer edrychiadau girly. Sut le fyddai bywyd heb Capri a Manta?

Capri yn erbyn Manta. Duel tragwyddol. Chwedl ddiddiwedd yn cael ei hadrodd gan gylchgronau ceir y saithdegau. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Mae hyn i gyd yn cael ei gategoreiddio yn ôl pŵer. Fodd bynnag, weithiau roedd Capri yn aros yn ofer am eu gwrthwynebydd ar fore aflafar o'r lle a fwriadwyd ar gyfer y gêm. Nid oedd gan y llinell Manta unrhyw gystadleuwyr cyfartal ar gyfer y 2,6-litr Capri I, llawer llai y tri litr Capri II. Rhaid iddo ddod i'r cyfarfod gyda nhw cyn y Comodor Opel.

Ond roedd digon o ddeunydd o hyd ar gyfer trafodaeth frwd mewn iardiau ysgol, ffreuturau ffatri, a thafarndai cyfagos—a llawer llai aml mewn cwmnïau cyfreithiol a swyddfeydd meddygon. Yn yr XNUMXs, roedd Capri a Manta yn rheolaidd poblogaidd fel cyfres drosedd Crime Scene neu'r sioe deledu nos Sadwrn.

Roedd Opel Manta yn cael ei ystyried yn gar mwy cytûn a chyffyrddus

Teimlai Capri a Manta gartref yng nghwrtiau diflas garejys concrit yn y maestrefi, yng nghwmni gweithwyr, gweithwyr bach neu glercod. Roedd y darlun cyffredinol yn cael ei ddominyddu gan fersiwn 1600 gyda 72 neu 75 hp, yn llai aml roedd rhai yn caniatáu eu hunain i bwysleisio statws y model dwy litr gyda 90 hp. Ar gyfer Ford roedd hefyd yn golygu newid i injan fach chwe silindr.

Mewn profion cymharol, enillodd yr Opel Manta B. Yn benodol, beirniadodd golygyddion auto motor und Ford Ford am ei ataliad hen ffasiwn gyda ffynhonnau dail a gedwir yn y trydydd argraffiad ac am weithrediad anwastad peiriannau pedwar-silindr. Gwerthuswyd Manta fel car mwy cytûn, cyfforddus ac wedi'i wneud yn dda. Roedd y model yn fwy mireinio, rhywbeth na lwyddodd y Capri i ddal i fyny ag ef er gwaethaf mân newidiadau ym 1976 a 1978. Nid oedd yn bosibl mwyach anwybyddu'r ffaith bod Ford Escort hynafol yn cuddio o dan y ddalen siâp dda. Yn y Manta, fodd bynnag, daeth y siasi o Ascona, gydag echel gefn anhyblyg wedi'i llywio'n gain ar riliau a oedd yn darparu ystwythder heb ei ail yn ei ddosbarth.

Mae Ford Capri yn edrych yn fwy ymosodol

Yn y blynyddoedd hynny, roedd gan fodelau Opel ataliad llym, ond yn gyffredinol credwyd bod ganddynt sefydlogrwydd cornelu chwedlonol. Roedd arddull llym a thiwnio tynn yn gyfuniad llwyddiannus. Heddiw, mae'r gwrthwyneb yn wir - yn ffafr y cyhoedd, mae Capri ar y blaen i Manta, oherwydd mae ganddo gymeriad mwy garw, mwy macho na'r Manta ciwt cain, gwamal. Gyda symbolau pŵer clir ar y cefn sy'n goleddu a'r trwyn hir, mae model Ford yn edrych yn debycach i gar olew Americanaidd. Gyda'r Marc III (sy'n mynd wrth yr enw braidd yn drwsgl Capri II/78 yn ei union ddosbarthiad), mae'r gwneuthurwr yn llwyddo i hogi'r cyfuchliniau hyd yn oed yn fwy a rhoi pen blaen llawer mwy ymosodol i'r car gyda phrif oleuadau miniog wedi'u torri'n sydyn allan o'r boned.

Ni allai Manta B addfwyn ond breuddwydio am olwg mor odidog o faleisus - achosodd ei lusernau hirsgwar llydan-agored heb rwyll go iawn rhyngddynt ddryswch i ddechrau. Nid tan i doriad ymladd y fersiwn GT/E, gan gynnwys offer SR a lliwiau signal, ddechrau ennyn cydymdeimlad; Dim llai diddorol oedd y berlin clyd gyda tho finyl a lacr metelaidd, wedi'i addurno'n gyfoethog ag addurn crôm. Gyda'i siâp, nid yw Manta i'w weld yn anelu at effeithiau fflachlyd ffurfdeip Capri gor-bwerus, ac mae ei rinweddau arddull yn apelio'n ddisylw at y connoisseurs.

Er enghraifft, mae strwythur y to cain yn cynnwys ysgafnder Eidalaidd bron, sy'n nodweddiadol o arddull prif ddylunydd Opel Chuck Jordan ar y pryd. Ac roedd ffurf aristocrataidd afradlon y coupe tair cyfrol - yn wahanol i'r model blaenorol - yn nodweddiadol o lawer o geir dosbarth uchel yr amser hwnnw, megis y BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC neu Ferrari 400i. Afraid dweud, yr hyn sy'n plesio'r llygad fwyaf ar yr Opel Manta yw'r pen ôl ar lethr.

Cymhareb - 90 i 114 hp o blaid Capri

Gyda dyfodiad y Capri III, diflannodd yr injan 1300 cc sefydledig o linell yr injan. CM ac uned 1,6-litr gyda chamsiafft uwchben a phŵer o 72 hp. yn dod yn brif ddedfryd darparu anian benodol. Mewn cyfarfod a drefnwyd gennym ni ym maestref Langwasser yn Nuremberg, a adeiladwyd gyda chwarteri trefol, ymddangosodd cwpl eithaf anghyfartal. Mae'r Capri 2.3 S, a aeth trwy diwnio optegol ysgafn yn nwylo'r brwdfrydig Ford, Frank Stratner, yn cwrdd â'r Manta 2.0 L gwreiddiol sydd wedi'i gadw'n berffaith ac sy'n eiddo i Markus Prue o Neumarkt yn y Palatinate Uchaf. Teimlwn absenoldeb injan dau litr wedi'i chwistrellu â thanwydd a fyddai'n cyd-fynd yn well â'r Capri chwe-silindr. Hyd yn oed yn fwy trawiadol yw absenoldeb bymperi crôm, yn ogystal â symbol y model - arwyddlun gyda stingray (mantell) ar ddwy ochr y corff. Cymhareb 90 i 114 hp o blaid y Capri, ond nid yw pŵer cymedrol yn newid llawer am yr injan garw dau litr gyda llais husky Opel nodweddiadol.

Fe'i cynlluniwyd yn fwy ar gyfer cyflymiad canolradd da na chyflymiad cyflym. Yn wir, mae ei chamsiafft cadwyn eisoes yn troi ym mhen y silindr, ond mae angen jaciau hydrolig byr arno i actio'r falfiau trwy freichiau siglo. Mae'r system chwistrellu L-Jetronic yn rhyddhau'r uned pedwar-silindr drawiadol o natur fflagmatig peiriannau Opel yn ogystal â'r fersiwn 90 hp. ac mae'r carburetor gyda damper addasadwy hefyd yn gweithio - nid ydym yn y ras, ac fe wnaethom ysgrifennu erthyglau am brofion cymharol amser maith yn ôl. Heddiw, mae buddugoliaeth gwreiddioldeb a chyflwr rhagorol y Manta, a gaffaelwyd gan y perchennog cyntaf, yn cael ei amlygu hyd yn oed yn union gromliniau'r trimiau crôm tenau ar yr adenydd.

Yn wahanol i'r injan Opel, mae 2,3-litr V6 y Capri yn chwarae rôl V8 i'r dyn bach yn argyhoeddiadol. Ar y dechrau, mae'n dawel iawn, ond yn dal i fod ei lais yn drwchus ac yn soniol, ac yn rhywle tua 2500 rpm mae eisoes yn rhoi ei rhuo trawiadol. Mae hidlydd aer chwaraeon a system wacáu wedi'i thiwnio'n arbennig yn pwysleisio tôn anghwrtais yr injan chwe-silindr gymedrol.

Mae injan sefydlog gyda reid esmwyth ac yn rhyfeddol hyd yn oed cyfnodau tanio yn caniatáu ar gyfer gyrru diog gyda newidiadau anaml i gêr, yn ogystal â symud gerau hyd at 5500 rpm. Yna mae llais yr injan V6, a elwid unwaith yn answyddogol y Tornado, yn codi i'r cofrestrau uchaf ond yn dal i ddyheu am newid gêr - wrth i'r uned â strôc hynod fyr, gerau amseru a gwiail codi ddechrau colli pŵer ger y terfyn cyflymder uchaf. . Mae'n arbennig o ddymunol rheoli swyddogaethau hanfodol yr haearn bwrw chwech, gan wylio'r dechnoleg rownd ecogyfeillgar ar y dangosfwrdd.

Yn ei gyflwr naturiol, mae'r Manta yn reidio'n feddalach na'i hen wrthwynebydd.

Nid oes tacacomedr hyd yn oed yn y fersiwn Manta yn y fersiwn L, nid oes ysbryd chwaraeon ar y tu mewn syml iawn ac mae hyd yn oed y lifer gêr yn edrych yn rhy hir. Mae'r sefyllfa y tu mewn i'r Capri yn wahanol, gan gymryd sip fawr o'r trim S gyda chlustogwaith du di-sglein a checkered. Fodd bynnag, mae trosglwyddiad pedwar-cyflymder Opel yn cynnig un syniad yn ysgafnach na'r trosglwyddiad pum cyflymder safonol Capri, sy'n brin o gywirdeb ond sydd â lifer rhy hir.

Daw Capri 2.3 S glas tywyll dewisol Stratner y llynedd; Gall Connoisseurs weld hyn ar doorknobs heb getris cloi adeiledig. Yn ogystal, rydych chi'n eistedd ar Capri yn debycach o lawer mewn car chwaraeon, h.y. yn ddyfnach, ac er gwaethaf y digonedd o le, mae'r caban yn llythrennol yn gorchuddio'r gyrrwr a'i gydymaith.

Mae Manta hefyd yn rhoi ymdeimlad o agosrwydd, ond ddim mor gryf. Mae'r lle a gynigir yma wedi'i ddosbarthu'n well ac mae'r cefn yn eistedd yn dawelach nag ar Capri. Amlygodd Stratner anhyblygedd siasi iach ei gar, gyda gostyngiad bach yn uchder y reid, ymlediad ochrol yn y fasged injan ac olwynion aloi 2.8 modfedd llydan wedi'u styled fel y Chwistrelliad XNUMX. Mae'r Manta, sydd wedi cadw ei olwg naturiol, er ei fod yn symud yn eithaf cadarn, yn arddangos ataliad llawer mwy gwydn wrth deithio bob dydd.

Mae Markus Prue yn ddeliwr ceir ail-law a gelwir ei gwmni yn Neumarkt yn Garej Clasurol. Gyda'r reddf iawn, mae'n synhwyro neoclassicyddion hynod dda fel y Manta coch cwrel, sydd wedi teithio dim ond 69 cilomedr. Mae Markus eisoes wedi derbyn cynnig am y BMW 000i gwreiddiol, sydd wedi’i gadw’n berffaith, ac er mwyn gwireddu ei freuddwyd ieuenctid, bydd yn rhaid i’r Bafaria sydd ag obsesiwn car ffarwelio â’r Manta hardd.

“Dim ond os byddaf yn ei drosglwyddo i ddwylo diogel, nid o bell ffordd i ryw maniac tiwnio a fydd yn troi stroller hardd yn anghenfil gyda drysau agor a golygfa Testarossa,” meddai. O ran Frank Stratner, aeth ei gysylltiad â'i arferiad Capri 2.3 S yn llawer dyfnach: "Ni fyddwn byth yn ei werthu, byddai'n well gennyf roi'r gorau i'm Sierra Cosworth."

DATA TECHNEGOL

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 blwyddyn

PEIRIAN Mae math V chwe-silindr wedi'i oeri â dŵr (ongl 60 gradd rhwng rhesi o silindrau), un gwialen gyswllt fesul penelin siafft, bloc haearn bwrw a phennau silindr, 5 prif gyfeiriant, un camsiafft canolog wedi'i yrru gan gerau camsiafft, a ddefnyddir gweithredu codi gwiail a breichiau rocach. Dadleoli 2294 cc, turio x strôc 90,0 x 60,1 mm, pŵer 114 hp. am 5300 rpm, mwyafswm. torque 178 Nm @ 3000 rpm, cymhareb cywasgu 9,0: 1, un carburetor sbardun llif fertigol Solex 35/35 EEIT, tanio transistor, olew injan 4,25 L.

POWER GEAR Gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad â llaw â phum cyflymder, trawsnewidydd trorym Ford C3 dewisol trosglwyddiad awtomatig tri-cyflymder.

CORFF A LIFT Corff holl-ddur hunangynhaliol. Ffynhonnau coil cyfechelog blaen ac amsugyddion sioc (rhodfeydd MacPherson), rhodenni traws, sefydlogwr ochr, echel anhyblyg yn y cefn gyda tharddellau dail, sefydlogwr ochrol, amsugyddion sioc nwy blaen a chefn, llywio rac a phiniwn (opsiwn), llywio pŵer, llywio pŵer breciau drwm cefn, olwynion 6J x 13, teiars 185/70 HR 13.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Hyd 4439 mm, lled 1698 mm, uchder 1323 mm, bas olwyn 2563 mm, trac blaen 1353 mm, trac cefn 1384 mm, pwysau net 1120 kg, tanc 58 litr.

NODWEDDION A COST DYNAMIG Max. cyflymder 185 km / h, cyflymiad o 0 i 100 km / h mewn 11,8 eiliad, defnydd gasoline 12,5 litr 95 fesul 100 km.

TYMOR CYNHYRCHU A CHYLCHREDIAD Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, cyfanswm o 1 copi, gan gynnwys Capri III 886 copi. Rhyddhawyd y car olaf ar gyfer Lloegr - Capri 647 Tachwedd 324, 028.

Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 blwyddyn

PEIRIAN Mewn-lein pedwar silindr wedi'i oeri â dŵr, bloc haearn bwrw llwyd a phen silindr, 5 prif gyfeiriant, un camsiafft cadwyn ddeublyg wedi'i yrru ym mhen y silindr, falfiau cyfochrog wedi'u gyrru gan freichiau rociwr a gwiail codi byr, a weithredir yn hydrolig. Dadleoliad 1979 cm 95,0, turio x strôc 69,8 x 90 mm, pŵer 5200 hp am 143 rpm, mwyafswm. torque 3800 Nm @ 9,0 rpm, cymhareb cywasgu 1: 3,8, un llif fertigol GMVarajet II sy'n rheoleiddio carburetor falf, coil tanio, olew injan XNUMX HP.

POWER GEAR Gyriant olwyn-gefn, trosglwyddiad â llaw pedwar cyflymder, trosglwyddiad awtomatig tri-cyflymder Opel dewisol gyda thrawsnewidydd torque.

CORFF A LIFT Corff holl-ddur hunangynhaliol. Echel flaen asgwrn dymuniadau dwbl, ffynhonnau coil, bar gwrth-rolio, echel anhyblyg yn y cefn gyda rhodenni hydredol, ffynhonnau coil, braich groeslinol a bar gwrth-rolio, llywio rac a phiniwn, disg blaen, breciau drwm cefn, olwynion x 5,5 6, teiars 13/185 SR 70.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Hyd 4445 mm, lled 1670 mm, uchder 1337 mm, bas olwyn 2518 mm, trac blaen 1384 mm, trac cefn 1389 mm, pwysau net 1085 kg, tanc 50 litr.

NODWEDDION A COST DYNAMIG Max. cyflymder 170 km / h, cyflymiad o 0 i 100 km / h mewn 13,5 eiliad, defnydd gasoline 11,5 litr 92 fesul 100 km.

DYDDIAD CYNHYRCHU A CHYLCHREDIAD Opel Manta B 1975 - 1988, cyfanswm o 534 copi, gyda 634 o Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. yn Bochum ac Antwerp.

Testun: Alf Kremers

Llun: Hardy Muchler