Prawf gyrru Ford Capri, Taunus a Granada: tri coupes eiconig o Cologne

Cyfarfod hiraethus o dri Ewro-Americanwr chwe-silindr o'r 70au

Fe wnaeth y dyddiau pan mai Ford oedd y gwneuthurwr mwyaf Americanaidd yn yr Almaen esgor ar y ceir rydyn ni'n dal i ochneidio amdanyn nhw heddiw. Mae Capri "Unit", Taunus "Knudsen" a "Baróc" Granada yn rhyfeddu â'u ffurfiau godidog. Mae peiriannau V6 lleisiol mawr yn disodli'r V8 sydd ar goll yn y farchnad dorfol.

Mae peiriannau chwe silindr yn rhedeg o dan orchuddion blaen hir y tair adran. Maent bellach yn llai cyffredin na'r Jaguar XJ 6 neu Mercedes / 8 Coupe. Gyda'u steilio cyflym cyflym deinamig, maent mor Americanaidd o ran arddull â'r Mustang, Thunderbird neu Mercury Cougar, ond nid mor drahaus, rhy fawr a ymwthiol. O ran cyflymder a dynameg, nid ydyn nhw'n israddol i'r Alfa Giulia bach ac maen nhw hyd yn oed yn cystadlu â'r un chwedlonol. BMW 2002. Mewn gwirionedd, heddiw mae'n rhaid bod galw mawr amdanynt ac yn ddrud iawn.

Mae popeth yn wir, ond yn araf iawn. Gydag anhawster mawr, torrodd y mwyaf carismatig o'r tri, y Ford Capri "cyfanred", y rhwystr 10 ewro, ond dim ond gyda dadleoliad o 000 litr a gorau oll gyda'r offer llawn GT XL R - oherwydd bod prynwyr cyn-filwr bob amser eisiau'r gorau. Felly, nid ydynt yn chwilio am fersiynau mwy cymedrol a rhatach. Gyda llaw, gellir troi un 2,3 yn 1300 - dyma fantais modelau màs gyda llawer o rannau cyffredin sy'n nodweddiadol ar gyfer brandiau nad ydynt yn elitaidd. Achos hollol wahanol - magnet i fuddsoddwyr RS 2300 - nid yw bron yn unman i'w ddarganfod. A phan fydd copi dilys yn ymddangos, mae ei bris tua 2600 ewro.

Mae Capri 1500 XL gydag injan V4 swnllyd yn costio $8500 a dylai fod o leiaf ddwywaith yn ddrutach oherwydd nad yw bron yn bodoli ar y farchnad. Fel ef, mae gan ddau coupes Ford arall, y Taunus Knudsen (a enwyd ar ôl Llywydd Ford Simon Knudsen) a'r "baróc" Granada, rinweddau "clasurol" prin, y mae galw mawr amdano a drud - ond nid ydyn nhw, oherwydd maen nhw. 'dim ond Ford yw hwnnw, nid yw hynny'n perthyn i'r elitaidd. Mae'r brand bri wedi diflannu, mae'r cof am barchedigaeth plentyndod wedi diflannu - oni bai eich bod chi'n cael eich rhoi i gysgu yn y sedd gefn fel plentyn. Ni wnaethant hyd yn oed ennill y profion cymharu mewn ceir modurol a chwaraeon. Wel, roedd y Capri RS yn eicon chwaraeon moduro ac roedd yn llwyddiannus mewn rasio ceir. Ond a fydd gogoniant enillwyr cyfresol y saithdegau yn eclipsio 1500 glaswelltog fy nhaid gydag injan V4 65 hp? a Borg-Warner tri-cyflymder awtomatig? Prin.

Peiriant swmp gydag offer syml

Mae Ford bob amser wedi bod yn rhagfarnllyd yn erbyn ceir masgynhyrchu gydag offer syml. Nid oes unrhyw beiriannau wedi'u dylunio'n wych, dim ataliadau syfrdanol, dim datrysiadau technegol datblygedig, ac eithrio strut MacPherson. Mae Ford yn ufudd, yn ddibynadwy, wedi'i baratoi'n dda - mae pobl yn ei brynu oherwydd eu bod yn credu eu llygaid, ac nid ystyriaethau technegol connoisseurs. Am eu harian, mae'r prynwr yn cael car mawr gyda llawer o chrome ac addurniadau ffansi. Ford yn gyfaint, BMW yn ddwysfwyd.

Mae hyn yn wir? Gawn ni weld beth sydd gyda ni. Ataliad cefn annibynnol? Ie, Granada Coupe gyda breichiau gogwyddo fel BMW a Mercedes. Echel gefn galed o adeiladu cymhleth a la Alfa Romeo? Oes, mae yna bum cludwr yn Taunus Knudsen. Breciau disg cefn? Does unman. Fodd bynnag, maent hefyd ar goll yn y BMW 02. Camshaft uchaf? Oes, ond dim ond ar gyfer peiriannau pedwar silindr mewnol. Ffurf gydag aerodynameg dda? Oes, Capri gyda chymhareb 0,38 ac ardal ffrynt fach, y mae'n cyrraedd 190 km / h gweddus gyda dim ond 125 hp.

Beiciau haearn bwrw sy'n addo bywyd hir

A beth am yr injan V6? A all hen gornel haearn bwrw a anfonwyd atom mewn bocs pren o America ym 1964 greu argraff gyda'i nodweddion da yn y catalog? Yn hytrach na - cynhwysedd litr bach, dyluniad syml. Yn wir, mae cyflymder piston cyfartalog o 10 m/s ar fuanedd enwol yn syfrdanol o isel - yr union gyferbyn â'r peiriannau Jaguar XK. Mae hyn yn dangos pa mor ddibynadwy yw moduron trawiad byr iawn. Ond a oes unrhyw un wedi gofyn ichi am gyflymder cyfartalog y pistons yn eich car?

Ac un yn fwy ie, oherwydd nid oes gan y V6 wregys amseru, sy'n cyfrannu at ei warant oes answyddogol. A oes rhywbeth gwirioneddol fodern am y tri model Ford? Efallai ei fod yn llyw rac a phinyn eithaf syth sy'n rhoi gwybodaeth dda am y ffordd.

Mae'r Capri yn fersiwn coupe o'r Escort.

Fel ei Mustang Americanaidd, mae'r Capri yn bodoli oherwydd ei siâp. Wrth gwrs, ni wnaeth neb ei brynu oherwydd y dyluniad syml a etifeddodd fel platfform gan yr Hebryngwr. Hwn oedd y Capri cyntaf i arddangos cyfrannau da. Mae ei silwét yn llydan ac yn isel, gyda bas olwyn hir a bargodion byr.

Mae gan Capri ei natur unigryw oherwydd ei broffil cywir - gyda ffenestri ochr cefn parabolig, fel ar y Porsche 911; mae ymyl sy'n ymwthio allan yn gryf yn troi y tu ôl i'r adain ac yn rhoi dynameg ychwanegol i'r ochr. Mae dylunwyr Ford's British, sy'n modelu ffigwr Capri yn bennaf, yn modelu'r ffenestr gefn fel dehongliad cain o'r syniad cefn cyflym cyffredinol.

Yn wahanol i'r Taunus Knudsen Coupe a Baróc Granada Coupe, nid yw "uned" Capri yn dibynnu ar steilio afieithus. Y model yw brawd iau a mwy athletaidd y Taunus P3, a elwir yn "bath". Am Ford y cyfnod, mae'n ymddangos ei fod yn cael ei gadw i'r lleiafswm, gyda phrif oleuadau lluniaidd a goleuadau cynffon cul. Dim ond y chwydd ar y bymperi, yr arwyddlun herodrol a'r dynwarediad o'r fentiau awyr o flaen yr echel gefn sy'n gwneud cyfiawnder â chists "ennobling" nodweddiadol Ford ac yn gwanhau'r meddwl.

Dadleoliad mawr, cyflymder tyniant isel

Neis i'r llygad, braf reidio. Mae hyn yn fwy na gwir am y model 1972-mlwydd-oed 2,6-litr gyda'r lliw metelaidd gwyrdd tywyll prin a'r clustogwaith tecstilau “Moroco brown” o gasgliad yr arbenigwr Capri Thilo Rogelin. Mae Capri 2600 GT XL yn disodli'r nwyddau technegol coll hyn gyda rysáit coginio cartref pragmatig a maethlon.

Rydych chi'n cymryd y V6 mwyaf sydd ar gael o beiriant y cwmni, ei ffitio i mewn i gar lluniaidd a ysgafnaf, tiwnio'r siasi symlaf, a darparu rhywfaint o gysur clyd mewn cab dwy sedd a dwy sedd a ddyluniwyd yn arbennig. Daw pleser gyrru nid o sawl camshafts cyflym, ond o gyflymiad llyfn heb newidiadau gêr yn aml, gan ddechrau ar gyflymder injan isel gyda dadleoliad mawr. Nid yw'r peiriant haearn bwrw bras yn hoff o adolygiadau uchel a hyd yn oed am 6000 rpm mae ei ffanffer aflafar yn nodi'r terfyn uchaf.

Mae'r car yn symud yn hyderus ac yn dawel, gan amddiffyn nerfau'r gyrrwr yn ofalus. Mae'r V6 nad yw'n ganonaidd (gyda chydbwysedd màs perffaith fel inline-chwech oherwydd bod gan bob gwialen gysylltu ei chranc ei hun) yn rhedeg ar 5000 rpm yn dawel a heb ddirgryniad. Yn teimlo orau rhwng tair a phedair mil. Yna mae Capri yn profi nad oes a wnelo pleser gyrru ddim â bri; Bydd y fersiwn 2,3 litr yn gwneud yr un peth. Mae'n debyg nad yw taid y 1500 XL Automatic a grybwyllwyd uchod oherwydd nad oes ganddo rôl amlycaf beic mawr mewn car bach ac ysgafn. Mae connoisseurs yn siarad am bresenoldeb y chwech gyda gorchudd blaen amgrwm a dwy bibell wacáu yn y cefn. Mae'r trosglwyddiad pedwar cyflymder llyfn, hynod fanwl gywir hefyd yn rhan o'r llawenydd yn Capri Rögelain sydd â chyfarpar da.

Bol deuol yn Lloegr

Mae'r fersiwn 1500 yn teimlo fel llifanu mân o'r Capri Almaeneg, yn enwedig o'i gymharu â'r Hebryngwr coediog Prydeinig. Mae'n anodd credu bod gan y ddau gar yr un siasi. O ran peiriannau, mae ein Capri "uned" yn arwain bywyd dwbl yn Lloegr.

Mae'r amrywiadau Prydeinig 1300 a 1600 yn defnyddio injan OHV Kent inline Escort yn lle'r injan V4 siafft cydbwysedd; Mewn cyferbyniad, mae'r 2000 GT yn V4 Eingl-Sacsonaidd gyda dimensiynau modfedd a 94 hp. Yn yr estyniad dwy-silindr, y model uchaf yw'r 3000 GT gydag injan Essex V6 gyda silindrau pen gwastad. Nid yw rhai yn ei hoffi, oherwydd, fel y dywedant, ni allai wrthsefyll gweithrediad hirdymor ar sbardun llawn. Ond a yw'r maen prawf hwn yn berthnasol i berchennog car clasurol heddiw gyda theithio ysgafn a dim ond yn y tymor cynnes?

Gyda carburetor Weber dau-gasgen, mae injan Essex yn datblygu 140 hp. ac ym 1972 cyrhaeddodd yr Almaen fel pinacl ystod injan Granada (gyda 138 hp oherwydd muffler gwahanol) a Capri gweddnewidiedig, a enwir yn fewnol yn 1b. Y newidiadau mwyaf arwyddocaol yw: taillights mwy, chwydd cwfl nawr ar gyfer pob fersiwn, hen beiriannau V4 wedi'u disodli gan unedau inline cam uwchben Taunus “Knudsen”, signalau tro mewn bymperi, fersiwn uchaf sifil 3000 GXL. Mae gan yr ymladdwr llym RS 2600 warediad ysgafn. Nawr mae'n gwisgo bymperi cymedrol fach, nid yw'n llyncu cymaint o danwydd ac yn cyflymu i 100 km/h mewn 7,3 eiliad, nid 3.0 eiliad fel y BMW 8,2 CSL.

Modur strôc fer gydag hydwythedd anhygoel

Mae coupe Taunus “Knudsen” mewn “Daytona yellow” o gasgliad Roegeline sydd wedi'i gynnal a'i gadw'n dda yn berl Ford go iawn i'r rhai sy'n deall ac yn gwerthfawrogi ysbryd tawel y brand. Yn ei hanfod ac mae profiad gyrru yn agos iawn at y Capri 2600 a ddisgrifir; yn wir V2,3 6-litr gyda 108 hp. yn rhedeg ychydig yn feddalach, ond wrth yrru'n gyflym yn ystod ffotograffiaeth, roedd yn gwbl gyfatebol. Yma, hefyd, mae elastigedd rhagorol yr injan haearn bwrw gryno yn creu argraff, sydd, er gwaethaf ei strôc hynod fyr, yn cyflymu'n raddol a heb ysgytwad i'r pedwerydd gêr eisoes ar ôl 1500 rpm.

Yma, hefyd, mae symud yn gerdd gyfan, mae teithio'r lifer ychydig yn hirach, ond yn fwy Prydeinig - mae'r gerau'n ymgysylltu un ar ôl y llall, ac mae'r gyrrwr yn teimlo adwaith sych y mecanwaith. Enw mewnol Knudsen yw TC, sy'n golygu Taunus Cortina. Fel Escort a Capri, mae hwn yn fwy o ddatblygiad Seisnig. Mae ei gysyniad yn dilyn y gyriant olwyn gefn Cortina Mk II ac yn cynrychioli gwrthwynebiad technegol i'w ragflaenydd gyriant olwyn flaen yr Almaen, y Taunus P6. Ond mae hefyd yn nodweddiadol o Ford: weithiau V-twin, weithiau mewn-lein, weithiau Caint, weithiau CVH, weithiau gyriant olwyn flaen, weithiau gyriant olwyn gefn safonol - ni fu cysondeb erioed yn un o gryfderau'r brand poblogaidd.

Yn ei fersiynau pedair silindr, gorfodwyd Knudsen i setlo am beiriannau swnllyd, ychydig yn fflemmatig a lwyddodd bron i guddio cynnydd y pen traws a chamshaft uwchben. Ond gyda V6 o dan y cwfl, mae beddau Knudsen yn edrych fel haul clir. Yna rydych chi'n deall nad oes unrhyw beth arall yn dylanwadu ar gymeriad y car fel yr injan. Mae'r holl becynnau caledwedd yn ddiwerth yma.

Mae gan y Taunus le llawer mwy.

A phan fyddant yn dod at ei gilydd, fel yn achos y GT a XL yn y Daytona Yellow GXL, gall y person y tu ôl i'r olwyn llywio ffug-chwaraeon a dangosfwrdd arddull Mustang fod yn bleser go iawn. Mae'r teimlad o ehangder yn llawer mwy hael nag yn y Capri sydd wedi'i deilwra'n gul, ac nid ydych chi'n eistedd mor ddwfn. Yn y fersiwn coupe o Knudsen, mae gweddillion arddull caeth yn ildio i'r chwilio am effeithiau. Er gwaethaf y seddi du swêd trwchus a'r argaen streipiog, mae popeth yn edrych yn eithaf fflachlyd, sy'n wahanol iawn i ymarferoldeb solet y Capri. Llawer mwy Americanaidd, mwy ffasiynol - nodweddiadol o'r saithdegau yn gyffredinol.

Nid tan ailgynllunio Knudsen ym 1973 y daeth i ben, gyda chladin pren cain GXL, peirianneg hynod ddarllenadwy yn lle edrychiadau Mustang. Mae'r consol canol yn y car Daytona melyn yn edrych fel ei fod wedi'i brynu o'r farchnad, er ei fod yn ffatri - ond o leiaf mae dangosydd pwysedd olew ac amedr. Trueni bod wyneb y peiriant wedi'i lyfnhau. Mae'r rhwyll chwareus gyda thrawstiau uchel integredig wedi dioddef steilio newydd, symlach Ford.

Yn wahanol i'r Capri, mae gan y coupe Knudsen siasi mwy cymhleth gydag echel gefn anhyblyg wedi'i hatal rhag ffynhonnau coil. Yn yr un modd â dyluniadau tebyg o Opel, Alpha a Volvo, mae'n cael ei reoli'n fanwl gywir gan ddau gyfeiriant hydredol a dwy wialen adweithio ar bob olwyn. Mae elfen yrru ganolog yn gwahanu'r echel o'r gwahaniaeth. Yn y Capri, dim ond ffynhonnau dail a dau drawst hydredol byr sy'n gyfrifol am sbring ac arwain yr echel anhyblyg.

Fodd bynnag, mae'r Ford harddaf o'r tri yn well am gornelu oherwydd ei fod yn llawer mwy niwtral. Mae ei dueddiad tanddaearol braidd yn ddarostyngedig ac yn y modd ffiniol mae'n trosi i gylchdroi pen ôl a reolir yn dda.

Pwer ar lefel 2002

Oherwydd y pen blaen trwm, mae'r Taunus Coupe yn troi gyda rhywfaint o orfodaeth. Mae ganddo leoliadau idiotig sy'n caniatáu iddo yrru unrhyw un, a dim ond pan ddefnyddir pŵer enfawr yr injan yn afreolus y gall pŵer enfawr yr injan droi yn dro cymedrol.

Hyd yn oed wedyn, nid yw'r Taunus hwn yn caniatáu marchogaeth chwaraeon. Model clyd ar gyfer llithro'n llyfn ar y ffordd, gydag ef rydych chi'n gyrru'n dawel a heb densiwn. Nid yw galluoedd cyfyngedig y siasi yn caniatáu cysur gyrru arbennig o dda - mae'n ymateb i bumps yn eithaf sych, ychydig yn well na'r Capri. Mae ambell ffordd ddrwg yn arwain at lympiau diniwed ac echel flaen pelydr dwbl hynod sefydlog ond anelastig fel arall sy'n ymateb yn araf. Yma mae safiad MacPherson yn fwy sensitif i effeithiau.

Mae acwsteg gyson dda y V2,3 6-litr yn y Taunus Coupe yn dal i wneud gwahaniaeth i gystadleuwyr mwy meddylgar sydd wedi'u tiwnio'n well. Cerdyn trwmp olaf y chweched yw rhagoriaeth cyfaint mawr a gormodedd o'r ddau silindr. Tynnodd yn hawdd anian feddw o 108 hp o gas cranc yr injan. tra bod hyd yn oed y BMW pedwar-silindr 2002 sydd wedi'i beiriannu'n wych yn cyflawni hyn trwy waith swnllyd ac egnïol.

O'i ran ef, mae'r model BMW yn dangos rhagoriaeth amlwg ar droadau ffyrdd gwledig, yn ogystal â delwedd a galw. Yn ddiweddar, fodd bynnag, mae'r gwahaniaeth pris ar gyfer enghreifftiau da wedi lleihau o blaid Ford. Nawr mae'r gymhareb hon o 8800 12 i 000 220 ewro ar gyfer BMW. Mae cefnogwyr y clasuron modurol eisoes wedi sylwi ar adar paradwys fel melyn parot fel y Knudsen Coupe ac, yn bwysicaf oll, wedi sylweddoli pa mor brin yw fersiynau pen uchaf mewn cyflwr da. Yma, mae hyd yn oed y to finyl - y cyffyrddiad olaf â dilysrwydd eiconig - eisoes yn codi'r pris. Bellach gall y gordal blaenorol ar gyfer 1000 o frandiau gostio tua EUR XNUMX yn hawdd.

Mae gan y Granada Coupe V6 dwy litr wedi'i lwytho'n eithaf da

Yn Granada Coupe coch Sbaen, mae swyn car olew Americanaidd gydag injan fawr mewn car cryno yn stopio gweithio yn sydyn. Mae Granada eisoes yn gar maint llawn ar gyfer amodau Ewropeaidd, ac mae'r V6 bach dau litr yn eithaf cymhleth ar bwysau car o 1300 cilogram, oherwydd ar adolygiadau isel nid oes ganddo'r torque sydd ei angen i gyflymu. Dyma pam mae'n rhaid i yrrwr Granada symud yn ddiwyd a chynnal adolygiadau uwch.

Fodd bynnag, nid yw'r camau hyn yn gweddu i natur dawel y coupe mawr, ac mae'r gost yn cynyddu'n sylweddol. Fodd bynnag, mae'n well i'r Granada gael V6 dwy-litr amlwg na V4 anorffenedig, heb sôn am yr Essex ddiweddarach (rhybudd - cod ffatri HYB!).

Mae'r injan glasurol ostyngedig Ford V6 yn datblygu 90 hp. hefyd am 5000 rpm addfwyn. Ar gyfer "uned" Caprino, cynigiwyd fersiwn o'r gasoline 91 gyda chymhareb gywasgu is a phwer o 85 hp i ddechrau. Ym 1972, rhoes Granada oddi ar y llinell ymgynnull fel creadur Almaeneg-Seisnig o'r enw Consul / Granada. Ar ôl yr Hebryngwr, Capri a Taunus / Cortina, dyma'r pedwerydd cam tuag at optimeiddio'r ystod yn unol â strategaeth newydd Ford of Europe.

Dim ond mewn perthynas â'r amrediad modur y caniateir i bobl Cologne a Dagnam rywfaint o hunanbenderfyniad cenedlaethol. Dyna pam roedd Granada Prydain ar gael i ddechrau gyda V4 dwy-litr (82 hp), V2,5 6-litr (120 hp) ac, wrth gwrs, y car brenhinol Essex, sy'n gwahaniaethu ei hun o'i gymharu â analog V6 yr Almaen. ynghyd ag edau fodfedd. , yw pennau silindr Heron a thopiau piston ceugrwm.

Daw Granada mewn tair arddull corff

Mae ein coupe 2.0-litr mewn coch Sbaeneg yn dangos gwyleidd-dra bourgeois, o ran injan a dodrefn. Yn ôl yr olwg, roedd y perchennog cyntaf wedi ymddeol, oherwydd byddai clustogwaith confensiynol, peiriannau syml, a rims dur yn lle rims aloi wedi gyrru cefnogwr Ford â chyfeiriadedd arbennig i lefel GL neu Ghia. Yn ogystal, nid yw model 1976 yn amlygu'r meddwdod di-rwystr o faróc metel dalen a oedd yn nodweddiadol o flynyddoedd cynnar Granada. Llai crôm, glân llyfnhau cromlin y cluniau, mae'r dechneg yn cael ei ryddhau o'r hen ogofâu dwfn; olwynion chwaraeon yn lle olwynion dur di-staen moethus. Mae ein model 99 litr ar yr un lefel â'r Conswl, ac eithrio bod y Conswl XNUMX-litr yn defnyddio injan pedwar-silindr Ford Pinto XNUMX-hp mwy darbodus a phwerus.

Roedd tri opsiwn corff - "clasurol gyda dau ddrws", gyda phedwar drws a coupe. Yn chwerthinllyd, mae'r Conswl ar gael ym mhob amrywiad V6, ond dim ond mewn peiriannau 2,3 a 3 litr. Yn y fersiwn Consul GT, mae hefyd yn defnyddio'r gril Granada - ond mewn du matte adnabyddadwy gan rai cefnogwyr. Yn fyr, roedd angen rhoi pethau mewn trefn.

Matte du yn lle crôm

Ym 1975, rhoddodd pennaeth cangen yr Almaen o Ford, Bob Lutz, y gorau i gynhyrchu Conswl a chryfhaodd Granada yn ddifrifol. Yn sydyn, mae'r pecyn S yn ymddangos gyda siasi chwaraeon, siocleddfwyr nwy ac olwyn llywio lledr. Mae prif gerdyn trwmp Granada dros gystadleuwyr Opel yn echel gefn gymhleth gyda llinynnau ar oledd - yn eithaf anweledig i ddechrau oherwydd y diffyg tiwnio manwl. Mae'r ffynhonnau'n rhy feddal, ac yn bwysicaf oll, mae'r siocleddfwyr yn rhy wan. Pan fyddwch chi'n symud o Capri a Taunus i Granada, rydych chi'n teimlo eich bod chi'n teithio ar stretsier.

Mae ansawdd uchel y corff gyda sain gadarn wrth gau'r drysau hefyd yn drawiadol. Yn sydyn, mae Granada yn teimlo fel peiriant trwm. Mae'r model eisoes yn agored i'r segment pen uchel, ac mae ei olynydd onglog yn atgyfnerthu'r ymrwymiad i ansawdd. Pe bai wedi bod yn 2.3 Ghia gyda sunroof, clustogwaith swêd a gril alwminiwm cast trwm nodedig ymlaen llaw, ni fyddem yn colli allan. Gallai fod wedi bod yn fersiwn sedan. Auto? Yn well na, nid oes unrhyw beth arbennig am y dreif Ford C-3.

Tri pheiriant ufudd a ddiolchgar

A yw'n bosibl bod yn hapus gyda Ford - gyda'r car cyffredin hwn i bawb? Ie, efallai - hyd yn oed heb rwymedigaethau personol, heb atgofion plentyndod hunangofiannol a ffrwydradau tebyg o emosiynau. Mae'r Capri a'r Taunus a'r Granada yn geir ufudd a gwerthfawrogol sy'n mwynhau'r ffordd diolch i injan fawr, nid dyluniad sgleiniog. Mae hyn yn eu gwneud yn wydn, yn hawdd eu trwsio ac yn ddibynadwy yn y dyfodol. Mae'r ffaith eu bod yn brin yn eu gwneud nhw, ymhlith pethau eraill, yn fuddsoddiad da. Mae'r blynyddoedd newynog i Capri a chwmni o'r diwedd yn y gorffennol.

CASGLIAD: Golygwyd gan Alf Kremers ar gyfer y Ford Coupe

Afraid dweud, o ran harddwch, rwy'n hoffi Capri fwyaf - gyda'i ffigwr main, bron yn denau. Mae ei orchudd blaen hir a'i gefn ar lethr byr (cyflymiad) yn rhoi cyfrannau perffaith iddo. Yn y fersiwn 2,6-litr, mae perfformiad deinamig yn cyd-fynd â'r addewid o siâp hiliol. Y cyflymder uchaf yw 190 km/h, 0 i 100 km/h mewn llai na deg eiliad, i gyd heb sŵn gwarthus. Yn y fersiwn GT XL, mae'n creu teimlad o moethusrwydd ac ansawdd, nid oes dim yn brin y tu ôl i'r olwyn, nid hyd yn oed llywio pŵer. Diolch i'w natur wreiddiol a diwylliannol, mae gan Capri bob rheswm i ddod yn eicon.

Granada yn gyntaf oll yw cysur. Beic da, siasi gydag acenion cyfforddus. Ond mae'r fersiwn L yn ymddangos yn rhy brin i mi. O Granada, disgwyliaf ddigonedd afradlon o GXL neu Ghia.

Enw arwr fy nghalon yw Taunus. Nid yw'r amrywiad 2300 GXL yn gadael dim i'w ddymuno. Mae'n gyflym, yn dawel ac yn gyfforddus. Does dim byd chwaraeon yn ei gylch - nid yw'n troi llawer, ac nid yw ei bont anhyblyg ond yn hoffi ffyrdd da. Mae ganddo ei gymeriad a'i wendidau ei hun, ond mae'n onest ac yn ffyddlon.

Ar y cyfan, yn sicr mae gan bob un o'r tri model Ford ddyfodol cyn-filwyr. Offer dibynadwy gyda bywyd gwasanaeth hir a heb electroneg - yma nid oes rhaid i chi wneud atgyweiriadau. Ac eithrio efallai ychydig o weldio.

DATA TECHNEGOL

Ford Capri 2600 GT

ENGINE Model 2.6 HC UY, injan V 6-silindr (ongl 60 gradd rhwng rhesi), pennau silindr (traws-lif) a bloc haearn bwrw llwyd, rhesi anghymesur, un gwialen gyswllt ar bob penelin siafft. Crankshaft gyda phedwar prif gyfeiriant, falfiau crog cyfochrog wedi'u pweru gan wiail lifft a breichiau rociwr, turio x strôc 90,0 x 66,8 mm, dadleoli 2551 cc, 125 hp am 5000 rpm, mwyafswm. torque 200 Nm @ 3000 rpm, cymhareb cywasgu 9: 1. Un carburetor siambr ddeuol llif fertigol Solex 35/35 EEIT, coil tanio, olew injan 4,3 L.

POWER GEAR Gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad â llaw pedwar cyflymder, cydiwr hydrolig, trosglwyddiad awtomatig dewisol Borg Warner BW 35 gyda thrawsnewidydd torque a blwch gêr planedol tri chyflymder.

CORFF A LIFT Corff dur dalen hunangynhaliol gyda gorchuddion blaen wedi'u weldio. Ataliad annibynnol blaen gyda ffynhonnau wedi'u cysylltu'n gyfechelog ac amsugyddion sioc (rhodfeydd MacPherson), aelodau croes is, ffynhonnau coil, sefydlogwr. Mae'r echel gefn yn anhyblyg, ffynhonnau, sefydlogwr. Amsugnwyr sioc telesgopig, llywio rac a phinyn. Breciau disg yn y tu blaen, breciau drwm servo deuol yn y cefn. Olwynion 5J x 13, teiars 185/70 HR 13.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Hyd x lled x uchder 4313 x 1646 x 1352 mm, bas olwyn 2559 mm, pwysau 1085 kg, tanc 58 l.

NODWEDDION A DEFNYDDIO DYNAMIG Cyflymder uchaf 190 km / h, cyflymiad o 0 i 100 km / awr mewn 9,8 eiliad, defnydd 12,5 l / 100 km.

DYDDIAD CYNHYRCHU A CHYLCHREDIAD Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, wedi'i foderneiddio, gyda pheiriannau 4-silindr mewn-lein gyda chamsiafft uwchben yn lle V4, 1972 - 1973. Pob Capri 1 gan gynnwys. a wnaed yn y DU, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

Model PEIRIAN 2.3 HC YY, injan V 6-silindr (ongl banc silindr 60 gradd), bloc haearn bwrw llwyd a phennau silindr, banciau silindr anghymesur. Crankshaft gyda phedwar prif gyfeiriant, camsiafft canolog wedi'i yrru gan gêr, falfiau crog cyfochrog a weithredir gan wiail lifft a breichiau rociwr, turio x strôc 90,0 x 60,5 mm, dadleoli 2298 cc, 108 hp ... am 5000 rpm, mwyafswm. torque 178 Nm @ 3000 rpm, cymhareb cywasgu 9: 1. Un carburetor siambr ddeuol llif fertigol Solex 32/32 DDIST, coil tanio, olew injan 4,25 litr, hidlydd olew prif lif.

TRAWSNEWID PŴER Gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad â llaw pedwar cyflymder neu awtomatig tri-cyflymder Ford C3.

CORFF A BYWYD Corff holl-fetel hunangynhaliol gyda phroffiliau atgyfnerthu wedi'u weldio i'r gwaelod. Ataliad blaen annibynnol gyda pharau o groesfariau, ffynhonnau coil, sefydlogwr. Echel anhyblyg yn y cefn, trawstiau hydredol a gwiail adweithio oblique, ffynhonnau coil, sefydlogwr. Amsugnwyr sioc telesgopig, llywio rac a phinyn. Breciau disg yn y tu blaen, breciau drwm gyda llywio pŵer yn y cefn. Olwynion 5,5 x 13, teiars 175-13 neu 185/70 HR 13.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Hyd x lled x uchder 4267 x 1708 x 1341 mm, bas olwyn 2578 mm, trac 1422 mm, pwysau 1125 kg, llwyth tâl 380 kg, tanc 54 l.

NODWEDDION A DEFNYDDIO DYNAMIG Cyflymder uchaf 174 km / h, cyflymiad o 0 i 100 km / awr mewn 10,8 eiliad, defnydd 12,5 l / 100 km.

CYFNOD CYNHYRCHU A CHYFLWYNO Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 copi.

Ford Grenâd 2.0 л.

ENGINE Model 2.0 HC NY, injan V 6-silindr (ongl banc silindr 60 gradd), bloc haearn bwrw llwyd a phennau silindr, banciau silindr anghymesur. Crankshaft gyda phedwar prif gyfeiriant, camsiafft canolog wedi'i yrru gan gêr, falfiau atal cyfochrog a weithredir gan wiail codi a breichiau rociwr, turio x strôc 84,0 x 60,1 mm, dadleoli 1999 cc, pŵer 90 hp ... ar 5000 rpm, cyflymder piston ar gyfartaledd ar gyflymder graddedig 10,0 m / s, litr o bŵer 45 hp / l, mwyafswm. torque 148 Nm @ 3000 rpm, cymhareb cywasgu 8,75: 1. Un carburetor twin-siambr llif fertigol Solex 32/32 EEIT, coil tanio, olew injan 4,25 L.

POWER GEAR Gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad â llaw pedwar cyflymder, trosglwyddiad awtomatig Ford C-3 dewisol gyda thrawsnewidydd torque a blwch gêr planedol tri chyflymder.

CORFF A LIFT Corff holl-ddur hunangynhaliol. Ataliad annibynnol blaen ar gerrig dymuniadau dwbl, ffynhonnau coil, sefydlogwr. Cefn ataliad annibynnol gyda rhodenni gogwyddo, ffynhonnau cyfechelog ac amsugyddion sioc a sefydlogwr. Amsugnwyr sioc telesgopig, system llywio rac a phinyn, yn ddewisol gyda atgyfnerthu hydrolig. Breciau disg yn y tu blaen, breciau drwm yn y cefn. Olwynion 5,5 J x 14, teiars 175 R-14 neu 185 HR 14.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Hyd x lled x uchder 4572 x 1791 x 1389 mm, bas olwyn 2769 mm, trac 1511/1537 mm, pwysau 1280 kg, llwyth tâl 525 kg, tanc 65 l.

NODWEDDION A DEFNYDDIO DYNAMIG Cyflymder uchaf 158 km / h, cyflymiad o 0 i 100 km / awr mewn 15,6 eiliad, defnydd 12,6 l / 100 km.

DYDDIAD CYNHYRCHU A CHYLCHREDIAD Ford Consul / Granada, model MN, 1972 - 1977, 836 copi.

Testun: Alf Kremers

Llun: Frank Herzog

Cartref" Erthyglau " Gwag » Ford Capri, Taunus a Granada: tri chwpl eiconig o Cologne