Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Ychydig iawn o yrwyr neu gwsmeriaid yn y byd sy'n gwybod yn union beth mae ganddyn nhw ddiddordeb ynddo, sy'n gyrru dim ond un model car ar hyd eu hoes. Mae'r rhan fwyaf ohonom yn gwybod beth rydyn ni'n ei hoffi, ond mae rhywbeth newydd bob amser sy'n gwneud i hyd yn oed y beiciwr cryfaf deimlo'n hyderus. Aeth Ford i mewn i un o'r segmentau ceir mwyaf llwyddiannus yn eithaf hwyr. Gall y ffaith neu'r penderfyniad y byddant yn cynhyrchu modelau llwyddiannus yn y dyfodol fod yn esgus yn unig.

Hefyd oherwydd hyn, bydd yr ystod werthu yn cael ei leihau ychydig, gan na fydd rhai modelau ar gael mwyach, ond ar y llaw arall, mae rhai newydd hefyd yn cyrraedd Ewrop. Mae Ford yn newydd-ddyfodiad i'r dosbarth SUV moethus yn Ewrop, sydd yn sicr ddim yn wir am y farchnad geir y tu allan i'r pyllau. Ym marchnad yr UD, mae Ford yn adnabyddadwy ym mhob dosbarth cerbyd. A daeth Edge hefyd i Ewrop o Americanwr. Mae'r enw hwn wedi bod yn hysbys yno ers blynyddoedd lawer, dim ond yn Ewrop yr ydym yn ei adnabod. Gellir priodoli rhan o'r clod, wrth gwrs, i athroniaeth ceir byd-eang Ford o wneud mwy a mwy o geir gyda'r un perfformiad mewn gwahanol farchnadoedd byd-eang. Daeth Edge i Ewrop gyda theithiwr mawr.

Y llynedd, hwn oedd y cerbyd a werthodd orau yn ei ddosbarth yng Ngogledd America (lle mae hefyd yn cael ei gynhyrchu), gyda dros 124.000 15 o gwsmeriaid wedi ei ddewis, i fyny bron i 20 y cant ers y llynedd. Hefyd yn seiliedig ar y niferoedd hyn, penderfynodd Ford lansio'r Edge yn Ewrop. Yn hwyr, wrth gwrs, ond yn well na byth. Fodd bynnag, mae Ford yn parhau i hawlio cysur uwch, technolegau cymorth gyrwyr datblygedig a dynameg gyrru orau yn y dosbarth. Gyda'r geiriau hyn, bydd llawer yn cael eu torri i ffwrdd gan y clustiau, ond y gwir yw bod ganddyn nhw gronyn o wirionedd hefyd. Mae'n ymddangos yn eithaf hyderus yn y farchnad ac ar unwaith eisiau dod y gorau, ond, ar y llaw arall, dim ond os ydych chi'n ddigon optimistaidd y byddwch chi'n llwyddo. Ac yn Ford, o ran newbies, maen nhw heb amheuaeth. Mae enw llawn y model prawf yn datgelu'r mwyafrif. Mae'r Sport Edge yn cael bumper blaen gwahanol ac mae'r gril blaen hefyd wedi'i beintio'n dywyll yn lle crôm. Nid oedd unrhyw aelodau ochr ar y to, ond roedd pibell wacáu ddwbl gyda trim crôm ac eisoes rims alwminiwm braf iawn XNUMX-modfedd. Mae'r tu mewn hefyd yn cael ei wahaniaethu gan y lefel trim Chwaraeon. Mae'r pedalau chwaraeon a'r seddi (wedi'u cynhesu a'u hoeri) a'r ffenestr banoramig fawr yn sefyll allan, tra bod yr ataliad chwaraeon hefyd yn anweledig i'r llygad noeth.

Mae'r Ford Edge ar gael i brynwyr yn Slofenia yn unig sydd ag injan diesel gyda dewis o 180 neu 210 marchnerth. Yn amlwg, daw'r injan fwy pwerus gydag offer prawf chwaraeon. Yn ymarferol, mae hyn yn gweithio'n wych, yn enwedig os ydym yn gwybod bod yr Ymyl bron yn 4,8 metr o hyd ac yn pwyso ychydig llai na dwy dunnell. Mae'n cyflymu i 100 cilomedr yr awr mewn dim ond naw eiliad ac mae ganddo gyflymder uchaf o 211. Digon? Yn ôl pob tebyg, i'r mwyafrif, ie, ond ar y llaw arall, ac yn enwedig o'i gymharu â chystadleuwyr, ychydig yn llai. Soniaf am yr olaf yn bennaf mewn ymateb i gyhoeddiad Ford y bydd yr Edge yn cynnig dynameg gyrru orau yn y dosbarth yn ei ddosbarth. Wrth gwrs, nid yw hynny'n wir, ond peidiwch â phoeni, mae'n dal i fod yn fwy na digon i'r gyrrwr cyffredin. Yn bwysicaf oll, nid yw'r Edge, er gwaethaf ei faint ac yn enwedig ei uchder, yn pwyso gormod mewn corneli ac, yn y diwedd, mae hefyd yn darparu taith eithaf deinamig. Gallwn hefyd ddiolch i'r trosglwyddiad cydiwr deuol awtomatig, sy'n fwy na bodloni'r swydd, a'r gyriant parhaol ar gyfer pob olwyn. Efallai y bydd rhywun yn colli olwyn lywio ychydig yn fwy pwerus.

Nid ei fod yn brin, ond nid oes gan un fel y Focus neu Mondeo le mewn car mor fawreddog. Fel y soniwyd, mae gan Edge hefyd nifer o systemau diogelwch cynorthwyol. Gadewch i ni dynnu sylw at y rheolaeth mordeithio radar, sy'n gweithio'n dda, ond yn rhy aml (ar y briffordd o leiaf) ac yn ymyrryd â cherbydau yn y lôn dde wrth gornelu. O ganlyniad, mae'r car yn arafu, er nad oes unrhyw un yn y lôn chwith o'i flaen. Ar y llaw arall, mae'n wir ei bod yn well brecio rhy ychydig ychydig o weithiau. Mae'r system canslo sŵn gweithredol yn haeddu sylw arbennig. Yn unol â'r un system â'r sŵn yn canslo clustffonau, mae'n dileu synau diangen yn y caban ac, wrth gwrs, yn sicrhau bod y sŵn ynddo yn sylweddol is nag y gallai fod fel arall. Felly, mae'r reid yn eithaf tawel, gan nad oes sain injan (neu ychydig yn gyfyngedig) yn y caban, yn ogystal â rhai synau o'r tu allan. O ganlyniad, mae angen i ni fod ychydig yn fwy gofalus am yr hyn sy'n digwydd o'n cwmpas.

Fodd bynnag, mae systemau neu gamerâu sy'n atal gwrthdrawiadau â'r cerbyd o'i flaen, yn rhybuddio am gerbydau y tu ôl iddo, a chamera blaen hefyd ar gael i helpu'r gyrrwr i edrych o gwmpas corneli. Os rhywbeth, mae'r Ymyl yn creu argraff gyda'i ehangder. Mae'r un yn y gefnffordd yn arbennig o drawiadol, ac mae'r cynhalydd cefn plygu yn caniatáu ar gyfer 1.847 litr o ofod bagiau, y mae Ford yn dweud sydd hyd yn oed yr uchaf yn y dosbarth. Nid oes unrhyw reswm i gwyno am deithwyr sedd gefn, ond mae pethau'n wahanol yn y blaen, lle bydd llawer o yrwyr hŷn eisiau gwthio'r sedd yn ôl yn fwy. Ac mae'n debyg yn agosach at y ddaear gan ei fod wedi'i leoli'n eithaf uchel i fyny yn y car. Ond beth bynnag, gyda'r holl fanteision a'r anfanteision a restrir uchod, mae'r Edge yn gar hynod ddiddorol. Ychydig allan o le, efallai, ond mae gan yr Edge arogl syfrdanol y tu mewn eisoes sydd yr un peth â'r mwyafrif o geir Americanaidd.

Yn rhannol oherwydd y teimlad olaf ei fod yn wahanol. A chymaint yw'r car. Ond mae'n wahanol mewn ystyr gadarnhaol, oherwydd mae pobl ar ffyrdd Slofenia yn troi ato ac yn ei gymeradwyo gydag ystumiau a geiriau. Mae hyn yn golygu eu bod ar y trywydd iawn yn Ford. Bydd pris y car yn bendant yn helpu. Nid yw hynny'n fach, ond mae'r Edge yn rhatach o'i gymharu â chystadleuwyr sydd â'r un offer. Mae hyn yn golygu y bydd rhywun arall yn cael mwy am lai. Yn gyntaf oll, mae gwahaniaeth a phwyslais mawr o'r llwyd canol.

Sebastian Plevnyak, llun: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Meistr data

Gwerthiannau:	Moduron copa ljubljana
Pris model sylfaenol:	54.250 €
Cost model prawf:	63.130 €
Pwer:	154 kW (210 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,4 s
Cyflymder uchaf:	211 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,5l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol tair blynedd, gwarant farnais 2 flynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd, gwarant dyfais symudol 2 + 3 blynedd, opsiynau estyn gwarant.
Adolygiad systematig	Cyfnodau cynnal a chadw - 30.000 km neu 2 flynedd. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.763 €
Tanwydd:	6.929 €
Teiars (1)	2.350 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	19.680 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 48.447 0,48 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 85 × 88 mm - dadleoli 1.997 cm3 - cymhareb cywasgu 16:1 - pŵer uchaf 154 kW (210 hp) ar 3.750 rpm / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 10,4 m / s - pŵer penodol 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - trorym uchaf 450 Nm ar 2.000-2.250 2 rpm - 4 camsiafftau uwchben (gwregys) - falfiau XNUMX fesul silindr - tanwydd rheilffordd cyffredin pigiad - turbocharger nwy gwacáu - aftercooler.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,583; II. 1,952 1,194 awr; III. 0,892 awr; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 gwahaniaethol – rims 20 J × 255 – teiars 45/20 R 2,22 W, cylchedd treigl XNUMX m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 211 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,4 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,9 l/100 km, allyriadau CO2 152 g/km.
Cludiant ac ataliad:	croesi - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn ( oeri gorfodol), ABS, brêc parcio trydan ar olwynion cefn - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.949 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.555 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.808 mm - lled 1.928 mm, gyda drychau 2.148 1.692 mm - uchder 2.849 mm - wheelbase 1.655 mm - blaen trac 1.664 mm - cefn 11,9 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 860-1.080 mm, cefn 680-930 mm - lled blaen 1.570 mm, cefn 1.550 mm - blaen uchder pen 880-960 mm, cefn 920 mm - hyd sedd flaen 450 mm, sedd gefn 510 mm - compartment bagiau 602 - . 1.847 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 69 l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Teiars: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / statws odomedr: 2.720 km
Cyflymiad 0-100km:	9,8s
402m o'r ddinas:	17,1 mlynedd ( 134 km / h)
defnydd prawf:	8,8 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,5 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	62,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	35,7m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	57dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	62dB

Sgôr gyffredinol (350/420)

• Mae'r Ford Edge yn uwchraddiad i'w groesawu yn y dosbarth croesi moethus.

• Y tu allan (13/15)

  Edge yw'r mwyaf trawiadol am ei siâp.

• Tu (113/140)

  Efallai bod y tu mewn yn rhy atgoffa rhywun o fodelau sydd eisoes yn hysbys.

• Injan, trosglwyddiad (56
  
  
  / 40

  Nid oes gan y gyriant unrhyw beth i gwyno amdano, mae'r siasi yn hollol solet, ac nid yw'r injan yn edrych yn y dannedd.

• Perfformiad gyrru (58
  
  
  / 95

  Nid yw Edge yn ofni gyrru deinamig, ond gyda'r olaf, ni all guddio ei faint.

• Perfformiad (26/35)

  Mae'n anodd dweud bod y ceffyl 210 yn cyrraedd ei lawn botensial, ond yn sicr nid yw'r Edge araf yn cyrraedd ei lawn botensial.

• Diogelwch (40/45)

  Mae'r Edge hefyd yn cynnwys llawer o'r systemau rydyn ni'n eu hadnabod eisoes gan Fords eraill, ond yn anffodus nid pob un ohonyn nhw.

• Economi (44/50)

  Yn wahanol i faint y car, gall y defnydd o danwydd fod yn eithaf derbyniol.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

pris

rheoli sŵn gweithredol

goleuadau pen LED y gellir eu haddasu'n awtomatig

mae'r dangosfwrdd yr un peth â modelau eraill

rheolaeth mordeithio radar sensitif

gwasg uchel