150 Ford F-2021 vs 100 Ford F-1965, Sut Mae Codiad Seren Ford wedi esblygu?

Mae'r Ford F-150 wedi dod yn un o dryciau mwyaf eiconig Ford, mae ei esblygiad wedi bod yn enfawr ym mhob ffordd, ac yma gallwch weld sut mae'r model presennol yn wahanol i fodelau 1965 a 56.

Nid yw'r tryciau newydd yn llawer mwy datblygedig na'r rheini, yn enwedig gyda'r trên gyrru hybrid PowerBoost. Wrth gwrs, bydd hyn yn newid pan fydd tryciau sy'n cael eu pweru gan fatri yn cyrraedd y farchnad o ddifrif, ond y gyfres F o'r 14eg genhedlaeth yw'r seren go iawn o safbwynt technolegol. Ond ydych chi erioed wedi meddwl sut mae'n cymharu â Ford hanner tunnell o 56 mlynedd yn ôl?

Beth yw'r prif wahaniaethau?

Yn ffodus, mae tîm TFL Truck yn berchen ar un o'r modelau hyn a gallant ein helpu i ateb y cwestiwn hwn. Mae'r lori newydd yn F-150 XL gyda llawr rwber, olwynion dur a holl ymyl plastig du - yr enghraifft symlaf y gallwch ei brynu heddiw, ond gyda ffenestri pŵer a thren gyrru hybrid.

Mae'n wynebu Ford F100 1965 sydd yn amlwg ddim yr un peth. Mae ganddo injan inline-chwech 300 modfedd ciwbig o dan y cwfl, y credir ei fod yn dod o lori dympio, gyda chanolbwyntiau cloi â llaw, dim nenfwd, a sedd fainc wedi'i gorchuddio.

Nid yw'r ddau lori hyn mor debyg o ran perfformiad ag y gallent fod, ond dylent weithio ym mhob ystyr. Gwir bwrpas y prawf hwn yw gweld pa mor bell y mae Ford a thryciau yn gyffredinol wedi dod ers blwyddyn Lyndon B. Johnson yn yr Unol Daleithiau. Efallai mai'r trosglwyddiad yw'r lle gorau i ddechrau.

Pa mor bwerus yw'r moduron?

hybrid Mae Ford F-150 2021 yn cynnwys injan EcoBoost V6 deuol-turboost 3.5-litr sy'n gweithio ar y cyd â batri 1.5 cilowat-awr a modur trydan 35 cilowat. Anfonir pŵer trwy drosglwyddiad awtomatig 10-cyflymder, ac mae gan ffigurau pŵer swyddogol 430 marchnerth grym a'r trorym gorau yn y dosbarth o 570 lb-ft. Mae'r ddau yn barchus iawn, hyd yn oed ar gyfer tryciau modern, a dim ond yn dibynnu ar amodau gyrru y gallant redeg ar bŵer batri.

dychwelyd i F-100 llawer hŷn, chwe-silindr 300 nid oes dim o hyn ar-lein. Wedi'i ganmol am ddibynadwyedd eithriadol a torque isel, mae'r injan yn datblygu tua. 150 marchnerth. Mae'n cyflymu'n dawel trwy drosglwyddiad â llaw pedwar cyflymder, sydd mewn gwirionedd yn symudiad i lawr tri chyflymder sy'n well ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. Yn sicr, mae hefyd wedi colli rhywfaint o'i apêl dros y blynyddoedd, ond mae'n debyg iddo gynhyrchu 270 pwys-troedfedd o torque pan oedd yn newydd.

tynnu grym

Yn ôl TFL Truck, Mae gan F-2021 150 uchafswm gallu tynnu o tua 8,300 o bunnoedd.; pris yr hybrid PowerBoost mwyaf galluog yw 12,700 pwys. Yn ail, Gall F100 dynnu tua 5,500 o bunnoedder yn llawer arafach. Mae'r gwahaniaeth llwyth tâl yn anodd ei bennu gan fod y F100 wedi'i uwchraddio gydag echelau cyfnod F-250; er gwybodaeth, yma gall y Ford newydd drin 1,750 o bunnoedd yn y gwely, sydd ychydig yn llai na heb fod yn hybrid oherwydd y pwysau ychwanegol y mae'n ei gario gyda'r batri, modur trydan ac ategolion eraill.

Tu mewn heb gymhariaeth

Talwrn tu mewn Mae F-150 2021 yn llawer mwy eang na'i gymar Swinging Sixties, ond fel tryciau modern, mae'r tu mewn yn eithaf syml. Mae ganddo fainc hollt 60/40 yn y blaen, felly yn dechnegol mae lle i chwech o bobl, ac mae'r cyfuniad o seddi ffabrig a llawr rwber yn golygu y gellir ei osod yn hawdd os oes angen. Mae ganddo sgrin infotainment wyth modfedd sy'n dod yn safonol ar yr XL, sy'n llawer gwell ar gyfer tryc gwaith.

Ar yr un pryd, mae yna lawer mwy o dâp dwythell ar y 65 F100, edrychwch ar y switsh. Mae'n amlwg wedi bod yn cael ei ddefnyddio am lawer hirach na model 2021. Mae ganddo doriad dur a dim aerdymheru, er mai ei ffenestri ysmygu yw ei nodwedd allweddol.

Alwminiwm yn erbyn dur traddodiadol

Dylid crybwyll ychydig mwy o droednodiadau: mae'r F-150 newydd wedi'i wneud yn bennaf o alwminiwm, tra bod y F100 wedi'i adeiladu o ddur traddodiadol. Mae technoleg powertrain modern yn golygu y gall Ford 2021 gyfartaledd bron i 25 mpg tra bod ei ragflaenydd yn ddigon ffodus i wneud hanner cymaint. Cyfaddawdau yw’r rhain, ond yn y pen draw, nid oes neb yn eu cymharu â’i gilydd, felly mae hyn yn fwy o gymhariaeth.

Pris gyda gwahaniaeth o "0"

Fodd bynnag, efallai mai'r gwahaniaeth mwyaf amlwg yw'r pris. $50,000 ar gyfer F- newydd, yn rhannol oherwydd bod y trosglwyddiad PowerBoost yn costio $4,495 o'i gymharu â'r 6-litr sylfaenol V3.3. Mae ganddo'r gwrthdröydd ProPower Onboard hynod ddefnyddiol wedi'i ymgorffori, tra bod yr un sydd agosaf ato yn 65 yn wrthdröydd gyda generadur tanwydd deuol wyth troedfedd yn y cefn.

Yn y cyfamser, mae'n debyg y gallwch chi brynu Fisa F-100. yr un vintage yn rhedeg ac yn marchogaeth o gwmpas $5,000 o ddoleri cyfanswm.

*********

-

-