Gyriant prawf Ford Fiesta 1.4: gorau yn y dosbarth

Nid oes unrhyw gar arall yn y categori hwn wedi perfformio cystal

Tra addawodd y gwneuthurwr diod egni o Salzburg y byddai ei soda, wedi'i felysu â thawrin, yn "rhoi adenydd," meddai'r artist H.A. Daeth Schult â'r un syniad yn fyw, neu'n hytrach mewn un. Ford Fiesta Ers hynny, mae'r car, sydd ag adenydd angel euraidd disglair, wedi disgleirio ar do Amgueddfa Dinas Cologne.

Er gwaethaf y ffaith mai dyma un o genedlaethau blaenorol y model, ar Chwefror 25, 2011, ar ôl mynd i mewn i swyddfa olygyddol auto motor und sport, cymryd rhan ym mhrofion marathon Fiesta, roedd rhywbeth eisoes i ymfalchïo ynddo. Er na wnaeth peirianwyr Ford ei gynysgaeddu â fenders, fe enillodd nhw, ar ôl gyrru dros 100 cilomedr prawf heb fawr o ddifrod, os o gwbl.

O'r cychwyn cyntaf, mae'n rhaid i ni ddweud, er nad oedd hyn erioed wedi arwain at ymyrraeth diangen a heb ei gynllunio, nid oedd y Fiesta yn gallu cwblhau'r pellter prawf cyfan heb un ymweliad gwasanaeth brys. Fodd bynnag, gyda mynegai difrod o 2, dringodd y model bron yn ddiymdrech i'r lle cyntaf ymhlith ei chyd-ddisgyblion bach.

Plentyn ag offer da

Yn benodol, yr unig ddiffyg mawr oedd bod y Folks Ford wedi cyflenwi caledwedd Titaniwm o'r radd flaenaf i'r Fiesta, yn ogystal â rhai gimics ychwanegol a gostiodd € 5000 whopping i'r car bach.

Yn gyfnewid am hynny, roedd ganddo offer cyfforddus gan gynnwys pecyn lledr, system sain Sony, rheolaeth fordaith, addasu pŵer a ffenestri cefn, windshield wedi'i gynhesu a seddi blaen, yn ogystal â pheilot parcio a chamera rearview. Mae'r ddelwedd y mae'n ei throsglwyddo yn cael ei hatgynhyrchu yn y drych rearview ac yn wir mae'n ddefnyddiol iawn wrth barcio, gan fod y siaradwyr cefn eang yn gwneud yr ardal y tu ôl i'r car bron yn anweledig i'r llygad dynol. Fodd bynnag, roedd y rhan hon o dechnoleg uchel yn ymddangos ychydig yn fwy - wedi'r cyfan, collwyd y ddelwedd fideo nid unwaith, ond ddwywaith, a arweiniodd at ddisodli'r camera golwg cefn. Fodd bynnag, dyma oedd diwedd yr ailwampio. Heblaw am newid dau fwlb, gorchuddiodd y Fiesta weddill y rhediad heb unrhyw ddifrod.

Fodd bynnag, mewn prawf hirdymor, nid dibynadwyedd yw'r unig faen prawf. Mae darllen dyddiaduron teithio yn datgelu unrhyw wendid, waeth pa mor ddibwys. Er enghraifft, beirniadodd un o'r profwyr y tu mewn, a allai, pe na bai mor llwyd a chyffredin, roi'r argraff o ansawdd uwch. Wrth gwrs, mae rhywfaint o oddrychedd bob amser mewn asesiadau o'r fath. Mae hyn hefyd yn berthnasol i seddi: ar y cyfan, mae cydweithwyr is yn eu canfod yn anghyfforddus ar deithiau hir, ac nid yw arholwyr uwch yn cwyno am eu cysur.

Fodd bynnag, nid yw'r gwahaniaethau hyn yn tynnu oddi ar naws y gofod mewnol rhyfeddol o fawr a grëwyd gan y car bach. Yn wir, mae dyluniad y Fiesta yn caniatáu ar gyfer llawer mwy na chludo teuluoedd bach gyda phlant bach o A i B.

Mae adolygiadau am y siasi hefyd, yn ddieithriad, yn gadarnhaol. Nid dyma'r tro cyntaf i ni gael tystiolaeth bod gan beirianwyr Ford ddawn arbennig yn y maes hwn. A chyda'r Fiesta, fe wnaethant lwyddo i sicrhau cyfaddawd da rhwng gosodiadau cadarn a chyfforddus wedi'u hategu gan ymddygiad cornelu niwtral a chamau gweithredu diogel ESP. Mae lliwio corneli gyda char bach yn bleser pur - rhywbeth sy'n cyfrannu at weithrediad uniongyrchol a manwl gywir y system lywio.

96 h.p. dim sôn am dawelwch

Roedd yr injan â dyhead naturiol yn fwy fflemmatig, nododd cydweithiwr turbocharged profiadol mewn dyddiadur prawf, yna gofynnodd yn anhygoel, "A yw hynny'n 96 hp?" Er bod hyn yn swnio braidd yn llym, mae'n dal i fod yn enghraifft o werthuso ailadroddus. Mae'n amlwg nad yw injan pedair falf fesul silindr yn ffynhonnell anian o gwbl. Yn enwedig os dilynwch yr argymhellion ar gyfer newid arddangosfa'r ganolfan, mae'r injan 1,4-litr yn cyflawni ei dasgau dros bellteroedd hir, yn gyffredinol, heb greu anawsterau, ond hefyd heb lawer o gyffro. Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r trosglwyddiad â llaw, lle mae llawer o brofwyr yn nodi diffyg chweched gêr - yn bennaf oherwydd mwy o sŵn ar gyflymder uwch.

Siom arall yw'r gost a ddangosir trwy gydol y prawf. Gyda gwerth cyfartalog o 7,5 litr fesul 100 km, ni ellir ei ystyried bellach yn ddefnydd arferol o gar bach. Mae hefyd yn amlwg i strategwyr Ford, sydd yn y cyfamser wedi rhoi'r gorau i'r injan 1,4-litr ac wedi rhoi adenydd newydd i'r Fiesta ar ffurf injan tri-silindr 1.0 Ecoboost â thwrbo-gwefr o'r radd flaenaf. Yn hyn o beth, mae arsylwadau o'r injan 1,4-litr eisoes yn fwy hanesyddol eu natur ac yn bwysig wrth ddewis car ail-law.

Hefyd yn rhan o'r stori mae cwynion am yr olwyn lywio wichlyd, a oedd weithiau'n trafferthu profwyr. Fel rhan o waith cynnal a chadw rheolaidd, irwyd coesyn y golofn lywio i adfer ei gyflwr gwreiddiol. Fel arall, mae'r system lywio gyffredinol yn drawiadol gyda'i ymateb uniongyrchol a'i "ffactor pleser" uchel, ond mae hyn i raddau yn effeithio ar y symudiad sefydlog i'r cyfeiriad cywir.

Hoff cnofilod

Mae yna ffenomen arall na ddylem ei hanwybyddu’n llwyr. Mae'n debyg bod y cnofilod wrth eu bodd â'r ffiesta ac yn bwyta ohono, nad yw, wrth gwrs, yn fai ar y car. Gyda rheoleidd-dra rhyfeddol a digynsail, mae'r anifeiliaid bach yn treiddio trwy'r inswleiddiad, yn ogystal â'r gwifrau tanio a'r chwiliedydd lambda. Ymosododd yr anifeiliaid ar y Fiesta diamddiffyn bum gwaith mewn mannau cwbl wahanol - record drist yn hanes profion marathon ar automobile a char chwaraeon. Mae biolegwyr yn priodoli hyn i'r cynhesrwydd dymunol yn adran yr injan, a all, os oes rhywun yn byw ynddo, ddod yn arena ar gyfer cystadleuaeth rhwng rhywogaethau anifeiliaid sy'n brathu'n fodlon.

Er nad yw anafiadau annodweddiadol o'r fath yn rhan o falans arferol y prawf marathon, byddant yn costio € 560 i'r perchennog! Efallai y dylai peirianwyr Ford ystyried defnyddio cymysgeddau plastig blasus iawn.

Er gwaethaf y problemau hyn, cwblhaodd y Fiesta y treialon hir gyda chanlyniad gweddus. Fel pe bai'n chwalu rhai amheuon, ar ôl can mil o gilometrau, rhybuddiodd yr arddangosfa am yr angen i ailosod y batri rheoli o bell yn yr allwedd tanio. Fodd bynnag, digwyddodd hyn ar ôl bron i dair blynedd o waith ac nid yw'n arwydd o wendid.

O PROFIAD Y DARLLENWYR

Mae darllenwyr auto motor und sport yn rhannu eu hargraffiadau o fywyd bob dydd

Ers mis Mai 2009 mae gennym Ford Fiesta 1.25. Ar hyn o bryd rydym wedi gyrru 39 km ac yn fodlon iawn gyda'r car. Mae digon o le yn y caban ar gyfer ein hanghenion, ac rydym hefyd yn hoffi'r ataliad anystwyth ond cyfforddus. Mae'r car hefyd yn addas ar gyfer teithiau hir. Mae'r defnydd cyfartalog o 000 l / 6,6 km yn foddhaol, ond mae'r beic braidd yn ddiffygiol mewn tyniant canolradd. Yr unig ddiffygion hyd yn hyn yw bwlb prif oleuadau wedi'i losgi, ffenestr wedi'i hagor ychydig, a'r arddangosfa radio sy'n diffodd o bryd i'w gilydd.

Robert Schulte, Westerkapelln

Mae gennym Ford Fiesta gyda 82 hp, a gynhyrchwyd yn 2009, ac rydym wedi gorchuddio 17 km hyd yn hyn. Ar y cyfan, rydym yn fodlon â'r car. Mae'r defnydd o gasoline ar 700 y cant o yrru dinas yn amrywio o 95 i 6 l / 6,5 km. Fodd bynnag, mae'r olygfa gefn yn ddrwg iawn, felly mae angen i chi archebu peilot yn y parc. Mae pibell y golchwr windshield yn aml yn cael ei phinsio pan fydd y clawr blaen ar gau. Rhaid slamio'r clawr cefn bob amser, fel arall mae'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong yn nodi ei fod ar agor.

Monica Riffer, Haar

Fy Fiesta 1.25 gyda 82 hp er 2009 mae wedi gyrru 19 km. Dim ond tri mis ar ôl ei brynu, dechreuodd dŵr gasglu yn y gefnffordd oherwydd nam yn y gasged lliw haul. Difrod wedi'i atgyweirio o dan warant. Yn ystod y gwasanaeth cyntaf, cwynodd am y defnydd gormodol o danwydd o 800 l / 7,5 km, ond ni newidiodd y diweddariad meddalwedd unrhyw beth. Yn ystod yr ail arolygiad rheolaidd yn y gwasanaeth, roedd angen ailosod yr uned reoli ABS ddiffygiol, darganfuwyd nam yn y blwch gêr a rhaid ei atgyweirio (100 diwrnod). Ar ôl i'r warant ddod i ben, dechreuodd dŵr ddraenio i'r gefnffordd eto, y tro hwn oherwydd weldiad yn gollwng yn ardal y to.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

CASGLIAD

Nid oedd Fiesta yn fodlon ar fodolaeth gymedrol rhediad cyffredin. Gyrrodd y model gan mil o gilometrau gyda chanlyniad bron yn ddi-ffael - rydyn ni'n tynnu ein hetiau!

Testun: Klaus-Ulrich Blumenstock

Llun: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid