Unigolyn Titaniwm Ford Fiesta 1.6 TDCi (66)
Mae'n swnio'n dda ar y cyfan, ond ychydig yn anoddach i'w weithredu. Er bod gyrwyr Ewropeaidd, America neu Asia eisiau mynd o A i B yn syml, mae eu disgwyliadau gyrru yn hollol wahanol.
Mae Ewropeaid yn betio ar yrru deinamig, mae Asiaid yn ymwneud yn fwy â chysur a chyfaint cist, ac mae'n debyg mai Americanwyr yw'r dewis gorau ar gyfer trosglwyddiad awtomatig da a stondin goffi gyffyrddus.
Wrth gwrs rydyn ni'n cellwair ychydig oherwydd nad yw'r byd mor ddu a gwyn. Mae gan y Fiesta yr holl briodoleddau i'w caru ar bob cyfandir. Tra bod y dyluniad deinamig wedi'i orffen gyda phum drws, mae hyd yn oed mor chwaraeon y bydd Fiesta yn cynrychioli Ford ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd y flwyddyn nesaf.
Felly bydd y Fiesta WRC, sy'n cael ei bweru gan injan 1-litr turbocharged newydd, yn cael sylw aml yn y cyfryngau ledled y byd chwaraeon. Bydd hefyd yn gwneud y Fiesta "rheolaidd" yn fwy adnabyddadwy.
Roedd gan y prawf Fiesta ddadleoliad tebyg i rasiwr WRC yn y dyfodol, gan fod yn rhaid iddo yrru o dan y label olew nwy yn yr orsaf nwy. Er gwaethaf anhyblygedd, dirgryniad a chyfaint y turbodiesel (dim byd beirniadol, ond yn arbennig o amlwg y tu allan i adran y teithiwr), mae'r injan yn gyfeillgar iawn i yrwyr.
Pan gaiff ei gyflymu, mae'n dechrau rhedeg am 1.500 rpm ac yn troelli'n hapus, er nad oes angen dal gafael ar adolygiadau uwch. Mae'r blwch gêr yn ardderchog hefyd, gan ei fod yn symud pob un o'r pum gerau yn gyflym ac yn gywir.
Er bod y gymysgedd injan a throsglwyddo yn dda felly ni fydd unrhyw un yn siomedig, gwnaethom fethu ychydig mwy o wreichion, yn enwedig ar gyflymder y briffordd, car wedi'i lwytho'n llawn, neu fynd i fyny'r bryn.
Yn anffodus, dim ond pum cyflymder yw'r trosglwyddiad, a dim ond 66 cilowat yw pŵer yr injan, yn anffodus, sy'n fwy na digon oherwydd trorym y twrbiesel yn y ddinas, ac yn yr amodau a grybwyllwyd yn gynharach mae'n rhedeg allan o'r 10 hyn. neu 20 "ceffyl". i greu argraff wirioneddol.
Efallai nad yr injan sydd ar fai, ond y trosglwyddiad: pe bai'n flwch gêr chwe chyflymder, gallai peirianwyr wneud gwell defnydd o'r canol-adolygiadau, y mae'r 1.6 TDCi hawsaf i anadlu arno. Efallai yn y dyfodol agos y bydd gennym ni ffatri yn tiwnio'r injan, dyweder, 1.6 TDCi gydag 80 cilowat (mae gan y disel turbo mwyaf pwerus a'r Polo ag offer da 77 kW, tra gall y Clio gyflenwi dCi 105) neu ddim ond chweched. gêr?
Offer titaniwm cyfoethogi ag ategolion unigol a rhai ategolion yw'r ateb cywir ar gyfer cwsmeriaid mwy heriol. Er i ni feirniadu'r offer (diogelwch) ar y Fiesta sylfaen, byddwn yn fwy trugarog ar hyn, er bod system sefydlogi ESP (Ford IVD) yn dal i fod ar y rhestr ategolion yn unig.
Mae pum bag aer (yn ogystal â blaen ac ochr, padiau pen-glin hefyd!), radio gyda chwaraewr CD a chyflyru aer â llaw yn safonol, mae synwyryddion parcio, sbwyliwr chwaraeon, olwynion 16 modfedd a Bluetooth yn offer dewisol. Wrth gwrs, yn lle â llaw, mae yna hefyd aerdymheru awtomatig.
Yn anffodus, mae pris y car hefyd yn codi i'r pwynt lle gallwch brynu car â stoc dda a llawer mwy gan eich cystadleuwyr. Neu Ffocws. Unwaith eto, cawsom ein synnu gan safle gyrru rhagorol y Fiesta, gan fod symudiad hydredol yr olwyn lywio yn drawiadol.
Yr ochr fflip i hynny, foneddigion, yw y bydd eich bachgen tal yn teimlo'n wych y tu ôl i'r olwyn hefyd. Ond anghofiwch am le i'r coesau yn y sedd gefn, gan fod Ford yn amlwg wedi ei aberthu er cysur yn y sedd flaen. Cyfaint y gefnffordd o 295 litr yw'r cyfartaledd yn y dosbarth hwn.
Mae'n edrych fel y byddai Ford yn aberthu defnyddioldeb er pleser y car hwn. Beth os nad oes lle ar y fainc gefn, ond os yw'r tu blaen yn dda? Mae injan dda, trosglwyddiad, siasi rhagorol a llywio pŵer cyfathrebol yn cefnogi'r theori hon. Ac os ydym yn ychwanegu offer unigol at hynny, yn ein hachos ni, ategolion coch ac arian (o leiaf dyna mae Ford yn ei ddweud) ar y seddi a'r drysau, mae'r ateb hyd yn oed yn gliriach.
Alyosha Mrak, llun: Sasha Kapetanovich
Unigolyn Titaniwm Ford Fiesta 1.6 TDCi (66)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 15.360 € |
| Cost model prawf: | 19.330 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 66 kW (90 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 175 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,2l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.596 cm? - pŵer uchaf 66 kW (90 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 212 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Perfformiad M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 175 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, allyriadau CO2 110 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.100 kg - pwysau gros a ganiateir 1.550 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.958 mm - lled 1.709 mm - uchder 1.481 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 42 l. |
| Blwch: | 295-979 l |
Ein mesuriadau
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Cyflwr milltiroedd: 14.420 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,1 mlynedd ( 123 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,6s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,2s |
| Cyflymder uchaf: | 177km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 6,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,8m |
| Tabl AM: | 41m |
asesiad
Yn ddiamau, mae'r Fiesta offer hwn yn gar da. Gyda siasi ymatebol, llywio pŵer a thrawsyriant cyflym a manwl gywir, mae'n gwobrwyo beicwyr deinamig, nad oes gan yr injan ond ychydig mwy o bŵer (ar gyfer sofraniaeth hyd yn oed ar lwyth llawn) a (neu?) chweched gêr. Ond mae'n well anghofio am y lle ar y fainc gefn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
defnydd o danwydd
safle gyrru (symudiad hydredol yr olwyn lywio yn bennaf)
llywio a siasi ymatebol
Trosglwyddiad
Cysylltwyr USB ac iPod
pris
nid oes ganddo oleuadau rhedeg yn ystod y dydd
backseat eang (ychydig o ystafell goes)
neidio ar gyflymder y briffordd
