Prawf gyrru Ford Fiesta ST a VW Polo GTI: athletwyr bach o 200 hp bob.

Pa un o'r ddau blentyn bach llwglyd pŵer sy'n dod â mwy o lawenydd ar y ffordd?

Mae rolau mewn modelau chwaraeon bach wedi'u dosbarthu'n glir: mae'r VW Polo GTI yn gorrach pwerus, ac mae'r Ford Fiesta ST yn fwli anghwrtais. Er bod ei injan turbo un silindr yn llai, mae ei allbwn hefyd yn 200 hp. Nid yw'n hysbys o hyd pwy fydd yn mynd ar drywydd pwy, yn goddiweddyd neu'n goddiweddyd.

I gael newid, y tro hwn rydyn ni'n rhoi'r pwnc gofod mewnol ac ymarferoldeb o'r neilltu yn gyntaf. Yma, mae'r Polo rheolaidd wedi profi dro ar ôl tro ei fod yn anodd ei guro. Na, heddiw byddwn yn siarad yn gyntaf am bleser gyrru - wedi'r cyfan, mae cystadleuwyr rhesymol Ford Fiesta a VW Polo yn cael eu profi mewn fersiynau chwaraeon o ST a GTI, yn y drefn honno. Felly gadewch i ni ddechrau ar unwaith gyda'r rhan lle rydyn ni'n graddio'r profiad gyrru.

Yn ôl y cardiau cofrestru, mae gan y ddau gar bŵer o 200 hp yn union. Fodd bynnag, daw'r ebolion hyn o wahanol stablau. Mae gan VW turbocharger pedwar-silindr dau litr gyda chwistrelliad manifold mewn-silindr a chymeriant cyfun sy'n darparu dyluniad sbardun llawn ar 4000 rpm. Hyd yn oed ar 1500 rpm, mae'r torque yn 320 Nm. Mewn cymhariaeth uniongyrchol, mae model Ford yn 30 metr Newton, hanner litr a silindr cyfan yn llai.Yn ogystal, mae'r Fiesta ST yn rhedeg ar ddau silindr yn unig yn y modd llwyth rhannol. Fodd bynnag, dim ond defnydd ychydig yn is yn y prawf y mae hyn yn amlwg - 7,5 l / 100 km, sef 0,3 l yn llai na'r Polo.

ST Sensational, GTI hunan-newid

Diolch i'r Pecyn Perfformiad € 950, mae gan y ST nid yn unig glo gwahaniaethol ar yr echel flaen, ond mae hefyd yn hysbysu'r gyrrwr o'r pwyntiau shifft delfrydol o'r dangosfwrdd ac, wrth ddechrau ar sbardun llydan agored, mae'n ei helpu i reoli cychwyn. Gyda'r modd cychwyn wedi'i actifadu a'r pedal cyflymydd yn isel ei ysbryd, mae'r adolygiadau'n aros tua 3500, a phan fydd y droed chwith yn cael ei thynnu o'r cydiwr, mae'r Ford bach yn cyflymu mewn 6,6 eiliad i 100 km / awr. Er bod data'r ffatri ar goll ychydig yn llai nag un rhan o ddeg, mae'r car ar goll. yn dangos perfformiad anhygoel, yn anad dim, acwstig.

Mae'r injan tri-silindr ond yn rhyddhau ei botensial llawn marchnerth ar 6000 rpm ac yn rhoi hwb artiffisial ond nid yn annaturiol o bell ffordd cyngerdd ar hyd y ffordd. Mae gerau'r trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder yn symud gyda rhwyddineb anhygoel a theithio byr - pleser gwirioneddol i weithio gydag ef a chywirdeb sydd bron heb ei ail yn y dosbarth hwn.

Mae hyn yn arbennig o wir yn achos y Polo oherwydd, yn wahanol i'w ragflaenydd, ar hyn o bryd nid yw'r fersiwn GTI wedi'i throsglwyddo â llaw, ac mae hyn mewn gwirionedd yn anfantais o ran car chwaraeon bach. Efallai bod y trosglwyddiad cydiwr deuol yn symud gerau yn gyflymach mewn gwirionedd, ond mae peth o'r emosiwn yn cael ei golli am byth. Ar ben hynny, mae DSG yn gweithredu'n rhy frysiog ac yn dangos pwyntiau gwan adeg ei lansio. Mae gyrwyr sydd ag uchelgeisiau chwaraeon yn cael eu cythruddo gan y ffaith bod y ddyfais, hyd yn oed mewn modd llaw, yn blaenoriaethu ei dewis gêr ei hun ac yn symud yn awtomatig i uwch wrth ymyl y cyfyngwr cyflymder. Yn wir, gweithredir gorchmynion y bar llywio ar unwaith, ond mae'r broses symud ei hun yn cymryd ychydig yn hirach nag y dylai.

Gall y Sport Polo sefyll ar y llinell gychwyn hyd yn oed heb reolaeth lansio pedal brêc. Yn oddrychol, mae'r car yn torri i ffwrdd o'r blociau cychwyn nid mor bwerus, pwrpasol, ond heb ennill momentwm yn ewfforig. Fodd bynnag, mae mesuriadau'n dangos, er gwaethaf y pwysau uwch o gant cilogram, fod y model ar yr un lefel â'i gystadleuydd a hyd yn oed yn is na data'r ffatri. Gyda chyflymiad canolradd, mae'n dal i fyny gyda'r cystadleuydd o fewn degfed ran o eiliad a hyd yn oed yn cyrraedd cyflymder uchaf o 5 km / h (237 km / h).

Er gwaethaf tiwnio siasi mwy manwl gywir, mae'r VW Polo GTI yn parhau i fod yn bartner ufudd sydd bob amser yn barod i ildio ac nad yw'n gorfodi unrhyw beth ar unrhyw un. Ar ffyrdd eilaidd, mae'r Ford Fiesta ST yn ymosod ar bob tro yn eiddgar, weithiau'n codi'r olwyn gefn o'r tu mewn, yn cornelu â fector torque a gwahaniaethol slip cyfyngedig dewisol, mae'r Polo yn parhau i fod yn niwtral am amser hir. Wrth iddo agosáu at y terfyn gafael, mae'n dechrau tanlinellu ac yn gorfodi'r ESP i wneud ei waith. Gallwch chi fod yn sicr o hyn, ond mae'n siomedig braidd i yrwyr sydd ag uchelgeisiau chwaraeon.

Mae gyrru Fiesta yn brofiad bythgofiadwy

Mae yr un peth â'r system lywio. Yn wir, yn y Polo mae'n syth, ond nid mor finiog, mae'n creu teimlad artiffisial ac felly yn ymarferol nid yw'n hysbysu'r gyrrwr am gyflwr wyneb y ffordd a'r gafael ar yr echel flaen. Ac mae'r ffaith bod y Fiesta ar lefel mor uchel ei argraff yn ganlyniad, ymhlith pethau eraill, i deiars Michelin Supersport, sydd fel arall wedi'u gosod ar geir sydd ag o leiaf ddwywaith y marchnerth.

Felly ar y tir profi, mae'r ST yn perfformio newid lôn ddwbl bron i saith km/h yn gyflymach. Ac i'w gwneud yn gliriach: dim ond 911 km / h yn gyflymach yw'r Porsche XNUMX Carrera S presennol. Yn yr achos hwn, wrth gwrs, y ffaith, yn wahanol i'r model VW, yma, yn y modd Track, y gall y system ESP fod yn gwbl anabl - ond yna mae'n rhaid i'r peilot wybod beth mae'n ei wneud mewn gwirionedd. Mae breciau Ford yn ddeublyg - maent yn gweithio'n dda ac yn cadw eu heffeithiolrwydd trwy ymdrechion dro ar ôl tro, ond maent yn cynhesu'n gyflym i dymheredd uchel o dan lwythi trwm.

Ac mewn rhai disgyblaethau eraill, mae'r Fiesta yn sgorio llai o bwyntiau na chynrychiolydd VW. Yn gyntaf, gyda dimensiynau allanol bron yn union yr un fath, mae'r Polo yn cynnig mwy o le a phrofiad cab gwell. Mae'r drysau cefn safonol yn ei gwneud yn fwy amlbwrpas, er bod system gerddoriaeth ddewisol Beats yn cymryd ffracsiwn o'r gofod cychwyn. Yn wir, am 800 ewro ychwanegol, mae Ford hefyd yn cynnig y ST mewn fersiwn pedair drws, ond nid yw rhai o nodweddion diogelwch y Fiesta rheolaidd, megis adnabod cerddwyr, monitro pellter awtomatig a chymorth parcio awtomatig, ar gael ar gyfer y model chwaraeon gorau.

Yn lle hynny, mae seddi Recaro gyda chefnogaeth ochrol wych yn safonol yma, er y gallant fod yn broblem mewn BMIs dros 25. A chan ein bod eisoes yn sôn am gysur, mae damperi addasol y GTI yn darparu cysur gyrru wedi'i gysoni'n berffaith trwy wasgu botwm. Hyd yn oed yn y modd chwaraeon, nid yw'r car yn chwarae'n rhy galed. Tra yn y ST, i'r gwrthwyneb, yr ataliad teithio yw'r lleiafswm angenrheidiol ac, yn anad dim, nid yw bumps ffordd yn cael eu hamsugno'n ddieithriad. Mae hefyd yn llai gwrthsain na'r Polo.

Daw pŵer am bris

O ran pŵer ac offer, gellir galw'r prisiau ar gyfer dau gar bach yn deg. Yn yr Almaen, mae'r Fiesta ST wedi'i restru yn y rhestr brisiau hyd at 22 ewro, sy'n cyfateb i 100 ewro ar gyfer pob marchnerth. Mae'r car prawf, fodd bynnag, yn ychwanegu € 111 at y swm hwnnw ar gyfer pecyn lledr Exklusiv a ddaeth â'r ST yn ychwanegol at seddi chwaraeon lledr, aerdymheru awtomatig, system sain, system lywio fawr ac olwynion 2800 modfedd. Pwysicach, fodd bynnag, yw'r prif oleuadau LED (€ 18) a'r pecyn Perfformiad, sy'n gwbl hanfodol i yrwyr chwaraeon (€ 750).

Gan mai dim ond gyda phedwar drws a blwch gêr DSG y mae'r Polo ar gael, mae'r model yn costio o leiaf 23 ewro, neu oddeutu 950 ewro ar gyfer pob marchnerth. Hyd yn oed gyda'r olwynion dewisol 120 modfedd (€ 18) ac ataliad Sport Select, mae'r model yn parhau i fod bron i € 450 yn is na phris cyfredol Fiesta. Fodd bynnag, er mwyn i'r model VW gael ei fagu i lefel car prawf Ford sydd bron wedi'i gyfarparu'n llawn, mae angen gwneud ychydig mwy o nodiadau yn y ffurfweddwr. A chan fod gwasanaethau ychwanegol yn aml yn ddrytach yn Wolfsburg nag yn Cologne, mae GTI tebyg yn mynd ychydig yn ddrytach mewn gwirionedd.

I grynhoi, y Polo sy'n ennill yn y pen draw, ond bydd cefnogwyr y Fiesta ST anhygoel o ddi-sail yn sicr o faddau i hynny.

Testun: Clemens Hirschfeld

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Cartref" Erthyglau " Gwag » Ford Fiesta ST a VW Polo GTI: athletwyr bach 200 hp yr un.