Ford Fiesta ST. Athletwr tri-silindr?!

Fel rheol, peiriannau tri-silindr yw'r llinell sylfaen. Mae'n debyg bod Ford, wrth ddylunio'r Fiesta newydd, wedi anghofio am hyn a hefyd wedi adeiladu injan o'r fath o dan gwfl y fersiwn pen uchaf - y Ford Fiesta ST. Beth yw'r effaith?

Ford Fiesta mae'n gyfystyr â deor poeth segment B. Mae wedi bod yn gosod y safon ers blynyddoedd, ers blynyddoedd dyma'r dewis cyntaf o ran car dinas crafanc.

Roedd pawb yn caru'r genhedlaeth flaenorol - am ymateb bywiog i holl symudiadau'r gyrrwr ac injan gyda mwy na 180 hp, a oedd yn ymddangos yn ddelfrydol ar gyfer car mor fach.

A sut olwg oedd arni Parti Mk7? Eithaf rheibus, ond roedd rhywbeth ar goll i mi. Roedd yn ymddangos yn dalach yn hytrach nag yn ehangach. Nid yw'r dimensiynau go iawn yn ei gadarnhau, oherwydd roedd yn 1722 mm o led a 1481 mm o uchder - wel, dyna'r effaith. YN Fiesta newydd nid yw yno, mae'n 12mm yn is, ac ar yr un pryd 13mm yn ehangach - dim llawer, ond rwy'n ei hoffi'n well fel hyn.

Fersiwn ST wrth gwrs, mae ganddo dwy bibell gynffon, pâr o fathodynnau "ST", ac olwynion mawr 18-modfedd. Mae'r dewis o deiars yma ychydig yn ddadleuol - o ran maint 205/40 maent yn ymddangos yn rhy gul - nid yw'r rims yn amddiffyn unrhyw beth.

Ford Fiesta ST - acenion chwaraeon

Yn y tu mewn - fel y mae Fiesta newydd - Mae gennym ddeunyddiau eithaf da, sgrin sy'n ymwthio allan, aerdymheru a thrawsyriant llaw. Fodd bynnag, nid yw'r cloc yn ddiddorol iawn - er eu bod yn analog, nid oes ganddynt fynegiant. Dim ond darn o blastig plaen ydyw gyda chyfarwyddiadau a marciau a sgrin lliw rhyngddynt. Gallai fod yn fwy diddorol, ond mae hefyd yn edrych fel sail ar gyfer talwrn rhithwir. Pwy a wyr, efallai y bydd yn ymddangos yn y catalog ar achlysur gweddnewidiad?

Fodd bynnag, mae'r seddi gyda'r logo Recaro yn dod i'r amlwg. Maent yn cymryd eu tro yn dda iawn ac yn datgelu cymeriad chwaraeon y car ar unwaith. Fodd bynnag, mae'n werth rhoi cynnig arnynt yn yr ystafell fyw oherwydd bod y proffil sedd cryf yn fwy addas ar gyfer pobl denau.

Ac fel mewn deor boeth - Ford Fiesta ST mae'n gar chwaraeon, ond yn dal i fod yn seiliedig ar fodel poblogaidd. Er bod yr olwyn llywio wedi derbyn logo coch "ST", mae'n teimlo'n rhy fawr. Yn Fiesta gydag injan 1.0, byddai'n iawn, ond yn ST, gallai'r diamedr fod ychydig yn llai.

Peidiwch ag anghofio am ochr ymarferol cefn hatchback o'r fath. parti swnllyd mae wedi tyfu llawer, felly y tu mewn ni fyddwn yn cwyno mewn gwirionedd am faint o le, ond i bump o bobl gall fod yn gyfyng o hyd.

Mae yna seddi gwresogi hefyd, mae hyd yn oed olwyn llywio wedi'i gynhesu, Android Auto, Car Play a nifer o systemau modern eraill.

A'r boncyff? Yn dal 311 litr, felly mae'n debyg bod hynny'n ddigon. Wrth gwrs, mae yna hefyd fersiwn 3-drws, ond prin fod unrhyw un yn prynu ceir o'r fath mwyach.

Dyma'r effaith lleihau. Ford Fiesta ST a thri silindr

Mae'r gostyngiad yn cymryd ei doll ac, yn ei dro, yn "torri" ein peiriannau mwyaf. Pryd Ford Fiesta ST digwyddodd y broses hon, wrth gwrs, ond mae rhywbeth i rwygo'r cortynnau lleisiol i ffwrdd - neu fysedd ar y bysellfwrdd?

Cyn hynny, roedd gennym injan turbo 1.6-litr gyda 182 hp. Nawr mae gennym ni 1.5, ond tri-silindr gyda 200 hp. Er gwaethaf y gallu llai, newydd Fiesta ST Yn cyflymu i 100 km / h mewn 6,5 eiliad, sef 0,4 eiliad yn gyflymach, yn datblygu cyflymder uchaf o 232 km / h - 9 km / h yn fwy.

Gall sain pedwar silindr fynd yn ddiflas. A thri? Gyda gwacáu chwaraeon? Hefyd, ond mae'n debyg ychydig yn arafach. Mae'n wahanol i unrhyw beth rydyn ni'n ei wybod yn y segment, mae'n swnio'n hiliol, ac mewn dulliau marchogaeth chwaraeon rydyn ni hyd yn oed yn clywed rhai ergydion gwn eithaf uchel. Dyna i gyd!

Ar yr un pryd, newydd Fiesta ST mae gan y cefn ataliad, wedi'i ddatrys gan belydr dirdro gydag esgyrn dymuniadau, tra bod y rhagflaenydd wedi cael ataliad cwbl annibynnol. A oes unrhyw beth i'w ofni? Ddim o gwbl.

Nid oeddwn yn meddwl y byddai unrhyw wneuthurwr yn penderfynu ar ataliad mor gaeth - mae'r cefn yn amlwg yn llymach na'r blaen. Mae hyn yn arwain at oruchwylio sylweddol a dymunol iawn. Ac nid yr un y mae'n rhaid i ni ei alw gyda'r dechneg gywir - Ford Fiesta Ar bron unrhyw gyflymder, mae oversteer yn digwydd wrth gornelu'n galed.

Mae hon yn deyrnged amlwg i'r rhai sy'n caru ac yn gwybod sut i arwain. Parti ST mae'n fyw, mae rhywbeth bob amser yn digwydd ynddo - yn syml, mae'n amhosibl diflasu! Ar y llaw arall, fodd bynnag, ni fydd perfformiad mor ymosodol yn apelio at y rhai sydd eisiau ychydig o chwaraeon, ond yn bennaf oll cysur bob dydd. Er enghraifft, mae'r Polo GTI wedi'i gynllunio ar gyfer hyn.

Ford Fiesta temtasiynau. Pan gaiff ei weld yn iawn, mae'n dangos y symbol rheoli cychwyn bob tro y byddwch chi'n sefyll wrth olau traffig. Rydych chi'n llythrennol un clic i ffwrdd ohono. A wnewch chi wrthsefyll?

parti swnllyd mae hefyd yn trin cornelu yn dda diolch i'r Pecyn Perfformiad. Diolch iddo ein bod ni'n cael Rheolaeth Lansio, a hefyd, yn ôl pob tebyg, prif eitem y rhaglen - gwahaniaeth hunan-gloi. Ar gyfer 4100 PLN? Hwn fyddai'r opsiwn cyntaf y byddwn i'n ei ddewis.

Fodd bynnag, dylai arddull gyrru mor feiddgar arwain at fwy o ddefnydd o danwydd. Gyrru ymosodol Ford Fiesta ST yn gallu dod â'r mesurydd tanwydd i isafswm ar gyflymder o 15 l / 100 km. Yn ffodus, injan turbo yw hon, felly mae llyfnder oddi ar y ffordd mewn gwirionedd yn 8-9 l / 100 km - oherwydd, fodd bynnag, ni allwch wrthsefyll unrhyw demtasiwn 😉

Gyrrwch fel does dim yfory

Ford Fiesta hanfod y deor boeth. Yn dod â gwên i'ch wyneb. Bob tro y byddwch chi'n mynd i mewn. Yn llythrennol mae pob cilomedr a deithir yn bleser pur.

Mae'n gar gwych sy'n perfformio'n dda bob dydd, ond nid wyf yn meddwl y bydd pawb yn hoffi ei natur ddieflig.

Gwobrau Fiesta ST Maent yn dechrau ar PLN 88 ar gyfer y fersiwn ST450 ac o PLN 2 ar gyfer y fersiwn ST99. Dim ond PLN 450 rydyn ni'n ei dalu am fersiwn pum drws.