Gyriant prawf Ford Fiesta: pŵer ffres

Bydd y Fiesta, model cyntaf Ford o dan bolisi "byd-eang" newydd y cwmni, yn cael ei werthu bron yn ddigyfnewid ledled y byd. Mae'r bedwaredd genhedlaeth o geir bach yn ceisio bod yn hollol wahanol i'w rhagflaenwyr. Fersiwn prawf gyda pheiriant petrol 1,6-litr.

Unwaith y byddwch chi'n dod wyneb yn wyneb â'r genhedlaeth newydd o'r Fiesta adnabyddus ledled Ewrop, ni allwch chi ddim helpu ond meddwl bod hwn yn fodel newydd sbon ac o safon uwch. Y gwir yw bod dimensiynau'r car wedi cynyddu'n gymharol ychydig o'i gymharu â'i ragflaenydd - dau gentimetr o hyd, pedwar o led a phump o uchder - ond mae ei ymddangosiad yn gwneud iddo edrych yn fwy ac yn fwy enfawr. Fel y Mazda 2, sy'n defnyddio'r un llwyfan technoleg, mae'r Fiesta newydd wedi colli hyd yn oed 20 cilogram.

Cymerir y dyluniad yn ymarferol o gyfres o ddatblygiadau cysyniad o'r enw Verve ac mae'n edrych yn ffres ac yn feiddgar heb fynd i ormod o afradlonedd. Yn amlwg, mae'r Fiesta eisiau nid yn unig gadw ei hen gefnogwyr, ond hefyd ennill calonnau cynulleidfa newydd gyfan - nid oes gan argraff gyffredinol y car unrhyw beth i'w wneud ag unrhyw un o'r modelau sydd wedi cario'r enw hwn hyd yn hyn.

Lefel uchel o offer

Mae'r fersiwn sylfaenol wedi'i chyfarparu mor safonol ag ESP, pum bag awyr a chloi canolog, tra bod gan y fersiwn uchaf Titaniwm aerdymheru, olwynion aloi, goleuadau niwl a nifer o fanylion "dyfrio ceg" yn y tu mewn. Mewn cyferbyniad â'r prisiau sylfaenol ar gyfer y model, sydd, er gwaethaf yr offer da, yn ymddangos ychydig yn orlawn, mae'n ymddangos bod y tâl ychwanegol am yr "pethau ychwanegol" yn rhyfeddol o fuddiol.

Mae gan bob un o'r tri addasiad Chwaraeon, Ghia a Titanium ei arddull ei hun: mae Ruth Pauli, prif ddylunydd lliwiau, deunyddiau a gorffeniadau ar gyfer holl fodelau Ford Europe, yn esbonio bod gan y Chwaraeon gymeriad ymosodol yn biwritanaidd a'i fod wedi'i anelu at yr uchafswm Eisoes ar gyfer ifanc pobl, Ghia - i'r rhai sy'n gwerthfawrogi tawelwch a chariad arlliwiau llyfn meddal, tra bod y fersiwn uchaf o Titaniwm yn bendant yn dechnegol ac ar yr un pryd wedi'i mireinio, gan ymdrechu i fodloni'r rhai mwyaf heriol.

Mae'r wraig chwaethus yn hapus i adrodd, yn ôl ei chwaeth bersonol, mai'r lliwiau mwyaf trawiadol ar gyfer gwaith paent Fiesta yw glas awyr a gwyrdd melyn pefriog (y mae'n dweud sydd wedi'i ysbrydoli gan ei hoff goctel caipirinha). Yn y naws olaf y darganfuwyd corff y car a ddefnyddiwyd ar gyfer tynnu lluniau, a gallwn gadarnhau'n hyderus ei fod wedi gwneud argraff enfawr ymhlith y traffig ar ffyrdd Tysgani.

Sylw i fanylion

Yn drawiadol yw ergonomeg bron yn berffaith siâp y caban braidd yn anarferol - mae'r Fiesta yn enghraifft wych o ddyluniad anghonfensiynol, ac mewn mannau hyd yn oed yn rhyfedd, sydd ar yr un pryd yn parhau i fod yn gwbl weithredol. Mae'r deunyddiau o ansawdd da iawn ar gyfer eu categori - dim ond yng nghorneli mwyaf cudd y caban y gellir dod o hyd i'r polymerau caled sy'n nodweddiadol o geir bach, mae'r panel offeryn yn cael ei wthio ymlaen, ond nid yw ei orffeniad matte yn adlewyrchu ar y windshield, a nid yw'r siaradwyr blaen cymharol denau yn adlewyrchu. gwneud gwelededd mor heriol â'r rhan fwyaf o fodelau cystadleuol.

O'r eiliad y byddwch chi'n camu i sedd y gyrrwr, rydych chi'n dechrau teimlo fel eich bod chi mewn car chwaraeon - mae'r llyw, y symudwr, y pedalau a'r troedfedd chwith yn ffitio mor naturiol â phe baent yn estyniadau i'r aelodau, mae dyfeisiau cain yn ddefnyddiadwy yn unrhyw olau ac nid oes angen unrhyw sylw i dynnu sylw.

Syndod ar y ffordd

Daw'r syndod go iawn pan gyrhaeddwch y gornel gyntaf gyda'r Fiesta newydd. Mae'r ffaith bod Ford wedi bod yn un o feistri mwyaf cydnabyddedig gyrru deinamig yn ystod y blynyddoedd diwethaf yn hysbys ynddo'i hun, ond nid yw hynny'n gwneud cyflwyniad eu creadigaeth newydd yn llai cyffrous. Mae'r ffyrdd mynyddig troellog fel cartref i Fiesta, ac mae'r pleser gyrru yn cyrraedd y fath gyfrannau na allwn eu helpu ond gofyn cwestiynau i'n hunain fel, "A oes modd cyflawni hyn mewn gwirionedd gyda model dosbarth bach syml iawn?" ac “Rydyn ni'n gyrru fersiwn chwaraeon y ST, ond rywsut wedi anghofio sylwi gyntaf?”

Mae'r llywio'n eithriadol (i rai chwaeth, hyd yn oed yn ormodol) yn uniongyrchol, mae cronfeydd wrth gefn atal yn wych ar gyfer car o'r fath, ac mae'r injan betrol 1,6-litr yn ymateb yn syth i unrhyw orchymyn ac yn darparu tyniant hyderus a hyd yn oed ar draws bron yr ystod rev gyfan. Wrth gwrs, nid yw 120 marchnerth yn ddigon i droi’r Fiesta yn gar chwaraeon rasio, ond er eu bod yn cynnal lefel rev gyson uchel, mae’r ddeinameg yn sylweddol well nag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl yn seiliedig ar y paramedrau technegol ar bapur.

Mae'r car yn tynnu'n esmwyth ar gefn y bryniau mewn gêr uchel ac o dan 2000 rpm, sy'n gwneud i ni wirio'n synhwyrol ar y cyfle cyntaf nad yw peirianwyr Ford wedi cuddio turbocharger o dan y cwfl wedi'r cyfan. Nid ydym yn ei chael, felly mae'r esboniad am alluoedd parchus y gyriant yn aros yn nhalent peirianwyr yn unig. Fodd bynnag, mae absenoldeb chweched gêr yn amlwg - ar gyflymder o 130 cilomedr yr awr, mae'r nodwydd tachometer yn croesi'r adran 4000 ac, o ystyried cymarebau gêr byr y blwch, nid oes dim syndod yn y defnydd uchel o danwydd.

Nid oes amheuaeth, gyda'u Fiesta Ford newydd, eu bod yn cymryd naid y llew ymlaen ac i fyny. Mae'r cymhleth cytûn o rinweddau, absenoldeb diffygion anorchfygol ac ymddygiad rhagorol ar y ffyrdd yn haeddu marciau uchel.

Titan Fiesta 1.6 Titan Ti-VCT

Oni bai am ddefnydd tanwydd uchel yr injan betrol 1,6-litr, byddai'r Fiesta newydd wedi ennill y sgôr pum seren uchaf heb unrhyw broblemau. Ar wahân i'r anfantais hon a'r gwelededd cyfyngedig o sedd y gyrrwr, yn ymarferol nid oes gan y car unrhyw anfanteision sylweddol.

manylion technegol

Titan Fiesta 1.6 Titan Ti-VCT
Cyfrol weithio	-
Power	88 kW (120 hp)
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	10,6 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	39 m
Cyflymder uchaf	161 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,6 l / 100 km
Pris Sylfaenol	17 ewro (i'r Almaen)