Ford Fiesta VI yn erbyn Skoda Fabia II a Toyota Yaris II: maint yn bwysig

Pan oedd y Ford Fiesta VI wedi bod ar y farchnad ers sawl blwyddyn, roedd y Skoda Fabia II a Toyota Yaris II newydd ddod i'r amlwg. Gellir gweld canlyniadau hyn gyda'r llygad noeth. Mae Little Ford yn sefyll allan am ei arddull, mae'n onglog ac yn gyffredinol anneniadol.

Nid yw'r cystadleuwyr yn arbennig o synhwyrol, ond maent yn bendant yn harddach ac, yn anad dim, yn edrych yn fwy modern. Fodd bynnag, dim ond gwylio y maent, oherwydd ni ddaeth Skoda na Toyota â chwyldro technegol i'w gwerthwyr gorau - mae Fabia II a Yaris II yn cael eu creu gan esblygiad modelau blaenorol. I'r defnyddiwr, dim ond mantais yw hyn, oherwydd yn lle arbrofi gyda datrysiadau newydd, defnyddiodd y ddau gwmni yr hyn oedd yn dda, gwella'r hyn yr oedd angen ei newid, a chreu ceir solet.

Efallai y bydd rhai yn meddwl y byddai’n decach cynnwys y Fiesta diweddaraf, llawer mwy deniadol yn y gymhariaeth. Fodd bynnag, mae'r model hwn yn cael ei werthu am gyfnod mor fyr fel ei bod yn anodd dod o hyd i gynigion diddorol yn y farchnad eilaidd - cofiwch mai anaml y bydd ceir ifanc o'r fath yn newid dwylo heb reswm difrifol (gallai hyn fod yn wrthdrawiad neu ryw fath o ddiffyg cudd). Mae dod o hyd i gopi dibynadwy ymhlith ceir 3 neu 4 oed yn llawer haws. Yn ogystal, mae cymharu Ford Fiesta VI â Skoda Fabia II a Toyota Yaris II yn dangos y gallwch brynu ceir gyda chyfraddau cyfleustodau tebyg am yr un faint, ond o wahanol oedrannau.

Mae hyn yn bwysig iawn pan fo'r gyllideb yn gyfyngedig, er enghraifft, hyd at 25 1.4. zloty. Am gymaint â hynny, gallwch brynu Ford Fiesta VI gyda diesel darbodus 1.2 TDCi, Skoda Fabia II yn y fersiwn sylfaenol gyda phetrol 3 HTP neu Toyota Yaris II 1.3 2008-drws - pob car o'r 5ed flwyddyn o weithgynhyrchu. , Cynnig Ford yw'r mwyaf deniadol, yn enwedig gan y gallwch chi fforddio injan diesel sy'n defnyddio cyfartaledd o ddim mwy na 100 l / 6 km - mae cystadleuwyr gyda'r un unedau darbodus o leiaf. zloty.

Mae diesel yn sicr yn lleihau cost gweithredu o ddydd i ddydd, ond nid oes gan geir bach ddigon o wahaniaeth yn y defnydd o danwydd o'i gymharu â cheir gasoline i beryglu'r problemau gyrru amlach a drutach a fydd yn anochel yn y dyfodol. Os byddwn yn cymharu ein harwyr â pheiriannau gasoline tebyg, yna dim ond cynyddu fydd atyniad pris y Fiesta. Yn anffodus, yn aml mae pris prynu is yn golygu costau cynnal a chadw uwch. Felly, gadewch i ni geisio darganfod a oes gan y Fiesta unrhyw beth i'w guddio a pham mae'n rhaid i'r Toyota lleiaf dalu'r mwyaf.

Yn y Toyota Yaris, mae prynwyr yn bennaf yn gweld car sy'n gwarantu uptime, ac felly'n fodlon talu mwy na llawer o gystadleuwyr sy'n gallu cynnig mwy, er enghraifft, o ran digonedd. Mae'r holl arwyddion yn awgrymu na fydd yr ail genhedlaeth Yaris yn siomi'r rhai sy'n ei brynu. Mae'n gar solet iawn, ond nid yw mor ymarferol â'i gystadleuwyr gan fod ganddo lai o le yn y sedd gefn ac yn y gefnffordd.

Fodd bynnag, dim ond i'r rhai sy'n chwilio am gar teuluol yn lle car y mae hyn yn broblem. Os yw'r Yarisa yn cael ei ddefnyddio gan un neu ddau o bobl, does dim ots mewn gwirionedd. Fodd bynnag, byddwn yn gwerthfawrogi defnydd isel o danwydd injan litr Toyota (llai na 5,5 l/100 km ar gyfartaledd). Mae dynameg gyrru hefyd yn dda, ond dim ond hyd at gyflymder o 80 km / h. I'r rhai sy'n teithio ar lwybrau hirach, rydym yn argymell y modur 1.3/80 HP, sy'n golygu nad yw goddiweddyd ar gyflymder uwch yn broblem. Yn y farchnad eilaidd, byddwn hefyd yn dod o hyd i Yaris llawer drutach gydag injan diesel 1.4 D-4D/90 hp. Dyma'r fersiwn mwyaf bywiog, ac ar yr un pryd y mwyaf darbodus, ond dyma'r unig un nad yw'n gwarantu dibynadwyedd y gyriant.

I grynhoi: nid yw Toyota Yaris II gyda gasoline o dan y cwfl yn broblemus iawn, ond yn israddol i'r ddau gystadleuydd yn union aliniad y siasi a chywirdeb y blwch gêr.

Gwnaeth Skoda Fabia well job gyda hyn, ac mae gennym ni ddewis helaeth o injans. Fodd bynnag, y fantais fwyaf yw'r corff swyddogaethol - nid oes gan y dosbarth B du mewn mwy, ac mae'r car hefyd ar gael fel wagen orsaf deuluol. Mae harddwch y Fabia II, i'w roi'n ysgafn, yn ddadleuol, ond dair blynedd ar ôl y perfformiad cyntaf, gallwn eisoes ddweud bod hwn yn fodel wedi'i addasu. Hyd yn oed yn y copïau cyntaf o'r cywiriadau, nid oedd cymaint, pe baent yn cyffwrdd â manylion bach, megis dolenni'r silff gefn.

Yn yr ôl-farchnad, y fersiwn fwyaf poblogaidd o'r injan yw'r injan 3-silindr 1.2 HTP gyda 60 neu 70 hp. Mae ganddo ddiwylliant gwaith isel ac mae'n darparu perfformiad canolig, ond mae'n profi i fod yn ddibynadwy. Mae petrol 1.4 / 85 km yn ymddangos yn optimaidd. Wrth gwrs, gallwn hefyd brynu Fabia gyda diesel 1.4 TDI neu 1.9 TDI, ond mae hwn yn gynnig drud yn unig i'r rhai sy'n gyrru llawer.

Y Ford Fiesta yw'r dyluniad hynaf mewn cymhariaeth, ond ni ellir ei feio'n ormodol. O dan y corff onglog mae un o'r tu mewn mwyaf yn y dosbarth B a boncyff 284-litr llawn ystafell. Mae'n werth nodi bod newidiadau wedi'u gwneud yn 2004 i ddileu achosion o gyrydiad cyflym. Mae'r cywirdeb llywio yn ganmoladwy, ond mae gwydnwch y siasi ychydig yn waeth na'r Fabia a'r Yaris, er ei fod yr un mor syml.

Yn aml, mae Fiesta VI o'r blynyddoedd olaf o gynhyrchu wedi'i gyfarparu ag injan 1.25 / 75 hp. - nid yw'n dda iawn o'i gymharu â chystadleuwyr, ond ar gyfer reid ddeinamig mae'n rhaid i chi gyrraedd yr injan 1.4/80 hp. Yn anffodus, yn y broses o weithredu car aml-flwyddyn, efallai y bydd y Ford mor wydn â'i gystadleuwyr, a bydd yn rhaid i chi ymweld â'r safle yn amlach.

Ford Fiesta VI - Yn y grŵp o geir B-segment a gynhyrchwyd ychydig filoedd o PLN ychydig flynyddoedd yn ôl, mae'r Fiesta VI yn gynnig diddorol. Ei fanteision mwyaf yw corff swyddogaethol a chostau cynnal a chadw cymharol isel.

Dyluniad allanol yw pwynt gwan y Fiesta, ond ni ddylid cwyno'n ddifrifol am ddefnyddioldeb a gwaith corff. Mae'r reid yn gyfforddus yn y blaen, mae'r cefn yn llawer tynnach - mae ychydig yn llai o le yma nag yn y Fabia, ond yn fwy nag yn yr Yaris. Mae'r boncyff yn debyg. Gyda chyfaint o 284/947 litr, mae yng nghanol y pecyn.

Offer? Eithaf drwg, o leiaf yn y cam cyntaf o gynhyrchu (bag aer gyrrwr a llywio pŵer). Wrth gwrs, ar y farchnad fe welwch geir wedi'u cyfoethogi â llawer o ychwanegiadau, ond maent yn cael eu mewnforio yn bennaf ac mae ganddynt hanes ar ôl damwain.

Yn y fanyleb Pwyleg, dim ond gyda'r injan 1.3 oedd y Fiesta ar gael i ddechrau. Mae hwn yn hen ddyluniad a'i fantais fwyaf yw ei fod yn gweithio gyda gosodiad LPG heb unrhyw faterion mawr. Rydym yn argymell yr injan 1.25 gan ei fod yn darparu cydbwysedd da rhwng perfformiad a defnydd o danwydd. Ar gyfer cefnogwyr turbodiesels, rydym yn argymell yr injan 1.6 TDCi (mewnforio).

Mae ganddo'r un gwydnwch â'r 1.4 TDCi ond mae'n argyhoeddi gyda deinameg llawer gwell. Nodyn: Ni chynigiwyd Fiesta gydag unedau 1.4 ac 1.6 yng Ngwlad Pwyl, felly rydym yn argymell eich bod yn ofalus wrth brynu - mae yna lawer o geir wedi torri.

Gellir prynu Fiesta chweched cenhedlaeth am bris rhesymol. Mae prisiau ceir o ddechrau'r cynhyrchiad yn dechrau tua 11 mil rubles. zlotys, tra ar gyfer copïau ar ôl moderneiddio rhaid i chi dalu 4-5. mwy zlotys. Nid yw hyn yn llawer os ydych chi'n ystyried yr oedran a gwydnwch gweddus. Oes, mae gan y model nifer o ddiffygion ac nid yw'n safon ansawdd a gwydnwch, ond oherwydd nifer gymedrol o doriadau difrifol (seibiannau trydanol yn bennaf) a darnau sbâr rhad, gellir gweithredu Fiesta heb wario llawer o arian.

Gwybodaeth Ychwanegol: Mae Fiesta VI yn ddewis arall diddorol i Fabia II ac Yaris II. Ydy, nid yw'n edrych yn rhy wallgof, nid yw'n demtasiwn gydag atebion technegol blaengar (datganwyd y car yn 2001), ond o safbwynt gweithredu mae'n edrych yn foddhaol iawn - darnau sbâr rhad hyd yn oed mewn gorsaf wasanaeth awdurdodedig. Mantais bwysig hefyd yw pris deniadol iawn yn y farchnad eilaidd.

Skoda Fabia II - Aeth cenhedlaeth Skoda Fabia II ar werth yn gynnar yn 2007. Er ei fod yn hollol wahanol yn allanol, mae'n dechnegol debyg iawn i'w ragflaenydd.

Silwét y corff yw'r mwyaf dadleuol. Rydym yn cytuno y gallai'r Fabia II edrych yn well. Ond a fydd yr un tu mewn eang wedyn? Mae'n debyg na, a hyd yn oed yn y cefn, gall pobl 190cm o daldra reidio'n hawdd a chael rhywfaint o le o hyd. Mae Baby Skoda hefyd yn argyhoeddi gyda deunyddiau da a ddefnyddir yn y caban - yn wahanol i'r rhai a ddefnyddir yn Fabia I. Nid yw offer safonol yn gyfoethog (gan gynnwys ABS a llywio pŵer), ond mae cymaint â 4 bag aer cyfresol yn haeddu sylw.

Yn y farchnad eilaidd, y Fabia sydd â'r nifer fwyaf o gynigion gyda 1.2 HTP. Mae hon yn uned 3-silindr heb y diwylliant gwaith gorau a dim gormod o bŵer: 60 neu 70 hp. Dewisodd prynwyr ef yn bennaf oherwydd y pris is na cheir ag injan 4-silindr 1.4/85 hp. Fodd bynnag, o ran gwydnwch, ni allwch ei feio'n ormodol - dilëwyd problemau gyda'r tensiwn cadwyn amseru a'r gorlif sedd falf yn y genhedlaeth flaenorol. Mae'r ataliad hefyd yn haeddu sgôr dda - er ei fod yn syml iawn, mae'n caniatáu ichi deimlo'n hyderus yn y car.

Nid yw Skoda Fabia II a ddefnyddir yn rhad, ond os dewiswch un, ni fydd yn rhaid i chi boeni am sut y caiff ei ddefnyddio. Mae hyn oherwydd y gyfradd fethiant isel, a hyd yn oed os bydd rhywbeth yn torri, byddwn yn synnu ar yr ochr orau gan brisiau darnau sbâr gwreiddiol. Yn aml maent mor ddeniadol fel nad yw'n werth chwilio am eilyddion rhatach o ansawdd amheus. Cynhelir arolygiadau safonol bob 15 mil. km, ac mae eu cost yn amrywio o PLN 500 i PLN 1200 - mae drutach hefyd yn cynnwys ailosod hidlwyr aer a phaill, hylif brêc a sychwyr.

Gwybodaeth Ychwanegol: Mae Skoda wedi rhyddhau car llwyddiannus. Hyd yn oed os yw rhywun yn cael trafferth derbyn corff â chyfrannau anarferol, mae'n rhaid i rywun gyfaddef o hyd mai ychydig o geir dosbarth B sy'n gallu darparu'r un cysur gyrru uchel yn y ddwy res. Mae Fabia II hefyd yn elwa o gynnal a chadw isel oherwydd gwydnwch da, adeiladu syml a rhannau rhad.

Toyota Yaris II - Mae'r ail genhedlaeth Toyota Yaris yn boblogaidd iawn yn y farchnad eilaidd. Yn wahanol i'w ragflaenydd, mae'r car yn edrych yn llawer mwy diddorol, tra'n cynnal ymwrthedd gwisgo uchel.

O'r tu allan, mae'r Yaris yn edrych yn ddeniadol, ond mae'r dyluniad mewnol yn gwneud argraff braidd yn amwys. Consol canol hynod gyda nobiau wedi'u gosod yn fertigol, arddangosfa gyda sbidomedr yn y canol… Bydd rhai yn ei hoffi, bydd rhai ddim. Ond nid dyna'r cyfan, oherwydd mae'n rhaid i gar dinas fod yn ddibynadwy ac, yn bwysicaf oll, yn ddull cludo cryno am bellteroedd byr.

Mae digon o le storio a sedd gefn llithro yn fantais. Mae faint o le i'r coesau yn y rhes gefn o seddi yn anfantais, yn enwedig o'i gymharu â'r cystadleuwyr a ddisgrifir. Yn ffodus, profodd y deunyddiau yn y tu mewn i fod yn eithaf gwydn.

Yng Ngwlad Pwyl, Yaris gydag injan sylfaen 1.0 / 69 hp. yn llyfrwerthwr. Mae hwn yn ysgogiad eithaf gwan, wedi'i nodweddu gan ddiwylliant gwaith isel (R3), ond mae'n ddigon ar gyfer taith dawel yn y ddinas (mae ei berfformiad yn waeth na pherfformiad Fiesta 1.25 a Fabia 1.2). Manteision diamheuol yr injan hon yw defnydd isel o danwydd a dibynadwyedd uchel.

Rydym yn argymell eich bod yn prynu Yaris gydag injan 1.3 / 87 km neu injan diesel 1.4 D-4D, ond mae'r rhain yn gostau uchel. Byddwch yn wyliadwrus o drosglwyddiadau awtomatig: maent yn gweithio'n ofnadwy, yn amharu ar gyflymiad. Mae CVTs yn gweithio'n well, er - os aiff rhywbeth o'i le - yn ariannol "gadewch i ni fynd"!

Yn y farchnad eilaidd, mae Yaris ifanc yn cael ei werthfawrogi. Ar gyfer car ail-law 4 oed, byddwn yn talu tua'r un faint â Fiesta â chyfarpar gwell flwyddyn yn iau. Wedi'r cyfan, nid yw hwn yn bryniant dibwrpas - byddwn yn cael car ychydig yn llai ymarferol, ond yn bendant yn fwy gwydn, a fydd wedyn yn haws ei werthu. Mae darnau sbâr gwreiddiol yn eithaf drud, ond yn wydn.

Gwybodaeth Ychwanegol: Mae'r Yaris II yn gar sy'n werth ei ystyried, yn bennaf oherwydd ei edrychiad da, colli gwerth isel, a gwydnwch boddhaol. Dylid ystyried yr injan sylfaen 1.0 R3 hefyd yn bwynt cryf o'r model, oherwydd er nad yw'n ddeinamig iawn, mae'n troi allan i fod yn wirioneddol ddarbodus. Yn anffodus, mae'n rhaid i ddarpar brynwyr dalu costau sylweddol am brynu a gwasanaethu yn y Dealership.

dosbarthiad

1. Skoda Fabia II - Mae'r Skoda Fabia yn sgorio ym mhob maes - mae'n fethiant isel, yn ddigon eang, wedi'i wneud yn dda ac yn rhad i'w redeg. Mae hyn i gyd yn cyfiawnhau'r pris eithaf uchel yn y farchnad eilaidd.

2. Toyota Yaris II - Mae'r Toyota Yaris II yn ddrud ac mae ganddo'r tu mewn lleiaf o unrhyw gar o'i gymharu. Yn haeddu ail am ei wrthwynebiad traul uchel.

a cholled bychan mewn gwerth.

3. Ford Fiesta VI - Mae Ford Toddler yn llawer gwell na Toyota o ran perfformiad gyrru a maint caban. Fodd bynnag, nid yw hyn yn cyd-fynd â'i wydnwch, sy'n bwysig iawn mewn car ail-law.

Gwybodaeth Ychwanegol: Dewis anodd? Gellir gwneud hyn yn haws os ydych chi'n blaenoriaethu nodweddion y babi rydych chi'n chwilio amdano. Os yw un ohonynt yn tu mewn eang, yna'r Skoda Fabia, a godir gan safonau'r dosbarth B, fydd y dewis gorau o'r tri a gynigir. Mae hefyd yn gynnig rhesymol oherwydd ei wydnwch uchel a'i gostau cynnal a chadw isel. Mae'n ymddangos mai Toyota Yaris II yw'r drutaf, ond anaml iawn y mae'n torri i lawr a hyd yn oed ar ôl ychydig flynyddoedd gellir ei werthu'n hawdd am bris da. Ar yr un pryd, bydd y Fiesta yn colli'r mwyaf mewn gwerth, ond ni ddylai ei weithrediad fod yn ddrud ychwaith.

Pa gar sydd â'r tu mewn ehangaf?

ffynhonnell: