Gyriant prawf Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: brwydr dragwyddol

Yn gynnar yn 2004, yn yr oedran tendro o ddim ond ychydig fisoedd, cafodd y VW Golf V golled fawr yn nwylo'r Opel Astra, sydd newydd ddeor. Yn fuan, yn fersiwn Almaeneg AMS, enwyd y segment marchnad mwyaf poblogaidd yn gyntaf fel "dosbarth Astra" yn lle "Dosbarth golff". A fydd y chwyldro yn cael ei gadarnhau nawr bod y Golf VI eisoes yn cael ei ryddhau ar faes y gad yn erbyn Astra a Ford Focus.

Heddiw rydyn ni'n profi'r chweched genhedlaeth o'r Volkswagen sy'n gwerthu orau, a'n prif gwestiwn yw eto: "A fydd y Golff yn llwyddiannus y tro hwn hefyd?" Gyda llaw, mae'r cyfle am ganlyniad annisgwyl yn y frwydr draddodiadol am oruchafiaeth rhwng VW, Opel a Ford yn ein cymell i ymchwilio i fanylion technegol y blynyddoedd pan alwyd y modelau o Rüsselsheim a Cologne yn Kadett ac Escort.

Ar y podiwm

Yn ei fersiwn newydd, rhannodd y Golff ffyrdd â chorff crwn a swmpus ei ragflaenydd. Mae ffurfiau gosgeiddig yn cael eu disodli gan linellau syth ac ymylon mwy amlwg, sy'n atgoffa rhywun o ddwy genhedlaeth gyntaf model Wolfsburg. Mae hyd y "chwech" yn union yr un fath â'r "pump", ond ychwanegodd lled ac uchder y corff centimedr arall - felly mae'r car yn pelydru mwy o ddeinameg a bywiogrwydd. Yn ogystal â dimensiynau caban a oedd yn foddhaol yn flaenorol, mae mwy o bwyslais bellach ar grefftwaith. Yn y caban, disodlodd dylunwyr mewnol VW ddeunyddiau nad oedd yn ddigon soffistigedig; Mae dyfeisiau rheoli wedi'u hailgynllunio. Mae rheiliau'r sedd flaen a'r colfachau cefn bellach wedi'u "pecynnu" i'w cuddio o'r golwg; mae hyd yn oed y bachau ar gyfer sicrhau cargo yn y boncyff bellach wedi'u platio â chrome.

O ran ansawdd, mae'r Ford Focus, a addaswyd yn gynnar yn 2008, yn unol. Ni ellir gwadu bod y deunyddiau yn ei gaban yn ddymunol i'r cyffwrdd, ond mae'r cyfuniad o bob math o blastig garw braidd yn ddigalon. Roedd llawer o gymalau a bolltau heb eu marcio yn parhau i fod yn weladwy. Ni ellir gwneud iawn am y gosodiad symlach gan y cylchoedd crôm sy'n fframio'r offerynnau neu'r alwminiwm dynwaredol ar y consol canol.

Astra sy'n meddiannu'r ail le mewn perfformiad. Mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn dderbyniol, ond mae'r tu mewn cyfan yn edrych ychydig yn hen oherwydd y mowldio aur a'r rheolyddion syml. Ar y llaw arall, mae'r cynhalyddion cefn cefn hollt 40:20:40 yn dod â rhywfaint o hyblygrwydd mewnol i'r cynllun. Yn yr agwedd hon, roeddem yn disgwyl mwy o greadigrwydd, yn enwedig gan arweinydd y farchnad Golf, sydd ond yn caniatáu sedd gefn sy'n plygu'n anghymesur. Gan mai dim ond cefnau'r Opel a VW sydd wedi'u cywasgu ar wahân, mae'r Ffocws yn sgorio pwyntiau gwerthfawr ar gyfer llawr gwastad ei ardal cargo. Fodd bynnag, dychwelodd "Peiriant y Bobl" yn gyflym i'r gêm diolch i'r adrannau mwyaf ymarferol ar gyfer eitemau bach, yr uchder uchaf a'r mynediad mwyaf cyfleus i'r salon. Yn Astra, nid yw'r gyrrwr na'r cydymaith yn eistedd yn dynn; fodd bynnag, mae seddi Wolfsburg yn fwy cyfforddus a gellir eu haddasu dros ystod ehangach.

Gadewch i ni fynd ar ein traed

Mae'n bryd troi'r allwedd a chychwyn yr injans. Os ydych chi wedi darllen y prawf Golff gorau yn rhifyn mis Tachwedd, mae'n debyg y byddwch chi'n cofio inni ei ddyfarnu am inswleiddio sain rhagorol. Daeth cynnydd y Sacsoniaid Isaf hyd yn oed yn fwy amlwg pan wnaethom droi at y Ffocws, a hyd yn oed yn amlwg pan gyrhaeddom y ffordd yn yr Opel Astra. Mae nifer o fesurau lleihau sŵn, gan gynnwys cynnwys ffilm ynysu yn y windshield, bron yn llwyr yn dileu sŵn gwynt, siasi ac injan. Mae'r union system lywio, sy'n hidlo unrhyw lympiau yn y ffordd yn eithaf medrus, a'r ataliad addasol dewisol hefyd yn gwneud i deithwyr Golff anghofio eu bod mewn car cryno.

Yn dibynnu ar yr hwyliau a'r sefyllfa ar y ffordd, rhaid i'r gyrrwr ddewis un o dair gradd o anystwythder sioc-amsugnwr. Ar adegau tyngedfennol, mae'r system ei hun yn rheoli gogwydd y corff i atal siglo gormodol. Yn ein barn ni, gallai'r peirianwyr o Wolfsburg addasu'r lefelau unigol o Gysur, Normal a Chwaraeon mewn ystod ychydig yn ehangach. Er gwaethaf olwynion 17-modfedd mwy, mae fersiwn VW Highline yn trin tyllau yn y ffordd yn fwy diogel ac yn llyfnach na'i gystadleuwyr, sy'n dibynnu ar olwynion 16 modfedd. Golff yw gwir frenin bumps tonnog, hyd yn oed ar gyflymder uchel. Mae ysgwyd corff lleiaf posibl mewn corneli hefyd yn ei roi ar y blaen.

Mae Opel hefyd yn llyfnhau hyd yn oed bumps yn fedrus, ond yn hytrach camau garw wrth yrru ar asffalt sydd wedi'i ddinistrio'n rhannol. Gyda swm mwy o nwy, mae dylanwadau annymunol hefyd yn codi, gan dynnu sylw'r llywio pŵer anghywir yn y safle canol. Fodd bynnag, y broblem fwyaf ar siasi anhyblyg y Ffocws yw'r asffalt wedi'i selio - yn y model hwn, mae teithwyr yn destun y "cyflymiad" fertigol mwyaf dwys.

Mae ei lywio uniongyrchol, ar y llaw arall, yn tawelu'r awydd am fwy o gorneli, y mae Ford yn eu hysgrifennu mewn modd niwtral ac ymylol. Yn draddodiadol, mae modelau Cologne wedi'u brechu yn erbyn understeer - rhag ofn cam-drin ataliad maleisus, mae'r pen ôl yn ymateb gyda phorthiant ysgafn cyn i raglen sefydlogi ESP ymyrryd. Mae'r symudwr Ffocws manwl gywir ac effeithlon hefyd yn dod â gwefr ac emosiwn y tu ôl i'r olwyn.

Miliwnydd Slumdog

Tra bod yr ysbryd chwaraeon yn dod yn gryfaf o dalwrn Ford, fe wnaeth VW ein synnu gyda pherfformiad gwell fyth rhwng y peilonau. Mae ymddygiad di-hid y peiriant yn ystod profion yn y modd ffiniol yn ennyn hyder llwyr yn y peilot. Mae'r Opel "annifyr" ar ei hôl hi ychydig mewn troelliadau, ond wedi hynny mae'n dal i fyny gyda'r gweddill diolch i'w fantais pŵer. Wrth dynnu oddi ar yr Astra, cawsom ein cythruddo gan yr angen i ddod i arfer â'r nwy, oherwydd yn ddibwrpas, yn fuan ar ôl gadael y twll turbo, mae'r olwynion yn colli gafael.

Mae dau aelod y garfan yn fwy cytbwys yn eu perfformiadau ac yn datblygu eu potensial yn fwy cytûn. Mae gwerthoedd gwannach Golff a fesurwyd yn y prawf elastigedd oherwydd ei geriad "hirach", sydd yn ffodus yn arwain at ostyngiad sylweddol mewn cyflymder. Nid yw'r dull trenau gyrru hwn yn ymyrryd mewn unrhyw ffordd ag injan diesel ystwyth Wolfsburg Common Rail. Fodd bynnag, os bydd yn rhaid iddo ddilyn ei gystadleuwyr, yn aml bydd yn rhaid iddo ddefnyddio gêr is. Prif fantais revs isel, wrth gwrs, yw defnydd cymedrol o danwydd - ac yn wir, pasiodd y Golf ein trac prawf gyda defnydd rhyfeddol o 4,1 litr fesul 100 km. Mewn cymhariaeth, defnyddiodd fersiwn economi ei ragflaenydd (BlueMotion) 4,7 litr ar yr un trac yn ddiweddar; Gall Astra a Focus fforddio litr o top. Os ydych chi'n ei gredu, ond yn y cylch cyfun AMS sy'n gwbl debyg i yrru bob dydd, mae'r Golf yn rhagori ar ei gystadleuwyr hyd yn oed gan litr a hanner.

Eithafwyr

Mae angen gyriant darbodus ar fodel Volkswagen oherwydd bod ei bris cychwyn uchel yn ei gwneud yn safle cychwyn mwyaf anffafriol yn y golofn gost. Fodd bynnag, mae dodrefn safonol ar fodel prawf Highline yn cynnwys seddi wedi'u gwresogi, olwynion alwminiwm 17-modfedd, clustogwaith lledr, synwyryddion parcio, armrest a "ychwanegion" eraill a fydd yn gwthio pris y ddau fodel cryno arall i'r un lefel. Mae gan yr Astra Innovation brif oleuadau xenon fel safon, dim ond y Rüsselsheimers sydd wedi arbed llawer o fanylion o ran cysur. Perfformiad gwerth am arian Mae gan Focus-Style bopeth sydd ei angen arnoch a gallwch fod â'r hyn sydd ei angen arnoch o gymharu â'r gystadleuaeth. Os byddwn yn cyfrifo'r costau cynnal a chadw a'r holl gostau eraill yn y pen draw, bydd y tri ohonom yn dangos yr un lefel o fuddioldeb.

O ran diogelwch, ni all neb fforddio man gwan, ond mae gan VW y breciau gorau eto - hyd yn oed gyda disgiau poeth a llawer o straen cefn. Golff wedi'i hoelio yn ei le dim ond 38 metr i ffwrdd. Mae Astra yn tynnu sylw gyda'i ddodrefn amddiffynnol cyfoethog. Nid yw'n syndod bod y car olaf yn ennill y prawf hwn, ond mae'r rhwyddineb y mae Golff yn dangos i eraill bod angen iddynt adnewyddu yn rhyfeddol. Mae'r cyn "gar pobl" yn symud ymlaen diolch i fanylion bach ond arwyddocaol sy'n cyfrannu at gysur, corff a pherfformiad deinamig. Mae'n ddiogel dweud bod Golf VI yn creu ymdeimlad o gytgord nad yw'n hysbys yn y dosbarth cryno.

Tra bod yr Astra yn rhoi pwyslais ar gysur a'r Ffocws ar yr agwedd chwaraeon, mae'r Golff yn gwneud yn well yn y ddwy ddisgyblaeth. Rydyn ni'n rhoi clod i'r model Sacsonaidd Is gan fod ganddo economi tanwydd rhagorol.

testun: Dirk Gulde

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

1. VW Golf 2.0 Uchafbwynt TDI - 518 pwynt

Mae'r Golff newydd yn enillydd gwirioneddol argyhoeddiadol - mae'n ennill chwech o'r saith categori graddio ac yn creu argraff gyda'i wrthsain perffaith, deinameg y ffordd a'i ddefnydd isel o danwydd.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 pwynt

Mae hyblygrwydd atal yn parhau i ymhyfrydu yn y Ffocws. Fodd bynnag, daw ymddygiad rhagorol ar y ffordd ar draul cysur teithwyr. Mae tu mewn Ford hefyd yn haeddu mwy o sylw dylunio.

3. Arloesedd Opel Astra 1.9 CDTI - 476 XNUMX

Mae Astra yn casglu gogls gwerthfawr gyda'i injan bwerus a'i chyfarpar diogelwch cyfoethog. Fodd bynnag, nid yw ei nodweddion deinamig yn berffaith, mae bylchau yn yr inswleiddiad sain y tu mewn.

manylion technegol

1. VW Golf 2.0 Uchafbwynt TDI - 518 pwynt	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 pwynt	3. Arloesedd Opel Astra 1.9 CDTI - 476 XNUMX
Cyfrol weithio	-	-	-
Power	140 k. O. am 4200 rpm	136 k. O. am 4000 rpm	150 k. O. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	38 m	39 m	39 m
Cyflymder uchaf	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Pris Sylfaenol	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Cartref" Erthyglau " Gwag » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: brwydr dragwyddol