Ford Focus RS - Terfysgwr Glas

Yn olaf, mae'r Ford Focus RS hir-ddisgwyliedig yn disgyn i'n dwylo ni. Mae'n swnllyd, mae'n gyflym, ac mae'n cynnig amrywiaeth o adloniant sydd orau heb ei ddweud ym myd lleihau allyriadau. Fodd bynnag, allan o ddyletswydd newyddiadurol, byddwn yn ceisio dweud wrthych amdanynt.

Ford Focus RS. Am fwy na blwyddyn, bu'r byd modurol yn byw gyda gwybodaeth newydd a gyhoeddwyd yn achlysurol am y fersiwn gynhyrchu. Ar un adeg clywsom y gallai'r pŵer amrywio o gwmpas 350 hp, yn ddiweddarach "efallai" y bydd hefyd gyda gyriant 4x4, ac yn olaf cawsom wybodaeth am y swyddogaethau hwyl yn unig nad oes gan rywle y safonau arbedion cyfredol. . modd drifft? Newid teiars yn amlach a llygru'r amgylchedd? Ac o hyd. 

Roedd cryn ddiddordeb yn y model, ond hefyd oherwydd y ffaith bod yr RS blaenorol, a oedd erbyn ei berfformiad cyntaf wedi ennill statws car cwlt. Er gwaethaf y ffaith mai dim ond 7 mlynedd yn ôl, nid yw prisiau modelau a ddefnyddir yn barod iawn i ostwng oherwydd argaeledd cyfyngedig. Dim ond ar gyfer marchnadoedd Ewropeaidd y cafodd ei gynhyrchu hefyd. Manteision mwyaf y rhagflaenydd oedd y cydbwysedd gwych ac edrychiad car rali yn ffres allan o'r llwyfan arbennig. Y cyfan oedd ar goll o bleser gyrru rali oedd gyrru olwyn, ond mae'n dal i fod yn un o'r hatches poeth gorau erioed. Felly mae'r croesfar yn uchel, ond mae Ford Performance yn gallu dylunio ceir chwaraeon da. Sut oedd e?

ni allwch blesio pawb

ford focus rs Roedd y genhedlaeth flaenorol yn edrych yn wych, ond roedd nifer o ategolion hynod o chwaraeon yn tynghedu i niche. Nawr mae'r sefyllfa yn dra gwahanol. Yr RS yw'r allwedd i frand Ford Performance ledled y byd. Roedd yn rhaid i'r gwerthiant fod yn llawer mwy, felly roedd yn rhaid darparu ar gyfer chwaeth cwsmeriaid mor eang â phosibl. Dim llond llaw o selogion dethol o Ewrop. Dyma'r ateb i'r cwestiwn pam fod y model diweddaraf yn ymddangos mor "gwrtais".

Er nad yw'r corff wedi'i ehangu'n fawr, nid yw'r Focus RS yn edrych yn weddus o gwbl. Yma mae pob elfen chwaraeon yn cyflawni eu swyddogaeth. Cymeriant aer nodweddiadol, mawr ym mlaen y car, yn y rhan isaf y mae'n ei wasanaethu ar gyfer y rhyng-oer, yn y rhan uchaf mae'n caniatáu oeri'r injan. Cymeriant aer ar rannau allanol y bumper aer uniongyrchol i'r breciau, gan eu hoeri i bob pwrpas. Pa mor effeithiol? Ar gyflymder o 100 km / h, gallant oeri'r breciau o 350 gradd Celsius i 150 gradd. Nid oes unrhyw gymeriant aer nodweddiadol ar y cwfl, ond nid yw hyn yn golygu na weithiodd Ford arnynt. Fodd bynnag, daeth ymdrechion i'w gosod ar y cwfl i ben gyda'r honiad nad ydynt mewn gwirionedd yn gwneud dim, ond yn ymyrryd â'r llif aer. Oherwydd eu dileu, ymhlith pethau eraill, roedd yn bosibl lleihau'r cyfernod llusgo 6% - i werth o 0,355. Mae'r anrheithiwr cefn, mewn cyfuniad â'r spoiler blaen, yn dileu effaith lifft echel yn llwyr pan fydd y tryledwr yn lleihau'r cynnwrf aer y tu ôl i'r cerbyd. Mae swyddogaeth yn rhagflaenu ffurf, ond nid yw ffurf ei hun yn ddrwg o gwbl. 

Ni fydd unrhyw dorri tir newydd

Ar y tu mewn, yn bendant nid yw'n torri tir newydd. Nid oes llawer o newidiadau yn y Focus ST yma, ac eithrio y gellir addurno'r seddi Recaro gyda mewnosodiadau lledr glas. Y lliw hwn yw'r lliw amlycaf sydd wedi dod o hyd i'r holl bwytho, medryddion a hyd yn oed y lifer shifft gêr - dyma sut mae patrymau'r traciau wedi'u lliwio. Gallwn ddewis o dri math o seddi, gan ddod i ben gyda bwcedi heb addasiad uchder, ond gyda llai o bwysau a gwell cefnogaeth ochrol. Nid ein bod yn cwyno am ormod o le yn y cadeiriau sylfaen, gan eu bod yn dynn iawn o amgylch y corff, ond os oes angen gellir eu disodli gan rai hyd yn oed yn fwy cystadleuol. 

Tra bod y dangosfwrdd yn ymarferol, mae'r plastig y mae wedi'i wneud ohono yn galed ac yn cracio wrth ei gynhesu. Nid yw llwybr y llaw dde o'r llyw i'r jack yn hir iawn, ond mae lle i wella. Ar ei ochr chwith mae botymau ar gyfer dewis y modd gyrru, switsh ar gyfer y system rheoli tyniant, y system Start / Stop, ac ati, ond mae'r lifer ei hun wedi'i symud ychydig yn ôl. Mae'r safle gyrru yn gyfforddus, ond yn dal i fod - rydym yn eistedd yn eithaf uchel ar gyfer car chwaraeon. Digon i deimlo'r car ar y trac ac yn eithaf cyfforddus i'w yrru bob dydd. 

Ychydig o dechnoleg

Mae'n ymddangos - beth yw'r athroniaeth o wneud deor poeth cyflym? Dangosodd cyflwyniad atebion technegol ei fod yn eithaf mawr mewn gwirionedd. Gadewch i ni ddechrau gyda'r injan. ford focus rs Mae'n cael ei bweru gan yr injan 2.3 EcoBoost sy'n hysbys o'r Mustang. Fodd bynnag, o'i gymharu â'i frawd hŷn, mae wedi'i addasu i drin y gwaith caled o dan gwfl yr RS. Yn y bôn mae'n ymwneud â chryfhau'r mannau poeth, gwella oeri, fel symud y system oeri olew o'r Focus ST (nid oes gan y Mustang hyn), newid y sain ac, wrth gwrs, cynyddu'r pŵer. Cyflawnir hyn gan turbocharger twin-scroll newydd a system mewnlif uchel. Mae'r uned bŵer RS ​​yn cynhyrchu 350 hp. ar 5800 rpm a 440 Nm yn yr ystod o 2700 i 4000 rpm. Mae sain nodweddiadol yr injan oherwydd y system wacáu bron. O'r injan o dan y car mae pibell syth - gyda darn gwastad byr ar uchder trawsnewidydd catalytig traddodiadol - a dim ond ar ei ddiwedd mae muffler gyda electrofalf.

Yn olaf, cawsom y gyriant ar y ddwy echel. Roedd gweithio arno yn cadw'r peirianwyr i fyny gyda'r nos. Ydy, mae'r dechnoleg ei hun yn dod o Volvo, ond mae Ford wedi ei gwneud yn un o'r trosglwyddiadau ysgafnaf ar y farchnad ac wedi gwneud gwelliannau fel trosglwyddo torque i'r olwynion cefn. Cafodd camau dylunio dilynol eu profi'n gyson gan beirianwyr a'u cymharu'n drylwyr â chystadleuwyr. Un o'r profion oedd, er enghraifft, taith 1600 km i UDA, hefyd ar drac caeedig, lle, yn ogystal â'r Focus RS, cymerasant, ymhlith pethau eraill, yr Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG a rhai modelau eraill. Trefnwyd prawf tebyg ar drac eira yn Sweden. Y nod oedd creu car a fyddai'n malu'r gystadleuaeth hon. Ymhlith deorfeydd poeth 4x4, Haldex yw'r ateb mwyaf poblogaidd, felly roedd angen dysgu am ei wendidau a'u troi'n gryfderau RS. Felly gadewch i ni ddechrau. Mae torque yn cael ei ddosbarthu'n gyson rhwng y ddwy echel a gellir ei ailgyfeirio i'r echel gefn hyd at 70%. Gellir dosbarthu 70% ymhellach i'r olwynion cefn, gan ddosbarthu hyd at 100% yr olwyn - gweithrediad sy'n cymryd dim ond 0,06 eiliad o'r system Mae gyriannau Haldex yn brecio'r olwyn fewnol wrth gornelu ar gyfer tyniant gorau posibl. ford focus rs yn lle hynny, mae'r olwyn gefn allanol yn cyflymu. Mae'r weithdrefn hon yn caniatáu cyflymder allbwn llawer uwch ac yn gwneud marchogaeth yn fwy o hwyl. 

Mae'r breciau Brembo newydd yn arbed 4,5 kg fesul olwyn o gymharu â'u rhagflaenwyr. Mae'r disgiau blaen hefyd wedi tyfu o 336mm i 350mm. Mae'r breciau wedi'u cynllunio i wrthsefyll sesiwn 30 munud ar y trac neu 13 brecio grym llawn o 214 km/h i stop cyflawn - heb bylu. Mae teiars cyfansawdd deuol Michelin Pilot Super Sport bellach yn cynnwys waliau ochr wedi'u hatgyfnerthu a thorrwr gronynnau aramid sy'n cydweddu'n iawn ar gyfer gwell gwydnwch a manwl gywirdeb llywio. Yn ddewisol, gallwch archebu teiars Cwpan Pilot Sport 2, sy'n werth ei ystyried os ydym yn cynllunio teithiau aml i'r trac. Mae teiars Cwpan 2 ar gael gydag olwynion ffug 19 modfedd sy'n arbed 950g yr olwyn. 

Gwneir yr ataliad blaen ar fontiau McPherson, ac mae'r cefn o'r math Control Blade. Mae bar gwrth-rholio dewisol hefyd yn y cefn. Mae'r ataliad safonol y gellir ei addasu 33% yn anystwythach na'r ST ar yr echel flaen a 38% yn llymach ar yr echel gefn. Pan gânt eu newid i'r modd chwaraeon, maent yn dod yn 40% yn anystwythach o'u cymharu â'r modd arferol. Mae hyn yn caniatáu i orlwythi mwy nag 1g gael eu trosglwyddo trwy droadau. 

Cyflwyno

Ar y ddechrau, Ford Focus RS, gwnaethom wirio ar y ffyrdd cyhoeddus o amgylch Valencia. Rydyn ni wedi bod yn aros am y car hwn ers cymaint o amser fel ein bod ni eisiau cael y sain iawn ohono ar unwaith. Rydym yn troi ar y "Chwaraeon" modd a ... cerddoriaeth ar gyfer ein clustiau yn dod yn gyngerdd o gurgling, gunshots a chwyrnu. Dywed peirianwyr, o safbwynt economaidd, nad oedd gweithdrefn o'r fath yn gwneud y synnwyr lleiaf. Mae ffrwydradau yn y system wacáu bob amser yn wastraff tanwydd, ond dylai'r car hwn fod yn gyffrous, nid dim ond gostyngiad. 

Ond gadewch i ni fynd yn ôl i normal. Mae'r gwacáu yn dawelach, mae'r ataliad yn cadw nodweddion tebyg i'r Focus ST. Mae'n stiff, ond yn dal yn eithaf cyfforddus ar gyfer gyrru bob dydd. Wrth yrru'n uwch ac yn uwch i'r mynyddoedd, mae'r ffordd yn dechrau ymdebygu i sbageti hir, diddiwedd. Newid i'r modd Chwaraeon a phwmpio'r cyflymder i fyny. Mae nodweddion gyriant pob olwyn yn newid, mae'r llywio yn cymryd ychydig mwy o bwysau, ond mae'r gymhareb 13:1 yn parhau'n gyson. Mae perfformiad yr injan a'r pedal nwy hefyd wedi'i hogi. Mae goddiweddyd ceir yn broblem mor fawr â dringo - yn y pedwerydd gêr, dim ond 50 eiliad y mae'n ei gymryd i gyflymu o 100 i 5 km / h. Mae'r ystod llywio yn cael ei ddewis er mwyn rhoi pleser gyrru a chadw popeth dan reolaeth - o glo i gloi dim ond 2 waith rydyn ni'n troi'r llyw. 

Arsylwadau cyntaf - ble mae'r understeer?! Mae'r car yn reidio fel gyriant olwyn gefn, ond yn llawer haws i'w yrru. Mae ymateb echel gefn yn cael ei feddalu gan bresenoldeb cyson gyriant olwyn flaen. Mae'r daith yn gyffrous iawn ac yn hynod o hwyl. Fodd bynnag, os trown y modd Ras ymlaen, mae'r ataliad yn mynd mor anystwyth nes bod y car yn bownsio'n gyson hyd yn oed ar y bumps lleiaf. Cŵl i gefnogwyr tiwnio a ffynhonnau concrit, ond yn annerbyniol i riant sy'n cario plentyn â salwch symud. 

O ganlyniad, deuwn i'r casgliad efallai mai dyma'r deor boeth orau ac un o premières mwyaf diddorol y flwyddyn. Byddwn yn gallu profi'r traethawd ymchwil hwn drannoeth.

Autodrom Ricardo Tormo - rydyn ni'n dod!

Deffro am 7.30, cael brecwast ac am 8.30 rydym yn mynd i mewn i'r RS ac yn cyrraedd y ffordd i gylchdaith enwog Ricardo Tormo yn Valencia. Mae pawb yn gyffrous ac mae pawb yn edrych ymlaen at, gawn ni ddweud, fynd yn uchel.

Gadewch i ni ddechrau'n gymharol ddigynnwrf - gyda phrofion o'r system Rheoli Lansio. Mae hwn yn ddatrysiad diddorol, oherwydd nid yw'n cefnogi trosglwyddiad awtomatig, ond un â llaw. Mae i gefnogi cychwyn deinamig iawn, a fydd yn dod â phob defnyddiwr yn nes at gyrraedd y catalog mewn 4,7 eiliad cyn “cannoedd”. Gyda tyniant da, bydd y rhan fwyaf o'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r echel gefn, ond os yw'r sefyllfa'n wahanol, yna bydd y hollti yn wahanol. Wrth yrru yn y modd hwn, nid yw olwyn sengl hyd yn oed yn crychau. Mae'r weithdrefn gychwyn yn gofyn am ddewis yr opsiwn priodol yn y ddewislen (ychydig o gliciau braf cyn i ni gyrraedd yr opsiwn hwnnw), iselhau'r pedal cyflymydd yr holl ffordd i lawr, a rhyddhau'r pedal cydiwr yn gyflym iawn. Bydd yr injan yn cadw'r cyflymder ar uchder o tua 5 mil. RPM, a fydd yn caniatáu ichi danio yn y car o'ch blaen. Gan geisio ail-greu'r math hwn o gychwyn heb atgyfnerthu, nid yw'r cychwyn yn llai deinamig, ond mae gwichian y teiars yn nodi diffyg tyniant dros dro yn ystod cam cyntaf y cyflymiad. 

Rydyn ni'n gyrru i fyny i gylch eang, lle byddwn ni'n troelli toesenni yn arddull Ken Block. Mae modd drifft yn analluogi systemau sefydlogi, ond mae rheoli tyniant yn dal i weithio yn y cefndir. Felly rydyn ni'n ei ddiffodd yn llwyr. Mae ataliad a llywio yn dychwelyd i normal, gyda 30% o trorym ar ôl ar yr echel flaen i helpu i reoli sgidio. Gyda llaw, yr un person a gyflwynodd y botwm Burnout i'r Mustang sy'n gyfrifol am bresenoldeb y modd hwn. Mae'n braf gwybod bod yna bobl mor wallgof o hyd mewn timau datblygu ceir. 

Bydd tynnu'r handlebar yn galed i gyfeiriad y tro ac ychwanegu nwy yn torri'r cydiwr. Rwy'n cymryd y mesurydd a... roedd rhai pobl yn camgymryd fi am hyfforddwr pan, wrth ysmygu rwber brand, wnes i ddim taro un bump. Fi oedd y cyntaf i gymryd rhan yn y prawf hwn, felly roeddwn wedi drysu - a yw mor hawdd, neu efallai y gallaf wneud rhywbeth. Roedd yn ymddangos yn hynod o hawdd i mi, ond roedd hi braidd yn anodd i eraill ailadrodd rhediad o'r fath. Roedd yn ymwneud ag atgyrchau - yn gyfarwydd â'r llafn gwthio cefn, maent yn reddfol yn gollwng y nwy i osgoi cylchdroi o amgylch eu hechelin. Mae'r gyriant i'r echel flaen, fodd bynnag, yn caniatáu ichi beidio ag arbed nwy a chynnal rheolaeth. Ni fydd Modd Drift yn gwneud popeth i'r gyrrwr, ac mae rhwyddineb rheoli drifft yn debyg i gerbydau gyriant XNUMX olwyn go iawn eraill fel y Subaru WRX STI. Fodd bynnag, mae angen ychydig mwy o waith ar Subaru i gyflawni'r effeithiau hyn.

Yna rydym yn ei gymryd Ford Focus RS ar y trywydd iawn. Mae eisoes wedi'i ffitio â theiars Cwpan 2 Chwaraeon Peilot Michelin a seddi na ellir eu haddasu. Mae treialon hil yn golchi'r chwys allan o'n hatches poeth, ond nid ydyn nhw'n mynd i roi'r gorau iddi. Mae trin yn niwtral iawn drwy'r amser, dim arwyddion o understeer neu oversteer am amser hir iawn. Mae teiars trac yn gafael yn y palmant yn rhyfeddol o dda. Mae perfformiad yr injan hefyd yn syndod - mae'r 2.3 EcoBoost yn troelli ar 6900 rpm, bron fel injan â dyhead naturiol. Mae'r adwaith i nwy hefyd yn llachar iawn. Rydyn ni'n newid gêr yn gyflym iawn, ac ni wnaeth hyd yn oed cydiwr sydd wedi'i drin yn sydyn iawn wneud i mi golli newid gêr. Mae'r pedal cyflymydd yn agos at y brêc, felly mae defnyddio'r dechneg sawdl traed yn awel. Mae ymosod ar gorneli'n rhy gyflym yn datgelu tanlinelliad, ond gallwn osgoi hyn trwy ychwanegu ychydig o sbardun. Casgliad un - mae hwn yn degan gwych ar gyfer cystadlaethau Diwrnod Trac, a fydd yn caniatáu i yrwyr datblygedig ddyrnu perchnogion ceir mwy cadarn a drud. Mae Focus RS yn gwobrwyo arbenigwyr ac nid yw'n cosbi dechreuwyr. Mae terfynau'r car yn ymddangos mor ... hygyrch. Twyllodrus o ddiogel. 

Ydych chi'n meddwl am losgi? Ar y trac cefais ganlyniad o 47,7 l / 100 km. Ar ôl llosgi dim ond 1/4 o'r tanwydd o'r tanc 53-litr, roedd y sbâr eisoes ar dân, gan adrodd am ystod o lai na 70 km. Oddi ar y ffordd roedd "ychydig" yn well - o 10 i 25 l / 100 km. 

arwain agos

ford focus rs mae'n un o'r ceir gorau y gall gyrrwr mentrus ei brynu heddiw. Nid yn unig ymhlith deorfeydd poeth - yn gyffredinol. Ni ellir ei ddefnyddio ar gyfer cyflymderau dros 300 km/h, ond yn gyfnewid mae'n gwarantu hwyl fawr ym mhob cyflwr. Mae'n derfysgwr sy'n gallu troi distawrwydd y nos yn sŵn ergydion o'r bibell wacáu a gwichian rwber yn llosgi. Ac yna fflach seirenau'r heddlu a chyffro pentwr o docynnau.

Gwnaeth Ford y car yn wallgof ond yn ufudd pan fyddwch chi'n ei ddisgwyl. Gallwn eisoes siarad am gryn lwyddiant, oherwydd roedd archebion cyn-brif ar adeg y cyflwyniad yn gyfystyr â 4200 o unedau ledled y byd. Bob dydd mae o leiaf cant o gwsmeriaid. Dyrannwyd 78 o unedau i'r Pwyliaid - mae pob un ohonynt eisoes wedi'u gwerthu. Yn ffodus, nid yw'r pencadlys Pwylaidd yn bwriadu stopio yno - maen nhw'n ceisio cael cyfres arall a fydd yn llifo i Afon Vistula. 

Mae'n drueni ein bod hyd yn hyn yn sôn am lai na 100 o geir, yn enwedig gan fod yr ymladdwr stryd hwn yn rhatach na'r Volkswagen Golf R mwy fforddiadwy cymaint â PLN 9. Mae'r Focus RS yn costio o leiaf PLN 430 a dim ond mewn amrywiad 151-drws y mae ar gael. Mae'r pris yn cynyddu yn unig gyda'r dewis o bethau ychwanegol dewisol, megis y pecyn Perfformiad RS ar gyfer PLN 790, sy'n cyflwyno seddi chwaraeon RS addasadwy dwy ffordd, olwynion 5-modfedd, calipers brêc glas a system llywio Sync 9. Olwynion gyda theiars Michelin Mae Cwpan Peilot Sport 025 yn costio PLN 19 arall. Mae Nitrous Blue, a gadwyd yn ôl ar gyfer y rhifyn hwn, yn costio PLN 2 ychwanegol, mae Llwyd Magnetig yn costio PLN 2. 

Sut mae hyn yn cymharu â chystadleuaeth? Nid ydym wedi gyrru Honda Civic Type R eto ac nid wyf yn berchen ar AMG Mercedes A45. Nawr - cyn belled ag y mae fy nghof yn caniatáu - gallaf gymharu Ford Focus RS y rhan fwyaf o gystadleuwyr - o'r Volkswagen Polo GTI i'r Audi RS3 neu Subaru WRX STI. Ffocws sydd â'r cymeriad mwyaf oll. Yr agosaf, byddwn i'n dweud, at y WRX STI, ond mae'r Japaneaid yn fwy difrifol - ychydig yn frawychus. Mae Focus RS yn canolbwyntio ar yrru pleser. Efallai ei fod yn troi llygad dall at sgiliau beiciwr llai profiadol ac yn gwneud iddo deimlo fel arwr, ond ar y llaw arall, ni fydd y cyn-filwr o ddigwyddiadau trac yn diflasu chwaith. Ac efallai mai dyma'r unig gar yn y teulu.