Ford Focus ST-Line LPG - car modern gyda gosodiad nwy

Ychydig flynyddoedd yn ôl, gosod LPG ar gar newydd oedd dewis cwsmeriaid sy'n gyrru degau o filoedd o gilometrau'r flwyddyn. Heddiw, mae prisiau'r planhigion eu hunain, yn ogystal â'r problemau sy'n codi weithiau wrth eu paru â thechnoleg fodern, yn cwestiynu buddsoddiad o'r fath. Yn y cyfamser, mae Ford, ynghyd â chwmni Prins o'r Iseldiroedd, yn ceisio profi nad yw amser LPG wedi mynd heibio eto.

Mae diesel yn dod i ben yn araf deg, yn ddrytach i’w gynnal ac yn cael ei daflu allan o ganol nifer cynyddol o ddinasoedd Ewropeaidd. Mae yna rai sydd, nad ydyn nhw eisiau diesel, yn chwilio am ddewis arall rhesymol yn ei le. Cyn hynny, gosodiadau nwy oedd y rhain. Heddiw, fodd bynnag, mae mwy a mwy o gerbydau hybrid modern yn cystadlu â nhw. A yw LPG yn broffidiol yn oes peiriannau gasoline chwistrellu uniongyrchol?

Mae gosodiadau nwy wedi dod yn bell, ac mae eu datblygiad wedi cyflymu'n sylweddol yn y blynyddoedd diwethaf. Roedd yn rhaid i fwy a mwy cymhleth gadw i fyny â datrysiadau modern a ddefnyddir mewn peiriannau tanio mewnol. Mae hyn, yn ei dro, yn cael ei bennu gan dynhau safonau purdeb nwyon gwacáu.

Ar hyn o bryd, y dechnoleg uchaf yw'r chweched genhedlaeth, h.y. unedau chwistrellu hylif LPG a gynlluniwyd ar gyfer peiriannau chwistrellu petrol uniongyrchol. O'i gymharu â chenedlaethau blaenorol, mae llawer o newidiadau, gallwch hyd yn oed ddweud bod gennym fwy o wahaniaethau na thebygrwydd.

Tywysog DLM 2.0

Roedd y prawf Ford Focus wedi'i gyfarparu â gosod chweched cenhedlaeth y cwmni Iseldiroedd Prins. Fe'i gelwir yn Direct Liqui Max (DLM) 2.0 ac mae'n osodiad arbennig, hynny yw, fe'i cynigir mewn citiau sydd wedi'u cynllunio ar gyfer modelau ceir penodol. Mae hyn bron yn anghenraid, oherwydd mae lefel yr ymyrraeth yn y systemau ffatri, neu yn hytrach integreiddio â nhw, yn uchel iawn.

Mae'r pwmp atgyfnerthu cyntaf eisoes wedi'i osod yn y tanc fel y gellir cludo'r nwy mewn cyfnod hylif i adran yr injan. Dyma'r pwmp pwysedd uchel. Mae hon yn rhan wedi'i hailgynllunio o'r injan gasoline EcoBoost sydd wedi'i haddasu i redeg ar gasoline ac LPG. Mae newid rhwng petrol a nwy hylifedig yn cael ei wneud gan set o falfiau solenoid. Mae popeth yn cael ei reoli gan yrrwr gyda meddalwedd wedi'i baratoi ar gyfer modelau ac injans ceir penodol. Yna nid oes unrhyw elfennau ychwanegol, oherwydd bod y gosodiad yn defnyddio chwistrellwyr gasoline safonol sy'n cyflenwi tanwydd yn uniongyrchol i'r silindrau - yn achos Ford, wedi'i addasu yn y ffatri i weithio gyda gwahanol fathau o danwydd.

Mae'r ateb hwn yn dod â manteision mawr. Yn gyntaf, mae'r nozzles yn gweithio'n gyson, felly nid oes unrhyw risg o ddifrod o ganlyniad i ddiffyg defnydd hir. Yn ail, gall yr injan redeg ar LPG yn barhaus, gan gynnwys yn ystod cychwyn a chynhesu'r uned i dymheredd gweithredu. Nid yw'r ateb hwn hefyd yn cynnwys yr hyn a elwir yn ôl-chwistrelliad gasoline, a oedd yn negyddu manteision gyrru ar nwy ac yn ei gwneud hi'n anodd asesu'r defnydd o danwydd go iawn. Yn y pen draw, pan fydd nwy hylif yn cael ei gyflwyno i'r silindr, mae'n ehangu ac mae ei dymheredd yn gostwng. Mae hyn, yn ei dro, yn effeithio ar weithrediad yr injan, nad yw'n gostwng ar nwy, a gall hyd yn oed gynyddu ychydig.

Mae'r penderfyniad ar ba danwydd y bydd y car yn rhedeg arno yn dibynnu'n llwyr ar y gyrrwr, sydd â botwm crwn ar gyfer troi LPG ymlaen neu i ffwrdd gyda dangosydd o faint o gasoline yn y tanc. Os byddwn yn rhedeg ar nwy ac yn diffodd yr injan, mae'r ail-danio hefyd yn digwydd ar nwy yn unig. Felly gallwch chi yrru heb nwy o gwbl heb beryglu difrod i unrhyw gydrannau injan. Yr unig gyfyngiad yw gwydnwch gasoline, na ddylai fod yn y tanc am fwy na blwyddyn.

Ffocws 1.5 EcoBoost

Yn ein hachos ni, mae Prins yn seiliedig ar gynrychiolydd poblogaidd y segment C, y Ford Focus hatchback pum-drws. Mae'r model eisoes yn adnabyddus, mae wedi bod ar y farchnad ers 2011, ac ers 2014 fe'i cynhyrchwyd mewn fersiwn wedi'i haddasu a'i gwella. Trodd y gweddnewidiad fel y'i gelwir yn yr achos hwn yn drylwyr o safbwynt mecanyddol ac yn y bôn dilëwyd yr holl brif ddiffygion a nodwyd gan Ffocws y drydedd genhedlaeth ar ddechrau'r cynhyrchiad. Mae'r llywio wedi'i newid i roi mwy o wybodaeth i'r gyrrwr. Mae perfformiad atal wedi'i wella ac mae'r injan Ecoboost 1.6 braidd yn ffyrnig wedi'i ddisodli gan ei gymar ychydig yn llai gyda'r un opsiynau pŵer. Yn y bôn, mae'r 1.5 Ecoboost newydd yn ddyluniad hollol newydd gyda'r un enw.

Mae'r gyriant brand 1.5 EcoBoost yn ddyluniad o'r radd flaenaf sy'n cymryd llawer o fanteision technoleg fodern. Mae'r elfennau pwysicaf yn cynnwys tyrbo-wefru, pigiad tanwydd uniongyrchol, amseriad falf amrywiol, manifold gwacáu integredig ac yn olaf system cychwyn-stop sy'n ceisio arbed tanwydd pan fydd wedi'i barcio. Nid dyma'r diwedd - i leihau llwyth diangen, cynigiodd peirianwyr hefyd gydiwr pwmp dŵr fel na fydd y pwmp yn gweithio yn ystod cynhesu a bod yr injan yn cyrraedd y tymheredd gweithredu a ddymunir yn gyflym. A fydd gosodiad nwy yn gweithio'n gywir gydag uned o'r fath?

Mae'r ateb yn ymddangos ar ôl yr ychydig gilometrau cyntaf, oherwydd nid yw chwarae gyda'r botwm crwn yn achosi unrhyw "stuttering" neu hyd yn oed newid ychydig yn amlwg mewn perfformiad. Os ydynt yn bodoli, bydd angen dynamomedr i'w canfod.

Mae hyn yn newyddion gwych oherwydd mae injan Ford 150 litr yn cynhyrchu 8,9 hp. - Peiriant rhagorol sy'n teimlo'n fwy pwerus na'i gystadleuwyr. Mae'n cyflymu yn unrhyw le, unrhyw bryd, yn gallu darparu XNUMX mya mewn eiliadau, ac yn cyflymu'n fodlon hyd yn oed wrth fynd y tu hwnt i derfynau'r draffordd. Mae gan y trosglwyddiad â llaw chwe gêr ac mae'n cyfateb i gymeriad yr injan.

ST-Line zameste Econetik

Aeth y craze fersiwn gwyrdd heibio ychydig flynyddoedd yn ôl, ac yn gyffredinol dda, oherwydd bod nifer y newidiadau mor fach a rhad fel bod y rhan fwyaf o atebion yn cael eu defnyddio mewn fersiynau rheolaidd. Wedi'r cyfan, nid yw band siâp gwahanol sy'n gwella llif aer neu deiars ynni-effeithlon yn gost i'r gwneuthurwr. Ond paratowyd y fersiwn prawf ar sail y fersiwn ST-Line, yn hytrach na defnyddio datblygiadau technolegol i reoli tanwydd rhatach yn well. Mae'n cynnwys pecyn steilio sy'n cynnig sbwylwyr ceir trawiadol, sgertiau ochr ac olwynion 18 modfedd dewisol (a ddangosir mewn lluniau). Fodd bynnag, mae ganddo hefyd nodweddion nad ydynt yn ffafriol i eco-yrru. Mae hwn yn ataliad chwaraeon a theiars paru ContiSportContact 3. Mae set o'r fath yn temtio i ddefnyddio galluoedd llawn yr injan, ac mae hyn yn effeithio ar y defnydd o danwydd. Mae gasoline yn cael ei fwyta ar gyfradd o 10 l / 100 km, ac mae gasoline yn cael ei fwyta hyd at 20% yn fwy. Ond pan fyddwn yn atal yr awydd i ychwanegu mwy o nwy, gellir lleihau'r defnydd o danwydd yn y ddinas gan litr, ac ar y briffordd gan ddau. Fodd bynnag, wrth asesu'r defnydd o nwy, rhaid bod yn ofalus, oherwydd mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd, waeth pa danwydd a ddefnyddiwn, bob amser yn dangos defnydd gasoline.

Mae tu mewn i'r fersiwn ST-Line hefyd yn chwaraeon. Mae gan y seddi pwyth coch gynhaliaeth ochrol dda, ac mae'r olwyn lywio tri-siarad, bwlyn gêr a lifer brêc llaw clasurol wedi'u lapio mewn lledr. Mae'r pecyn yn cynnwys leinin to tywyll a chapiau pedal dur gwrthstaen deniadol. Mae'r gweddill yn Ffocws adnabyddus. Nid yw'r ansawdd yn achosi unrhyw gwynion, mae digon o le yn y caban, ond yn y gefnffordd gallwch gael amheuon difrifol. Os byddwch chi'n archebu teiar sbâr maint llawn, yna bydd 277 litr cymedrol yn ffitio i'r gefnffordd, 316 litr gyda reid, a 363 litr gyda phecyn atgyweirio. Fodd bynnag, rydym yn argymell ateb cyfaddawd - bydd sbâr dros dro yn ein hachub rhag ofn y bydd rhwyg rwber. Mae'r pecyn atgyweirio yn dinistrio'r teiar ac yn eich gorfodi i brynu un newydd.

Ydy e'n talu ar ei ganfed?

Nid y ST-Line yw'r fersiwn fwyaf “ffansi” o'r Ffocws, mae'r rôl hon yn cael ei chwarae gan y fersiwn Titaniwm, felly bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am reoli mordeithiau neu'r system amlgyfrwng SYNC 3 berffaith. Ffocws ST-Line gydag injan EcoBoost 1.5 gyda 150 hp yn costio PLN 85. Yn ogystal, mae gosodiad nwy yn costio PLN sylweddol 140, gan gynnwys gosod. Ydy e'n talu ar ei ganfed? O ran prynu Focus ST-Line, yr ateb yn bendant yw ydy. Mae hwn yn injan ardderchog gyda defnydd cymedrol o danwydd, ynghyd â siasi chwaraeon, sy'n rhoi llawer o bleser i'r gyrrwr. Ond nid yw ychwanegu gosodiad Prins modern mor amlwg. Bydd y gost yn cael ei dychwelyd i'r perchennog ar ôl rhediad o tua 9 mil. km. Ar y naill law, mae hwn yn bellter hir, ar y llaw arall, bydd costau cynnal a chadw'r gosodiad yn is nag yn achos systemau symlach, a bydd addasu DLM 200 i fodelau penodol yn lleddfu'r perchennog o'r problemau cysylltiedig gydag “anghymhwysedd” y car yn ystod gweithdai gosod ac ymweliadau cyson. Dylid hefyd ystyried, ar ôl y pellter hwn, y bydd gan y Ffocws gost uwch na'r un fersiwn heb ei osod.

Dewis arall yw dewis y Focus 2.0 TDCI (150 hp), sydd yn y fersiwn ST-Line yn PLN 9 yn ddrytach na'r injan betrol, h.y. yn costio PLN 300 yn fwy na'r model prawf gyda gosod nwy. Mae'n cynnig perfformiad bron yn union yr un fath, cynnwys gyda tua 100 l / 2 km yn llai o ddefnydd o danwydd. Fodd bynnag, mae'r broblem yn gorwedd ym mhris tanwydd disel sydd eisoes yn llai deniadol ac ym mhrisiau uchel gwasanaeth disel modern.