Mae gyriant prawf Ford Focus ST Turnier yn gwrthdaro â Seat Leon ST Cupra

Pwy ddywedodd Heriau Trafnidiaeth a Chwaraeon ddylai fod yn annibynnol ar ei gilydd

Turnier Ford Focus ST a Seat Leon Cupra ST. Dwy fan deuluol ymarferol sy'n trin bagiau a marchogaeth chwaraeon yr un mor dda. Mae'r Sedd yn creu argraff gyda'i anian boeth, tra bod gan Ford dalent drafnidiaeth fwy difrifol. Cyflym ac ymarferol ar yr un pryd? Mae'r ddau gar hyn yn cyfuno rhinweddau sy'n eu gwneud yn ffenomen ddiddorol i'r dosbarth cryno.

“Dewch ymlaen, stopiwch chwilota trwy'r cistiau hynny bob tro, bobl!” Efallai ar y pwynt hwn y gofynnir i chi sgrechian - neu o leiaf ran ohonoch. Ond y tro hwn, nid ydych chi'n hollol iawn - oni bai bod rhywun wir yn rhoi pum bychod am faint mae'n dal boncyff ei gar, mae'n annhebygol o setlo am fan, boed yn un chwaraeon. Fodd bynnag, gellir archebu'r ddau gyfranogwr prawf hefyd yn y fersiwn hatchback, sy'n golygu y gallant fod yn fwy deniadol o ran ymddangosiad. Os plymiwch i mewn i'r data ar y cyfaint cargo arfaethedig, ar yr olwg gyntaf mae'r Sedd yn edrych fel cludwr car proffesiynol: ei gapasiti cist enwol yw 587 litr (Ford: 476 litr), a chyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, mae'n 1470 litr. (Ford: 1502 litr). Fodd bynnag, mewn bywyd go iawn, cyn gynted ag y byddwch yn agor y clawr cefn, ni allwch feddwl tybed i ble mae'r uffern y mae'r swm mawr hwnnw o bapur wedi mynd. Mewn adran cargo wedi'i gwneud yn dda, ond yn isel, mae bron yn amhosibl casglu eitemau mawr. Yn yr un modd, profion i wirio maint mwyaf y cargo a gludir - bydd yn rhaid gosod popeth sy'n fwy na 56 centimetr mewn rac to ychwanegol. Neu mewn trelar. Neu dim ond ei gludo mewn car arall, ond nid yn yr un hwn. Gall gwrthrychau sylweddol fwy (hyd at 72 cm o uchder) fynd i mewn i'r Ffocws trwy'r bwlch llwytho mawr.

Mae ST yn sefyll am ddisgwyliadau uchel

Pam, felly, nad yw Ford yn dal i ennill mewn sgorio corff? Mae hyn oherwydd ei ergonomeg nad yw mor reddfol, y synau sy'n dod i'r amlwg wrth yrru dros rannau sydd wedi torri, a rhywfaint o drin yn flêr yn yr ardal cargo. O ran diogelwch, nid oes gan y Ffocws unrhyw beth arbennig i'w gynnig ychwaith. Y peth yw, mae'n dod â dewis ehangach fyth o systemau cymorth gyrwyr, ond nid yw ei system frecio cystal â system ei chystadleuydd Sbaenaidd. Er enghraifft, i stopio ar gyflymder o 190 cilomedr yr awr, mae Ford angen chwe metr yn fwy na Sedd. Sydd braidd yn syndod mewn gwirionedd, oherwydd mae breciau pwerus yn un o'r pethau rydyn ni wedi dod i'w ddisgwyl gan fodelau chwaraeon Ford.

Yn gyffredinol, mae'r talfyriad ST yn Ford yn draddodiadol yn achosi disgwyliadau uchel - er enghraifft, rydym yn meddwl yn syth am y peiriannau pum-silindr godidog o'r gorffennol diweddar. Yn anffodus, mae eu hamser wedi mynd heibio, ond mae'r olynydd pedair-silindr modern wedi cadw llawer o nodweddion ei ragflaenydd eiconig. Roedd dylunio acwstig yn amlwg yn rhan bwysig o ddyluniad y model. Mae gan yr injan pedwar-silindr o dan gwfl y Focus sain swynol a tyniant da iawn. Fodd bynnag, o gymharu'n uniongyrchol â'r Seat, mae injan Ford 250-litr yn cymryd ychydig yn hirach i gyflymu o revs isel ac mae'n tueddu i ymateb ychydig yn arafach wrth gyflymu. Efallai nad yw hyn oherwydd y gwahaniaeth o ddeg metr newton, ond yn rhannol oherwydd y ffaith bod model Sbaen yn cyflawni uchafswm byrdwn 111 rpm yn gynharach. Y gwahaniaeth mwyaf, fodd bynnag, yw bod y Focus yn pwyso 80kg yn fwy na'r Leon. Mae'r canlyniad yn arbennig o amlwg yn y sbrint o 120 i 9,9 km / h. Mae'n rhesymegol bod mwy o bwysau yn cael effaith negyddol ar y defnydd o danwydd. Ar gyfartaledd, mae Ford yn defnyddio 100 litr fesul 9,5 km, tra bod Seat yn fodlon â 100 litr / XNUMX km.

Pan fydd ffiseg yn agos

Mae'n amser mynd ar y Sedd. Yr hyn sy'n creu argraff ar unwaith: mae'r seddi yma wedi'u gosod yn llawer is. Mae'r safle gyrru fel mewn car chwaraeon go iawn - ac mae hynny'n dda. Teithio ai peidio, nid yw'r Cupra eisiau bradychu ei genynnau athletaidd. Er nad yw injan dau litr y Volkswagen yn swnio mor ddeniadol â'i wrthwynebydd, mae ei tyniant hyd at y marc. A chan fod pob peiriannydd sydd erioed wedi tiwnio siasi yn deall bod yn rhaid i 350 Nm roi llwyth ar yr echel flaen, dyma wahaniaeth blaen hunan-gloi. Felly anaml iawn y mae'r olwynion blaen yn troi fel car gyriant olwyn flaen. Hyd yn oed mewn corneli tynn iawn, nid yw'r olwynion blaen yn gwanhau eu gafael pwerus ar yr asffalt, sy'n cael ei deimlo gan y stiffening llywio. Mae teimladau yn y car hwn ar adegau yn debyg i rasio.

car mewn arfwisg sifil - gwelwyd ffenomen debyg yn y genhedlaeth gyntaf Focus RS.

Rhaid i'r ST wneud heb glo gwahaniaethol mecanyddol, felly cyn bo hir mae'r gyrrwr yn dechrau teimlo bod 360Nm yn taro'r echel flaen: cyn gynted ag y bydd y pwysau yn y turbocharger yn cynyddu, mae'r olwynion blaen yn dechrau colli traction ac mae'r olwyn llywio yn dirgrynu. Mae addasiad ataliad yn bendant yn anystwyth, ond yn dal yn ddigon hyblyg i ddarparu triniaeth briodol ar arwynebau anwastad. Fodd bynnag, mae Seat yn un car sy'n dangos pa mor dda y gall car yn y categori hwn yrru. Mae ei damperi addasol yn dileu unrhyw bosibilrwydd o ysgwyd corff, ond hefyd yn atal bumps rhag achosi gormod o effaith. Ar y cyfan, mae'r Cupra yn ymdrin yn fwy manwl gywir a rhagweladwy - mae teimlad goddrychol ysgafnder yn drawiadol iawn - y tu ôl i'r olwyn, fe allech chi ddweud ei fod mewn model sydd un digid yn brin o'r Ffocws. Felly mae'n siŵr y bydd unrhyw un sydd am ddefnyddio wagen ei orsaf fel dyfais chwaraeon yn fodlon â galluoedd Seat. Mae'r teiars chwaraeon (Cwpan Chwaraeon Peilot Michelin 2) sydd wedi'u cynnwys yn y Pecyn Perfformiad dewisol hyd yn oed yn sefyll allan. Peidiwch â cholli system brêc chwaraeon Brembo gyda chalipers pedwar piston a disgiau tyllog ar y blaen sy'n mesur 370 x 32 mm. Ar gyfer ychwanegiadau o'r fath, bydd yn rhaid i brynwyr Ford gysylltu ag arbenigwr tiwnio.

Yn y diwedd, un ffordd neu'r llall, llwyddodd Ford i gau'r bwlch ychydig i'r Seat, mae'r fuddugoliaeth yn haeddiannol yn mynd i fodel Sbaen. Yn syml, y gorau o'r ddwy wagen chwaraeon - er gyda'r cafeat ei fod yn fwy o gar chwaraeon na wagen ymarferol.

Testun: Markus Peters

Llun: Hans Dieter Zeufert

Gwerthuso

Ford Focus ST Turnier – Pwyntiau 385

Mae'r Ford yn bendant yn gosod ei hun fel y wagen orsaf fwy ymarferol, ond dyna'r unig ffordd y mae'n perfformio'n well na'r Seat - ar wahân i raddau sain injan goddrychol, nad ydynt yn cael pwyntiau.

Sedd Leon ST Cupra - Pwyntiau 413

Ac eithrio'r pris cymharol uchel a'r opsiynau cyfyngedig ar gyfer cludo cargo rhy fawr, nid yw Sedd yn caniatáu ar gyfer unrhyw bwyntiau gwan. Mae'n haeddiannol ennill ym mhob enwebiad wrth asesu rhinweddau.

manylion technegol

Twrnamaint Ford Focus ST	Sedd Leon ST Cupra
Cyfrol weithio	1997	1984
Power	184 kW (250 hp) am 5500 rpm	195 kW (265 hp) am 5350 rpm
Uchafswm torque	360 Nm am 2000 rpm	350 Nm am 1750 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	6,8 s	6,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	37,8 m	36,6 m
Cyflymder uchaf	248 km / h	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Pris Sylfaenol	61 380 levov	49 574 levov