Ford Focus ST - Rwyf eisoes yn gwybod beth oedd ei ddiffyg

Roedd Ford Focus ST y genhedlaeth flaenorol yn het boeth iawn. Roedd yn gryf, yn gyflym ac yn wych. Ond yna crëwyd y Focus RS a diflannodd y si ST. Sut fydd hi y tro hwn?

Nid yw hyn yn wir blaenorol Ford Focus ST diflannu yn gyfan gwbl, ond pe bai rhywun yn wynebu dewis - deor poeth gyriant olwyn flaen gydag injan 250-marchnerth, a deor gyriant holl-olwyn 350-marchnerth gyda sain llawer mwy ymosodol, ac ar ychydig yn uwch (sylfaenol ) pris, mae'n ymwneud â ST na feddyliodd neb.

Ar ben hynny, yn wahanol, er enghraifft, y Leon Cupra cryfach a Pherfformiad Golff, nid oedd unrhyw gerrig mân ar yr echel flaen, a allai wneud y daith hyd yn oed yn fwy diddorol. Mae'n ymddangos i mi hefyd, os yw blaen y Ford Focus ST wedi gwella llawer ar ôl y gweddnewidiad, yna mae'r cefn gyda streipen ddu, lydan wedi mynd yn drwm.

Ffocws RS i'w wneud yn gyflymach, edrych yn well a swnio'n well. Beth ydy e fel Perfformiad Ford yn bwriadu gofalu am y brand"Ffocws ST“Y pryd hynny?

Ford Focus ST newydd - dim gwacáu mwy canolog

Ford Focus newydd. edrych yn ddeinamig eisoes mewn fersiynau rhatach, ond ST yn gwisgo hyd yn oed mwy o ategolion chwaraeon. Mae hwn yn sbwyliwr neu bumper mawr gyda chymeriant aer mawr. Ni allai'r olwynion fod yn fach, felly rydym wedi ffugio 19s, marciau i gyd-fynd, paent arbennig o'r enw "Orange Fury" a dwy bibell wacáu ar yr ochrau.

Gallai fod Ford ddim yn gwybod sut i achub y gwacáu canolog. Efallai nad oedd eisiau oherwydd CT ail genhedlaeth roedd cynllun y piblinellau yn debyg. Fodd bynnag, y prif beth yw nid sut maen nhw'n edrych, ond sut maen nhw'n swnio!

Ffocws ST erbyn hyn mae wedi dod yn fwy "hooligan". Yn y modd chwaraeon, bob tro rydyn ni'n troi'r injan yn ôl ac yn pwyso'r cydiwr, rydyn ni'n clywed ergydion gwn yn uchel - hyd yn oed yn uchel iawn. Yn yr un modd, pan nad yw'r injan yn cylchdroi ar ôl y carburetor. Mae'n defnyddio pob cyfle i grunt neu beswch, sy'n tynnu sylw ato'i hun, ond hefyd yn ychwanegu sbeis at ei farchogaeth. Gadewch i ni gytuno - mae angen ffynhonnau o'r fath ar beiriannau turbo i sefyll allan gyda'u sain.

neu Ffocws RS a fyddai'n edrych hyd yn oed yn fwy ymosodol? Mae'n debyg ie, ond nid wyf yn meddwl y bydd y ST hon yn diflannu i'r RS fel y rhai blaenorol.

Mae'n debyg y bydd y tu mewn yn debyg, ond Ffocws newydd ST mae'n fodern, mae ganddo SYNC 3 gyda llywio, yr holl systemau diogelwch ac yn y blaen, ond yn bwysicaf oll, mae ganddo seddi bwced Recaro newydd sy'n dal i fyny'n dda mewn corneli. Mae'r cadeiriau'n sgleiniog. Rydyn ni'n dod o hyd i'r safle ynddynt ar unwaith, maen nhw'n ffitio'n glyd i'r cefn ar hyd y darn cyfan ac maen nhw'n gyffyrddus iawn. Yn ogystal, rydym yn eistedd arnynt yn is nag mewn triciau chwaraeon blaenorol.

O ran pethau mwy cyffredin, rwy'n hoffi'r cysyniad o ddeiliaid cwpanau ar gonsol y ganolfan oherwydd gellir addasu eu lled i gyd-fynd â siâp a maint cwpan, jar, ffôn neu beth bynnag yr ydym am ei gadw yno.

W Ffocws ST Byddwn hefyd yn cael clustogwaith mewn cyfuniad o Alcantara a lledr, sy'n rhoi'r argraff o ansawdd da. Mae'r tu mewn yn daclus ac yn reddfol. Nid oes brêc llaw go iawn, dim ond trydan ydyw.

gwyliwch Ford Focus ST Nid ydynt yn edrych yn ddiddorol iawn, maent bron yn hollol fflat. Gellir rheoli rhai swyddogaethau cerbyd yn uniongyrchol o'r sgrin fach rhwng yr offerynnau. Er enghraifft, yn y rhagolwg cyflymder, bob tro y byddwn yn stopio, dim ond un clic ar OK fydd y dewis Rheoli Lansio. Gormod o demtasiwn, weithiau mae'n well newid eich llygaid i ddefnyddio tanwydd.

Mae dau fotwm modd gyrru ar yr olwyn llywio. Un yw dewis y modd Chwaraeon ar unwaith, a'r llall yw newid y modd - mae hyn ar wyneb llithrig. Mae'n llyfnhau gweithrediad y pedal nwy yn sylweddol, mae'n normal, yn fwy ymosodol, yn chwaraeon ac yn tracio, yn analluogi rheolaeth tyniant.

Mewn moddau chwaraeon - ac mewn modd llithrig - mae yna hefyd swyddogaeth ail-gyfateb sy'n llyfnhau newidiadau gêr yn sylweddol. Yn ddiddorol, nid yn unig y mae'n cydraddoli gweddill y blwch gêr a'r injan, ond yn y modd chwaraeon, pan fyddwn yn dechrau rhyddhau'r cydiwr stiff hwnnw - a chyn i ni gyrraedd y sbardun - mae gweddill yr injan eisoes i fyny. Mae'n debyg i symud yn fwy llyfn ac ar yr un pryd arbed tyniant.

Mae paru RPM, Shift Light ar gyfer pwynt shifft, Rheolaeth Lansio a system lywio fwy uniongyrchol i gyd yn rhan o'r pecyn Perfformiad 5000k. zloty. Mae'r pecyn hwn hefyd yn cynnwys... goleuadau amgylchynol. Rwy'n hapus i ofyn i rywun yn Ford pa effaith mae hyn yn ei gael ar "berfformiad".

Anfanteision Ford Focus ST? Mae'n straen i newid y modd gyrru wrth yrru. Nid oes unrhyw oedi - mae'r modd yn dechrau ar unwaith. Ac felly, wrth yrru mewn modd cystadleuol a newid i normal, byddwn yn cwrdd â "llithrig" ar y ffordd. Ac ar y llithrig hwn, mae'r pedal nwy yn gweithio'n wahanol iawn, felly byddwn yn teimlo'r jerk a achosir gan yr arafiad. Mae braidd yn rhyfedd.

Cyn i mi fynd ymhellach, rhaid i mi fynd yn ôl i'r stryd ac yn ôl. Mae'r boncyff yn dal 375 litr, gyda'r cynhalydd cefn wedi'i blygu i lawr 375 litr. Roedd pedwar ohonom, roedd gennym ddau gês canolig gyda chynhwysedd o tua 60-70 litr a dau gês cario ymlaen, h.y. gyda chynhwysedd o tua 30 litr. Mae popeth yn galed. Dim ond tua 200 litr, ac er bod lle o hyd, roedd y boncyff bron yn llawn.

Fodd bynnag, yr hyn a'm synnodd yn fwy oedd yr hyn a sylwais yn ddiweddarach. Ein Ford Focus ST roedd to haul wedi ei osod yn anwastad. Roedd y bwlch ar yr ochr chwith yn amlwg yn gulach nag ar y dde. Aeth rhywbeth o'i le?

Mae injan Ford Focus ST - RS newydd yma

Fel y dywed y dywediad, "ni ellir disodli dadleoli gan unrhyw beth." Ac oherwydd Ford fodd bynnag, brand Americanaidd yw hwn, hefyd ar gyfer adran yr injan ST rhowch uned RS 2,3-litr, yn lle 2-litr.

Felly mwy o bŵer. Nawr mae'r injan yn cyrraedd 280 hp. ar 5500 rpm. a 420 Nm yn yr ystod o 3000 i 4000 rpm. Y cyflymder uchaf yw 250 km/h.

Amser o 0 i 100 km/awr? 5,7 eiliad a 5,8 eiliad yn wagen yr orsaf. Nawr mae'n eithaf cyflym. A bron i 2 eiliad yn gyflymach na'r 190bhp ST. A yw'n werth galw diesel o'r fath hyd yn oed ST? Dydw i ddim yn gwybod.

O chwilfrydedd technegol - v Ffocws ST defnyddiwyd system gwrth-lag, h.y. cynnal pwysau yn y turbocharger ar ôl rhyddhau nwy. Yn union fel ceir rali. Mae yna hefyd eLSD, sef gwahaniaethol echel flaen a reolir yn electronig sy'n lleihau'r tanddwr yn fawr. Nid yw hwn yn "wahaniaethol" mecanyddol, ond nid yw'n efelychiad ohono gyda chymorth system frecio. Mae'r penderfyniad hwn yn debyg i benderfyniad y grŵp VAG.

Gweld ya Ford Focus ST Dim ond gyda thrawsyriant llaw 6-cyflymder rydyn ni'n ei brynu, ond bydd trosglwyddiad awtomatig 7-cyflymder yn cael ei ychwanegu at y cynnig yn fuan. Ac os ydych chi'n mynd i deithio mwy, yna byddwn yn eich cynghori i aros am y car. Nid hyd yn oed oherwydd y profiad gyrru, ond oherwydd yr economi tanwydd. Pan mai dim ond 6 gêr sydd gennym, mae'r defnydd o danwydd yn wahanol.

Gyrrais o Warsaw i Krakow gyda chyfradd llif o fewn 11 l / 100 km. Roedd y gêr uchaf yn ddiffygiol iawn - oherwydd y defnydd o danwydd ac oherwydd y sŵn y tu mewn. Cwynodd teithwyr cefn fod sain y gwacáu yn rhy uchel. Efallai eu bod yn iawn, oherwydd ar 120-130 km / h roedd yr injan yn gweithio tua 3000 rpm. Beth bynnag, hyd yn oed fi - sy'n hoff o'r math hwn o synau - wedi blino'n acwstig ar y daith hon. Rydych chi eisiau car chwaraeon, ond mewn deor poeth rydych chi'n disgwyl mai het reolaidd yn unig ydyw. Yma rydych chi'n mynd i'r diwedd neu rydych chi'n dioddef. Neu rydych chi'n aros am y car - ac mae'n debyg y byddwn i wedi ei wneud yn bersonol, ond barnwch drosoch eich hun trwy brawf gyrru.

Mae'r system lywio flaengar yn haeddu mantais fawr. Mae'r gymhareb gêr yn amrywio, ond gydag un tro llawn i bob cyfeiriad, bron byth yn gorfod rhoi eich dwylo ar y llyw. Mae'r trorym o dros 400 Nm hefyd yn tylino'r cefn yn ddymunol ac yn ei wneud Ford Focus ST "Tynnu" ar bron unrhyw gyflymder.

Mae'r ataliad bellach wedi'i gyfarparu â siocleddfwyr amrywiol, yn ogystal, mae gennym hefyd ataliad cefn aml-gyswllt mwy cywir, ond byddwch yn cytuno bod ST mae'n eithaf anodd. Nid cymaint y gallwch chi ei reidio bob dydd, ond o hyd.

Mae'n dda iawn!

Perfformiad Ford mae’n rhywbeth fel Renault Sport, neu yn y graddau uwch AMG ac M. Mae’n frand yn ei rinwedd ei hun, a phan fydd car newydd yn cael ei adeiladu o dan y faner hon, rydym yn gwybod yn union beth i’w ddisgwyl. Gwyddom y bydd yn dda.

Nid yw Ford yn ein profi. Ffocws ST mae'n llawer gwell na'i ragflaenydd. Mae'n ymddangos nad wyf hyd yn oed yn aros am PC newydd - gallwn brynu'r un un â'r un profedig. Iawn, efallai gyda gwn. A byddai'n braf cael gyriant olwynion fel yr RS. Ond efallai y byddaf yn aros ...

Ford Focus ST ardderchog, ac mae prisiau'n dechrau o 133 PLN, ond ar y llaw arall ... ymhlith y deorfeydd poeth gyrru olwyn flaen mae yna hefyd Hyundai i30 N rhatach, a all hefyd wneud llawer. Mae'r dewis yn anodd, ond yn bendant yn werth ei ystyried. Ford Focus ST!