Amgylchedd Ford Fusion 1.4 16V

Ac mae fel petai Ford yn ymwybodol iawn o hynny. Bydd Mali Ka hefyd yn taro’r strydoedd eleni fel Streetka a Sportka. Mae'r Fiesta pum drws eisoes yn brolio ei fersiwn tri drws mewn rhai marchnadoedd, ond ni ddylem anghofio'r Fusion, sydd newydd daro ystafelloedd arddangos Slofenia.

Dechreuwn gyda'i enw yn gyntaf. Prin y gallech chi feddwl am un mwy addas. Yn Saesneg, mae sawl ystyr i'r gair hwn. Gall olygu uno, sy'n debygol o gael ei gytuno gan bawb nad ydyn nhw'n hoffi'r car hwn, yn ogystal ag uno. Wel, mae hynny'n llawer agosach at y meddyliau oedd gan y Fords mewn golwg.

Mae Fusion i fod i gyfuno ystwythder trefol a thu mewn eang. Dyma un o'r rhesymau pam, o'i gymharu â'r Fiesta, er ei fod yn cael ei wneud ar yr un sail, ei fod ychydig yn hirach, yn ehangach ac yn dalach, yn ogystal â bod yn ddrytach - tua 200.000 o dolars. Oherwydd y dimensiynau allanol newydd, mae'r tu allan wedi dioddef ychydig, sy'n edrych yn llai cyson, ond mae hyn yn dod â rhai manteision. Mae mwy o le y tu mewn, ac mae'r corff sydd wedi'i godi ychydig o'r ddaear yn caniatáu i'r Fusion deimlo'n ddigon cyfforddus hyd yn oed lle nad yw'r ffyrdd bellach yn rhagorol.

Mewn gwirionedd, mae'n dechrau argyhoeddi'r gyrrwr a'r teithwyr am y tu mewn. Mae'r un hon yn eithaf tebyg i'r Fiestina, ond (o leiaf) mae'n edrych yn llawer llai bonheddig. Er enghraifft, mae'r ymylon ar y dangosfwrdd yn edrych yn fwy craff, y cymalau yn lletach, y plastig yn fwy styfnig, a'r tu mewn yn gyffredinol yn fwy gwydn. Yn rhy ddrwg gwnaeth y dylunwyr eu gwaith yn ddigon da. Yn enwedig y fentiau bywiog, y system sain fodiwlaidd a'r gofod o amgylch y lifer gêr yn bendant yn ei brofi. Ni ellir dweud hyn am fesuryddion o bell ffordd. Y rhain, heb amheuaeth, yw'r siom fwyaf. Mae'n anodd iawn esbonio pam y penderfynodd y dylunwyr newid siâp Fiesta o'r canopi crwn ac yn lle hynny, y tu ôl i'r llyw, gosod ffrâm a chyflymder tebyg i hirgrwn yn y dangosfwrdd, sy'n ddarllenadwy iawn ond ddim yn wreiddiol o ran dyluniad.

Wel, mae'r medryddion tanwydd digidol a'r mesuryddion tymheredd oerydd, wedi'u cywasgu mewn arddangosfa grisial hylif fach ar waelod y tachomedr, yn haeddu mwy fyth o feirniadaeth ac yn anodd eu darllen i lawer o yrwyr â nam ar eu golwg. Fodd bynnag, mae'r dangosfwrdd yn y Fusion yn gyfoethocach gan un drôr ar ben consol y ganolfan, sydd nid yn unig wedi'i guddio o dan y caead, ond hefyd yn hynod barod, gan fod ganddo'r unig leinin rwber ac felly'n atal eitemau bach rhag rholio y tu mewn.

Os ydych chi'n talu ychydig mwy o sylw i'r tu mewn Fusion, fe welwch hefyd ddrôr o dan ran sedd sedd flaen y teithiwr. Nid yr un rydych chi'n ei dynnu allan, ond mae'n rhaid i chi godi'r rhan sedd ar gyfer hynny. Dyfeisgar!

Yn anffodus, nid oes atebion tebyg yn y cefn. Fodd bynnag, rhaid cydnabod bod gan deithwyr eu golau nenfwd eu hunain i oleuo'r tu mewn, poced ar gefn y ddwy sedd flaen, nid yn unig yng nghefn y fainc ond hefyd bod y sedd yn rhanadwy o draean, a'i bod, o ystyried maint y car, mae'r seddi'n gyffyrddus yn foddhaol. Hefyd ar draul lled y car.

Mae'r un peth yn wir am y gefnffordd. Nid oes droriau ar yr ochr mewn gwirionedd, ac nid oes agoriad yng nghynhalydd cefn y fainc gefn y gellid gwthio gwrthrych culach a hirach drwyddi. Fodd bynnag, mae'n rhwydwaith cyfleus lle gellir storio llawer o bethau. Hefyd bagiau o'r pryniant, er enghraifft. Yn anffodus, nid yw'r Fusion, fel y rhan fwyaf o'i frodyr a chwiorydd, yn cynnig unrhyw ffordd haws o agor y tinbren. Er y gallai fod eisiau cwsmeriaid sydd â'r angen am le bagiau hyblyg a defnyddiadwy fwyaf! Mae'r drws yn agor i fyny o'r bumper, felly nid oes unrhyw ymyl y dylid codi'r llwyth drosto. Ond dim ond gyda chymorth switsh ar y dangosfwrdd neu allwedd y gellir gwneud hyn. Nid yw'r olaf, wrth gwrs, pan fydd gennym ein dwylo'n llawn bagiau, wrth law, ond os ydyw, mae angen cryn dipyn o sgiliau seico-gorfforol ar gyfer y "prosiect" o agor y drws.

Peth da, mae'n Ford Fusion ac felly gall greu argraff gyda phethau eraill. Er enghraifft, gyda mecaneg. Mae'r blwch gêr yn wych - llyfn a manwl gywir. Mae'r mecanwaith llywio yn gyfathrebol. Hefyd y siasi, er bod osgiliadau traws ac hydredol y gwaith corff ychydig yn annifyr. Ond mae'r rheswm am hyn yn fwyaf tebygol o gael ei ddarganfod yn y corff sydd ychydig yn uwch o'r ddaear. Mae'r uned hefyd yn troi allan i fod yn gynnyrch cwbl gadarn. Yn enwedig pan ystyriwch fod yr ystod injan yn dechrau ag ef.

Mae'n dechrau tynnu'n weddus o 2500 rpm ymlaen, mae'n gwneud ei waith yn yr ardal gyfan yn barhaus iawn, ond nid yw'n hoffi cael ei erlid. Mae'n ymateb iddynt gyda mwy o sŵn y tu mewn ac, yn anad dim, gyda'r defnydd uwch o danwydd. Felly dim ond y gweithle all achosi rhai problemau i'r gyrrwr - nid oes cefnogaeth i'r goes chwith, mae gan y drych golygfa gefn dde symudiad cyfyngedig, y bydd gyrwyr llai yn sylwi arno yn bennaf, a hoffech hefyd gael gafael ochrol gwell gan y dwy sedd flaen.

Ond pan ddewch chi i delerau â hyn, fe welwch y gall gyrru Fusion fod yn eithaf pleserus o hyd, nad oes adrannau storio bach o bell ffordd, a bod y gofod cefn ar gyfer y dosbarth ceir hwn yn rhyfeddol o fawr. Yn ogystal â hyblyg! Dim ond y pris a'r offer sydd wedi'u cynnwys yn y pecyn sylfaenol - Ambiente - all eich drysu. Ar gyfer 2.600.128 o dolars, daw'r Fusion â chlo canolog, dau fag awyr, mecanwaith servo llywio a sedd gyrrwr ac olwyn lywio y gellir ei addasu ar gyfer uchder, ond nid ffenestri y gellir eu haddasu yn drydanol yn y drws ffrynt, radio neu o leiaf mesurydd tymheredd y tu allan, fel y byddech chi'n disgwyl.

Ond fel y gwnaethon ni ddarganfod yn y cyflwyniad: mae pobl fel arfer yn edmygu cychod mawr - wrth gwrs oherwydd y cysur maen nhw'n ei gynnig, wrth anghofio'n llwyr am rai llai. Ond cymaint o hwyl ag y gallwch chi ei brofi ar Optimist bach, yn sicr ni fyddech chi ar gwch mawr.

Matevž Koroshec

Amgylchedd Ford Fusion 1.4 16V

Meistr data

Gwerthiannau:	Moduron copa ljubljana
Pris model sylfaenol:	10.850,14 €
Cost model prawf:	12.605,57 €
Pwer:	58 kW (79 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	13,7 s
Cyflymder uchaf:	163 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,5l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 1 flwyddyn heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd, gwarant dyfais symudol blwyddyn EuroService

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 76,0 × 76,5 mm - dadleoli 1388 cm3 - cymhareb cywasgu 11,0:1 - pŵer uchaf 58 kW (79 hp) s.) ar 5700 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 14,5 m / s - pŵer penodol 41,8 kW / l (56,8 l. Silindr - bloc a phen wedi'i wneud o fetel ysgafn - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 124 l - olew injan 3500 l - batri 5 V, 2 Ah - eiliadur 4 A - catalydd newidiol
Trosglwyddo ynni:	gyriannau modur olwyn flaen - cydiwr sych sengl - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,580 1,930; II. 1,280 awr; III. 0,950 awr; IV. 0,760 awr; vn 3,620; 4,250 gêr gwrthdroi - diff mewn 6 diff - 15J × 195 olwyn - 60/15 R 1,85 H teiars, ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 34,5 ar XNUMX rpm XNUMX km/h
Capasiti:	cyflymder uchaf 163 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 13,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95)
Cludiant ac ataliad:	limo - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - lled-echel gefn, ffynhonnau coil, amsugyddion sioc telesgopig - breciau dwy olwyn, disg blaen (oeri wedi'i orfodi), drwm cefn, llywio pŵer ,, EBD, brêc parcio cefn mecanyddol (lifer rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1070 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1605 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 900 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4020 mm - lled 1721 mm - uchder 1528 mm - sylfaen olwyn 2485 mm - trac blaen 1474 mm - cefn 1435 mm - isafswm clirio tir 160 mm - radiws reidio 9,9 m
Dimensiynau mewnol:	hyd (o'r panel offeryn i'r sedd gefn yn ôl) 1560 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1420 mm, cefn 1430 mm - uchder uwchben blaen y sedd 960-1020 mm, cefn 940 mm - sedd flaen hydredol 900-1100 mm , sedd gefn 860 mm -660 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr olwyn llywio 375 mm - tanc tanwydd 45 l
Blwch:	(arferol) 337-1175 l; Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â chêsys Samsonite safonol: 1 × backpack (20 l), cês dillad awyren 1 × (36 l), cês dillad 1 × 68,5 l, cês dillad 1 × 85,5 l

Ein mesuriadau

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Cyflwr Odomedr: 520 km, Teiars: Uniroyal MS Plus 55
Cyflymiad 0-100km:	14,5s
1000m o'r ddinas:	36,4 mlynedd ( 138 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	14,7 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	26,5 (W) t
Cyflymder uchaf:	169km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	9,1l / 100km
Uchafswm defnydd:	11,2l / 100km
defnydd prawf:	10,1 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	81,2m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	48,1m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	58dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	66dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	72dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	70dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	69dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (297/420)

• Mae Fusion yn agor cilfach newydd ym myd moduro, wedi'i fwriadu ar gyfer pobl sy'n chwilio am gar noeth, digon cyfforddus ac ar yr un pryd gar eang. Dydych chi ddim yn ei gredu? Bydd o leiaf dau gar tebyg arall yn cyrraedd Slofenia yn fuan: Mazda2 ac Opel Meriva.

• Y tu allan (12/15)

  Mae ehangder y tu mewn wedi cael mantais y tro hwn, gan wneud y Fusion yn llai cyson o'i gymharu â'r Fiesta.

• Tu (119/140)

  Mae'r dangosfwrdd yn llai bonheddig nag yn y Fiesta, ond mae'r adran teithwyr ynghyd â'r gefnffordd yn fwy defnyddiol.

• Injan, trosglwyddiad (25
  
  
  / 40

  Nid yw'r injan yn dechnolegol arbennig, ond nid yw'n dioddef o ddiffyg maeth. Mae'n brin o fywiogrwydd.

• Perfformiad gyrru (69
  
  
  / 95

  Mae'r blwch gêr a'r olwyn lywio yn dda, mae'r siasi yn gadarn (gogwydd corff), ond nid oes cefnogaeth i'r droed chwith.

• Perfformiad (17/35)

  Ni ddylem ddisgwyl llawer gan yr injan, gan ei fod ar waelod y paled, felly dim ond cyfartaledd yw'r perfformiad.

• Diogelwch (25/45)

  Dau fag awyr yn y bôn, mae'r pellter brecio gydag ABS yn gyfartaledd, ac mae'r gwelededd o'r cerbyd yn ganmoladwy.

• Economi

  Nid yw'r pris o ran offer yn isel, ond mae hefyd yn cynnwys pecyn gwarant solet. Gallai'r defnydd o danwydd fod yn is.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder

maint casgen a hyblygrwydd

nifer y lleoedd storio

lles wrth yrru

Trosglwyddiad

flywheel

pris

pecyn offer sylfaenol cymedrol

dim cefnogaeth i'r goes chwith

symudiad cyfyngedig y drych allanol cywir

o'r tu allan, dim ond gydag allwedd y gellir agor y tinbren