Ford a Holden 2.0: ceir newydd o Awstralia sy'n gwneud i Commodore a Falcon edrych fel deinosoriaid

Mae gweithgynhyrchu Awstralia yn profi dadeni.

Pan gaeodd Ford a Holden y siop yn Awstralia ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd yn ymddangos bod llen wedi cau am byth ar oes aur diwydiant ceir Awstralia, o ystyried mai'r cyn arwyr cartref oedd y ddau farc olaf sy'n dal i wneud ceir.

Dywedasant ei fod yn rhy ddrud. Roedd costau llafur yn rhy uchel ac roedd ein marchnad yn rhy fach, ac yn rhywle ar hyd y ffordd nid oedd y niferoedd yn adio i fyny.

Ond yn gyflym ymlaen i 2021, pan fydd gweithgynhyrchu modurol yn Awstralia yn profi adfywiad o bob math. O gerbydau i'w hadeiladu o'r gwaelod i fyny yma i gerbydau wedi'u hail-weithgynhyrchu ar gyfer ein marchnad, cyn bo hir bydd llu o opsiynau cerbydau wedi'u gwneud yn Awstralia.

Dyma bum brand sydd naill ai'n adeiladu ceir yma neu'n bwriadu gwneud hynny i gadw llygad arnynt.

Di-allforio / BYD

Rhagolwg Utah yn seiliedig ar BYD Tang

Nid yw'r cwmni'n adeiladu cerbydau yn Awstralia eto, ond mae Nexport yn dweud y gallai ei fuddsoddiad ym brand cerbydau trydan Tsieineaidd BYD weld y cwmni'n adeiladu car trydan yn Awstralia (New South Wales, i fod yn fanwl gywir) mor gynnar â 2023.

Mae'r cerbyd yn dal i fod yn y cam prototeip, ond mae'r cwmni eisoes wedi buddsoddi mewn tir yn Moss Vale, y mae'n ei weld fel ei ganolfan weithgynhyrchu yn y dyfodol, a dywed Nexport ei fod am i BYD ddod yn chwaraewr pum uchaf yn Awstralia, sy'n cyfrannu'n bennaf at cynnwys model gyda chab dwbl.

“Nid yw mor wyllt â’r Tesla Cybertruck,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Nexport, Luke Todd, am y car newydd. “Mewn gwirionedd, bydd yn gyfleuster codi cab dwbl dymunol, ymarferol ac eang iawn.

“Mae’n anodd penderfynu a ydyn ni am ei alw’n ute neu’n pickup. Yn amlwg, mae modelau fel y Rivian R1T yn dryciau codi, ac yn fwy yn hynny o beth na'r clasurol Holden neu Ford.

"Mae'n debycach i gar moethus sydd hefyd â mwy o gapasiti cargo yn y cefn."

Grŵp EV ACE

Mae ACE X1 Transformer yn sawl car mewn un

Wedi'i leoli yn Ne Awstralia, mae ACE EV Group wedi bod yn cadw llygad barcud ar y farchnad cerbydau masnachol, ar ôl dechrau cymryd archebion ar gyfer ei gerbyd teithwyr Yewt (ute), Cargo a Urban.

Os oeddech chi'n meddwl bod yr Hyundai Santa Cruz yn fach, arhoswch nes i chi gael eich dwylo ar Iwen gydag un caban bach a all gludo 500kg, cyrraedd cyflymder o hyd at 100km/h, a darparu ystod o hyd at 200km. gyda modur lithiwm 30 kWh. -ion ​​batri.

Heb os, mae'r Cargo a'r Drefol yn hynod o wahanol, ond arlwy prif ffrwd cyntaf y grŵp fydd y X1 Transformer, fan wedi'i hadeiladu ar bensaernïaeth fodiwlaidd a fydd yn darparu ar gyfer sylfaen olwynion byr a hir traddodiadol, yn ogystal â tho uchel ac isel. . gall hyd yn oed silio ute.

Y rhan gyffrous yw y gall ddod yn unrhyw un o'r cerbydau uchod mewn dim ond 15 munud.

“Ar gyfer cwmnïau trycio prysur gyda’u canolfannau dosbarthu mawr, mae’r X1 yn caniatáu iddynt osod modiwl wedi’i becynnu ymlaen llaw yn uniongyrchol ar eu platfform trydan a bod ar y ffordd mewn 15 munud,” meddai pennaeth ACE Greg McGarvey.

“Gall platfform sengl gario unrhyw fodiwl cargo dymunol - car fan neu deithiwr, to uchel neu isel - felly mae'n gweithio allan ei gynnwys yn gyson, ni waeth beth yw pob taith cargo unigol.”

Bydd y X1 Transformer yn mynd i gyn-gynhyrchu ym mis Tachwedd gyda phrofion llawn ym mis Ebrill 2021, yn ôl y cwmni.

Premkar

Cynhyrchiad Nissan/Premcar yw Warrior.

Mae'n bosibl bod y cynhyrchiad traddodiadol o geir teithwyr yn Awstralia wedi dod i ben, ond yn ei le mae diwydiant newydd wedi codi lle mae ceir rhyngwladol wedi'u haddasu'n sylweddol ar gyfer ein marchnad a'n hamodau.

Cymerwch, er enghraifft, y rhaglen Nissan Warrior, sy'n gweld y Navara yn cael ei drosglwyddo i dîm peirianneg mawr Premcar, lle mae'n dod yn Rhyfelwr Navara.

I gyrraedd yno, mae Premcar yn ychwanegu trawst bwlbar arddull saffari sy'n gydnaws â winch, plât sgid blaen, ac amddiffyniad underbody dur 3mm.

Mae yna deiars newydd Cooper Discoverer All Terrain Tire AT3, mwy o uchder y daith ac ataliad sy'n canolbwyntio ar oddi ar y ffordd sydd wedi'u tiwnio yn Awstralia.

“Rydyn ni’n wirioneddol falch o’r hyn rydyn ni wedi’i wneud yn rhaglen Warrior,” meddai CTO Premcar Bernie Quinn wrthym. “Mae’n bwysig i ni nodi bod Nissan wir yn ymddiried ynom gyda’i frand. Maent yn ei drosglwyddo (Navara PRO-4X) i ni ac yn ymddiried y byddwn yn darparu rhywbeth sy'n cyd-fynd â'u brand.

Grŵp Walkinshaw / GMSV

Mae Amarok W580 yn fwystfil

Mae'r Walkinshaw Group wedi bod ar gofrestr dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf, gan ailgynllunio'n gynhwysfawr lu o fodelau GM ar gyfer marchnad Awstralia (meddyliwch am y Camaro a Silverado), gan bartneru â RAM Trucks Australia ar gyfer eu 1500, ac yn fwyaf diweddar siapio'r GMSV newydd o y lludw. Holden a HSV yn ein marchnad.

Ond mae'n amlwg nad ydynt yn arbenigwyr Americanaidd yn unig, mae'r cwmni hefyd yn partneru â Volkswagen Awstralia i gyflenwi'r craidd caled Amarok W580.

Mae crogiad wedi'i uwchraddio, steilio rhagorol, mwy o glirio tir a system wacáu wedi'i deilwra gyda phibellau cynffon dwbl yn gadael yn y cefn, yn cyfuno i ffurfio cerbyd wedi'i addasu gan Awstralia.

“Mae Walkinshaw wedi ailwampio’r ataliad stoc Amarok yn gynhwysfawr… er mwyn sicrhau’r tyniant mwyaf posibl a gwella’r ffordd y caiff y W580 ei drin,” meddai VW.

H2X Byd-eang

H2X Warrego - Ceidwad Hydrogen.

Ar yr un pryd y llynedd, dywedodd cwmni ceir hydrogen H2X ei fod yn cwblhau fflyd o symud prototeipiau ac yn chwilio am le gweithgynhyrchu ar gyfer ystod o gerbydau celloedd tanwydd, gan gynnwys y ute, yr oedd y brand yn hyderus y byddai'n cael ei adeiladu yn Awstralia.

“Awstralia yw hon yn bendant,” dywedodd pennaeth H2X, Brendan Norman, wrthym.

“Wrth gwrs, fe allen ni fod ychydig yn rhatach (ar y môr), ond ar yr un pryd, dylai’r wlad hon allu gwneud popeth ei hun.

“Rydyn ni’n dda iawn am bopeth, mae gennym ni bobl glyfar iawn ac rydw i’n cefnogi’r dalent sydd ei angen arnom i’n gwneud ni’n gystadleuol.

“Mae pobl hynod yn byw yma. Os gall Corea ei wneud ar gostau byw tebyg, yna nid oes unrhyw reswm na allwn ychwaith. ”

Mae'r newyddion wedi bod ychydig yn dawel yn ddiweddar - materion ariannu, yn amlwg - ond y mis hwn gwelsom yr hyn y mae H2X yn gweithio arno gyda chyflwyniad Warrego o Ford Ranger, gyda'r cwmni'n defnyddio platfform Ford T6 i adeiladu'r car. yn wahanol iawn i'r ceffyl gwaith yr ydym wedi arfer ag ef.

Mae’r injan diesel yn rhywbeth sy’n perthyn i’r gorffennol, ac yn ei le mae’n byw trên pwer cell tanwydd hydrogen 66kW neu 90kW sy’n pweru modur trydan hyd at 220kW. Mae yna hefyd system storio ynni supercapacitor 60kW i 100kW (yn dibynnu ar trim) a ddefnyddir yn bennaf i gyflenwi trydan pan fydd y car wedi'i barcio. Mae strwythur prisio traddodiadol Ford Ranger hefyd wedi mynd, gyda'r H2X Warrego yn dechrau ar $189,000 ac yn codi i $250,000 anhygoel ar gyfer y model gorau.

Bydd y car yn cael ei gyflwyno'n llawn ar yr Arfordir Aur ym mis Tachwedd, cyn y dyddiad gwerthu yn 2022. Nid yw lle yn union y bydd y trawsnewidiadau'n digwydd wedi'i nodi eto.