Ford Kuga - clasur gyda thro
Mae SUVs yn gynyddol yn ein hatgoffa o gyfuniad ychydig yn uwch o hatchback a fan neu fan a coupe. Mae Kuga yn un o'r rhai sy'n dal i gadw arddull clasurol tebyg i SUV. Fodd bynnag, oherwydd yr olwyn llywio, mae hwn yn gar sy'n gweithio'n gyfan gwbl ar asffalt.
Mae gan y corff enfawr gyfrannau a llinellau sy'n nodweddiadol o SUVs, sy'n pwysleisio cymeriad cryf y car. Mae manylion diddorol yn cyferbynnu â'r ffigwr enfawr hwn. Mae'r gril a'r prif oleuadau yn fy atgoffa o fodelau Ford eraill, yn enwedig y Mondeo. Mae gan y prif oleuadau signalau tro hir gyda dau ben i fyny. Crëir effaith ddiddorol trwy osod slotiau cul yn y bumper oddi tanynt. Mae crych uwchben dolenni'r drysau a ffenestri ochr siâp cwch yn gwneud y car ychydig yn fwy gwastad. Y tu ôl - tinbren boglynnog trwm a taillights doniol, sydd, diolch i'r "disgyblion" gwyn ar gefndir coch, yn debyg i lygaid creadur cartŵn blin. Yn gyffredinol, mae manylion diddorol yn ategu'r ffurf glasurol.
Yn y tu mewn, mae'n debyg bod y pwyslais yn fwy symud tuag at y clasuron. Mae'r dangosfwrdd yn eithaf glân a syml, ond nid oes ganddo rai o'r un manylion diddorol a mynegiannol ag yn y tu allan. Mae'r panel consol canol mawr ac onglog wedi'i baentio ag arian yn ymddangos yn rhy swmpus i mi. Mae rheolyddion radio a thymheru yn glir ac yn hawdd eu darllen, bron yn reddfol i'w defnyddio. Mae botwm bach wedi'i farcio Ford rhwng y fentiau ar frig y consol yn troi'r injan ymlaen ac i ffwrdd. Mae silff gul uwchben y consol. Mae dau ddeiliad cwpan yn y twnnel rhwng y seddi, ac adran storio fawr yn y armrest. Mae pocedi dwbl ar y drws - uwchben y pocedi eithaf cul ar waelod y clustogwaith mae yna silffoedd bach ychydig yn uwch hefyd.
Mae'r seddi blaen yn gyfforddus ac yn darparu cefnogaeth ochrol dda. Mae llawer o le yn y cefn, ond pan fydd sedd flaen y teithiwr yn 180 cm wedi'i thynnu, mae'r un person tal sy'n eistedd yn y sedd gefn eisoes yn gorffwys ei liniau ar gefn y seddi blaen. Mae clustogwaith y car hwn yn ddiddorol. Mae pwytho gwyn a streipiau gwyn yn sefyll allan yn erbyn cefndir tywyll, sy'n rhannu'r seddi yn eu hanner yn optegol. Pan oeddwn yn eistedd yn y sedd gefn, roedd gennyf adran bagiau â chynhwysedd o 360 litr y tu ôl i mi, y gellid, trwy blygu'r soffa, ei chynyddu i 1405 litr. yn gallu rheoli'r gofod sydd ar gael yn well.
Mae'r turbodiesel dau litr yn cynhyrchu 140 hp. a trorym uchaf o 320 Nm. Mae'r math o injan heb flwch yn datgelu ei sain. Yn ffodus, nid yw'r sŵn disel amlwg yn rhy flinedig. Mae'r injan yn rhoi deinamig dymunol i'r car. Gallwch ddibynnu ar gyflymiad sylweddol hyd yn oed ar gyflymder eithaf uchel. Mae'r car yn cyflymu i 100 km / h mewn 10,2 eiliad. Y cyflymder uchaf sydd ar gael yw 186 km/h. Yn ôl data ffatri, mae'r car yn llosgi ar gyfartaledd o 5,9 l / 100 km. Ni lwyddais hyd yn oed i ddod yn agos at y parth defnydd tanwydd o'r fath, ond gyrrais y car hwn mewn rhew deg gradd, ac nid yw hyn yn cyfrannu at economi tanwydd.
Hoffais yn arbennig yr ataliad wrth yrru'r car hwn. Mae'n stiff ac yn diwnio ar gyfer reid ddeinamig, felly nid yw'r corff cymharol dal yn ildio gormod mewn corneli. Ar y llaw arall, mae'r ataliad mor hyblyg fel nad yw bumps yn taro'n galed ar asgwrn cefn teithwyr. Mae'r car yn ystwyth ac yn fanwl gywir wrth yrru o amgylch y ddinas. Fodd bynnag, mae bwâu olwynion, mwy o glirio tir a gyriant pob olwyn hefyd yn caniatáu ichi lithro'n ddiogel dros dir nad yw'n rhy anodd. Es i ddim i mewn i'r goedwig, ond roeddwn i'n teimlo'n llawer mwy hyderus y tu ôl i'r llyw, gyda gyriant pob olwyn ar gael i mi. Yn y gaeaf, mae hon yn nodwedd arbennig o ddefnyddiol, hyd yn oed yn y ddinas.
