Gyriant prawf Ford Kuga

Mae Ford wedi addo ychydig yn well o hyn ymlaen i wirio beth mae enwau eu cerbydau yn ei olygu mewn ieithoedd unigol, felly does dim rhaid i ni boeni am fodelau'r dyfodol i'w galw'n Cholera, Typhoid, neu Twbercwlosis, ond mae'n rhaid i ni gyfaddef bod Kugi's a enw sy'n ffitio.

Nid oherwydd y byddai'n ofnadwy, yn ddrwg, neu fel arall yn debyg i'r afiechyd y mae'n rhannu ei enw ag ef, ond yn syml am fod y dosbarth hwn o geir yn ymledu ar draws yr hen gyfandir gyda'r cyflymder a'r effeithlonrwydd y mae'n ymledu yn yr Oesoedd Canol. afiechydon heintus difrifol.

Tan ychydig flynyddoedd yn ôl, dim ond car tebyg y gwnaethom sylwi arno yma ac acw (dyweder, Toyota RAV4 neu Honda CR-V, ac mae'r ddau hyn yn ymddangos yn fwy oddi ar y ffordd a llai o geir), ond erbyn hyn mae mwy a mwy ohonynt. UD. A byddai hyd yn oed mwy ohonynt pe na bai gweithgynhyrchwyr yn cael problemau gyda chyflenwad digonol, dywed Volkswagen gyda Tiguan neu Nissan gyda Qashqai. Ni fu croesi, croesi rhwng fan deuluol glasurol neu minivan bach a SUV, gyda phwyslais ar ddefnyddioldeb ar y ffordd ac yn y ddinas, erioed yn fwy poblogaidd.

Ac er bod yr RAV a CR-V eisoes yn edrych yn dalach, yn fwy ac yn well oddi ar y ffordd, mae'r Kuga (fel y Tiguan, a fydd yn gystadleuydd gwaethaf iddo) yn fwy o seddi sengl, gyda llai o symud oddi ar y ffordd.

Sef, mae'r Kuga yn rhannu sylfaen gyda naill ai'r Focus neu'r C-Max (mae hefyd wedi'i adeiladu yn yr un planhigyn), felly yn dechnegol mae'n debyg iawn i'r ddau yn y bôn. Mae'r C-Max eisoes wedi profi ei hun gyda pherfformiad gyrru deinamig iawn sy'n sefyll allan ymhlith y SUV bach cyffredin, a phrofodd y Kuga i ni yn y cilomedrau cyntaf o asffalt a rwbel de Sbaen mai'r car ffasiynol hwn yw'r car mwyaf “rhedeg”. . yn eich dosbarth.

Mae'r dyluniad siasi gyda rhodfeydd MacPherson yn y tu blaen a Control Blad yr un peth â'r Focus neu C-Max, ond i'w ddefnyddio yn y Kuga, gwnaeth peirianwyr echel blaen a chefn Ford waith eithaf da.

Mae'r bas olwyn yn fwy, mae'r amsugyddion sioc yn newydd (mae'r cefn yn sylweddol fwy ac yn fwy pwerus na'r C-Max), mae'r sefydlogwr cefn yn newydd, mae'r ataliadau uchaf yn cael eu newid, mae'r is-ffrâm cefn wedi'i atgyfnerthu, mae'r siasi wedi'i godi'n llwyr 188 milimetr uwchben y ddaear.

Ar y cyfan, mae'r Kuga yn ddigon da i drin yn rhyfeddol o dda ar ffyrdd troellog, gan fod y llethr yn fach (ond mae'r tampio yn effeithiol serch hynny) ac mae'r llywio'n fanwl gywir ac yn ymatebol. Ar rwbel. ... Gall y Pla fod yn ddiddorol iawn yno.

Wrth gwrs, gellir gyrru'r Kuga ar bob un o'r pedair olwyn (a dyna lle mae'r hwyl), ond does dim rhaid. I'r rhai a hoffai arbed tua dwy fil ewro, 40 cilogram o fecaneg ac ychydig o decilitrau defnydd, dim ond gyda gyriant olwyn flaen y mae'r Kuga ar gael.

Bydd y rhai sy'n dewis gyrru pedair olwyn yn cael system cydiwr canolfan Haldex am eu harian, sydd yn y bôn yn trosglwyddo tua phump y cant o'r torque yn unig i'r olwyn olwyn gefn, a gall y nifer hwn godi i dros 50 os oes angen. Mae'r system bron yn anweledig yn ymarfer oni bai bod y ddaear yn llithrig a bod troed y gyrrwr yn drwm. Mae'r trorym 320 Nm sydd ar gael ar hyn o bryd ar yr unig injan sy'n cael ei gynnig yn ormod i'r olwynion blaen yn unig, ac mae'r fersiwn gyriant pob olwyn yn gweithredu gyda llawer llai o hercian ar yr olwyn lywio a fawr ddim segura.

Yr unig injan? Cymerodd Ford olwg agos ar yr hyn sy'n cael ei werthu yn Ewrop a (yn gywir) darganfu y byddai car o'r fath yn fwyaf diddorol mewn cyfuniad â thwrbiesel dau litr. A chan y byddai mwy o ddewis o beiriannau yn golygu y gallai fod prinder (neu fwy fyth) yn ôl y fersiwn sy'n gwerthu orau, fe wnaethant benderfynu y byddai'r Kuga ar gael am yr injan hon am oddeutu chwe mis yn unig (a llawlyfr chwe chyflymder trosglwyddiad). Yn y cwymp (bydd gennym ychydig yn ddiweddarach), bydd injan gasoline turbocharged XNUMX-litr pum-silindr (hefyd gyda throsglwyddiad awtomatig), ond wrth gwrs rhaid i ni beidio ag anghofio bod Ford hefyd yn cynnig disel mwy pwerus. .

Ers i Pla gael ei greu ar sail Focus neu C-Max, ni ddylid disgwyl gwyrthiau gofodol ohono. Gyda bas olwyn o 2.690 milimetr a hyd cyffredinol o 444 centimetr, mae'r tu blaen a'r cefn (yn anffodus, mae'r fainc gefn yn dal i fod) yn eistedd yn gyffyrddus, ond mae'r gefnffordd yn dioddef o ganlyniad.

Nid yw'r pla yn drawiadol o ran cyfaint i'w lawrlwytho, ond mae cystadleuwyr yn cael trafferth gyda materion tebyg hefyd. Ar gyfer gwyliau teulu, efallai na fydd 360 litr sylfaen yn ddigon, ond gan fod cystadleuwyr hefyd yn gwasanaethu gyda chyfyngiadau tebyg, mae'n debyg bod Ford wedi penderfynu peidio â cholli cwsmeriaid dros hyn.

Fodd bynnag, efallai y byddant yn cael eu denu gan y ffaith mai dim ond yn rhannol y gellir agor y tinbren (ffenestr gefn gyda ffrâm) neu'n gyfan gwbl, y gellir tynnu'r gofrestr amddiffynnol a'i storio yn y gofod a ddarperir yn rhan isaf y gefnffordd, a hynny y Pla ar ôl (yn syml) plygu'r seddi cefn mae gwaelod gwastad y boncyff yn cael ei wasanaethu. Gan nad yw'r ffenestr gefn yn "amrywiaeth fertigol trafnidiaeth" yn union, ond yn bennaf oherwydd ei siâp mwy chwaraeon, mae ei llethr yn fwy o blaid edrychiad da na defnyddioldeb, onid ydych chi'n cyfrif ar y Kuga fel fan deuluol? fodd bynnag, ar gyfer defnydd bob dydd, mae'r peth hwn yn ymarferol ac, yn anad dim, mae'r Kuga yn un o'r ceir harddaf o'i fath ar hyn o bryd.

Mae'r cefn yn groes rhwng wagen orsaf a minivan bach, mae ganddo nodweddion chwaraeon iawn sy'n mynd yn dda gyda thrwyn oddi ar y ffordd mwy gwydn a fender chwyddedig (a blaen plastig).

Cymerwyd y nodweddion dylunio o gysyniad Iosis X a ddadorchuddiwyd yn 2006, ac mae'r bwa yn hawdd ei adnabod mewn Ford gyda thrapîsiwm dau wely a thawelyddion. Mae pa deulu y daw'r Kuga ohono yn glir o'r tu mewn ar unwaith, sy'n gymysgedd diddorol o ddeunyddiau o ansawdd uchel iawn, ond hefyd ychydig yn israddol, ac yn ddymunol ar y cyfan i deithwyr ac yn cyfrannu at seddi da.

Bydd y Kuga ar gael yn bennaf gyda dau becyn offer: Tuedd (rydych chi'n ei adnabod gan yr acenion glas neu oren yn y tu mewn) a Titaniwm (mae mwy o arian y tu mewn a'r tu allan), a bydd y ddau ohonynt yn gyfoethog o ran offer diogelwch a chysur. . Mae ESP bob amser yn safonol, yr un peth â thymheru aer, rhaid tanio injan trwy wasgu botwm, mae soced 220 folt, rhyngwyneb iPod, Bluetooth. ...

Daw’r pla i ffyrdd Slofenia ym mis Medi, a bydd prisiau (ar gyfer y fersiwn gyriant pob olwyn) yn yr Almaen yn dechrau ar 26.500 € 26. O ystyried cymhareb y prisiau ar gyfer modelau Ford ym marchnadoedd Slofenia a'r Almaen, gellir dod i'r casgliad y bydd y Kuga filfed (neu ganfed) yn rhatach yn ein gwlad, felly mae'n debyg y bydd prisiau'n cychwyn o XNUMX mil ewro.

Dusan Lukic, llun:? ffatri