Tuedd Ystâd Ford Mondeo 2.0 TDCi
Ni allai'r chwistrelliad uniongyrchol clasurol y buont yn rhegi arno am amser hir, yn rhy hir efallai, gystadlu ar sail gyfartal â thechnoleg Common Rail. Felly, o'r diwedd roedd hi'n bosibl ysgrifennu, fe wnaethant ymgymryd ag ef eu hunain. Felly, heddiw ym maes peiriannau disel Ford rydyn ni'n dod o hyd i ddau frand: TDDi (chwistrelliad uniongyrchol) a TDCi (llinell gyffredin). Mae'r dynodiad olaf, ynghyd â'r llythrennau coch C ac I, hefyd yn dynodi'r injan diesel fwyaf pwerus yn y Mondeo.
Dim byd ysgytwol, gallai rhywun ddweud. Rydym wedi hen arfer â llythrennau coch mewn peiriannau disel, ac mae'r label yn eithaf rhesymegol a disgwyliedig hefyd. Ond allwn ni ddim rhoi'r gorau i newbie. Mae'r prif ddata technegol (dadleoli, turio a strôc, nifer y falfiau ...) yn awgrymu iddo gael ei ddatblygu o injan sy'n bodoli eisoes (TDDi), er
Mae Ford yn honni ei fod yn newydd sbon.
Fel arall, nid oes ots o gwbl. Mae'r ffigurau marchnerth a torque yn llawer mwy trawiadol: 95 kW / 130 hp. a chymaint â 330 Nm. Yn y deunyddiau ffatri, gallwch ddarllen y gallwch chi, gyda chymorth "gorboostio" wasgu cymaint â 350 Nm mewn amser byr. Uuuaaavvv, ond mae'r rhain eisoes yn niferoedd da iawn.
Ond bydd Mondeo yn eich synnu gyda phethau eraill hefyd. Os ydych chi'n meddwl amdano yn y fersiwn RV, bydd y gofod yn creu argraff arnoch chi yn bendant. Ac nid bagiau yn unig! Yn ogystal, cewch eich synnu gan y cyfuniad o ddeunyddiau a lliwiau, seddi blaen da y gellir eu haddasu'n hael, olwyn llywio o'r fath, safle rhagorol, blwch gêr da ac, yr un mor bwysig, mecaneg gyfathrebol sy'n rhoi gwybodaeth i chi am yr hyn sy'n mynd. ymlaen. o dan yr olwynion.
Ond fe fethon ni'r cyfrifiadur ar y bwrdd, y goleuadau darllen uwchben y sedd gefn, y rhaniad yn y gefnffordd, y trosglwyddiad awtomatig, sy'n annychmygol ar y cyd â'r injan hon, ac yn enwedig ESP neu o leiaf TC (rheolaeth tyniant). Gellir meddwl am yr olaf yn y Mondeo 2.0 TDCi o'r rhestr o ordaliadau o fis Awst eleni - ymddiriedwch fi, ni fyddwch yn difaru'r arian ar ei gyfer.
Gyda pha gronfa pŵer y gallwch chi ei chwarae wrth yrru, ni fyddwch yn sylwi pan fyddwch chi'n dechrau. I'r gwrthwyneb! Nid yw'r injan yn sofran o gwbl yn yr ystod rpm isaf ac mae angen llawer o nwy ychwanegol gan y gyrrwr, fel arall mae'n "marw". Yr eiliad y daw turbocharger i'w gymorth, mae'n mynd yn wallgof yn llythrennol. Os nad yw ar wyneb sych, gwnewch yn siŵr eich bod yn dod o hyd i un ar wyneb gwlyb neu lithrig. Hyd yn oed yn y trydydd gêr, nid yw'r olwynion gyrru wedi tawelu eto. Wel, diolch i'r siasi a'r offer llywio da, o leiaf nid oes gennych unrhyw broblemau mawr wrth drin y Mondeo. Fodd bynnag, heb ychwanegu ESP, mae angen llawer o deimlad a gwybodaeth gan y gyrrwr.
Ond mae graddfeydd terfynol Karavan Mondeo 2.0 TDCi yn uchel iawn serch hynny. Dim ond oherwydd bod llawer ynddo mewn gwirionedd. Er enghraifft: gofod, pŵer, torque ...
Matevž Koroshec
Llun: Aleš Pavletič.
Tuedd Ystâd Ford Mondeo 2.0 TDCi
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 23.003,11 € |
| Cost model prawf: | 25.240,56 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 96 kW (130 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,0l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - mewn-lein - disel pigiad uniongyrchol - dadleoli 1998 cm3 - pŵer uchaf 96 kW (130 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 330 Nm ar 1800 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyriant olwyn flaen - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - teiars 205/55 R 16 V |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 10,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (gasoil) |
| Offeren: | tanc tanwydd 58,5 l - gwag 1480 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4804 mm - lled 1812 mm - uchder 1441 mm - sylfaen olwyn 2754 mm - clirio tir 11,6 m |
| Blwch: | (arferol) 540-1700 l |
asesiad
Mae Mondeo eisoes wedi profi mewn llawer o brofion ei fod yn gar da iawn. Mewn gwirionedd, y cyfan yr oedd ei angen arno oedd injan diesel eithaf modern, a gafodd o'r diwedd. Yn anffodus, ar y cyd ag ef, ni all rhywun feddwl am drosglwyddiad awtomatig, cyfrifiadur ar fwrdd a TC, y bydd rhai yn bendant yn ei fethu.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
eangder
seddi blaen
trin a gosod ar y ffordd
deunyddiau yn y tu mewn
wrth gychwyn, mae'r injan yn rhedeg yn hynod ddiamheuol
dim cyfrifiadur ar fwrdd y llong
dim rhwyd rwystr
dim trosglwyddiad awtomatig
