Tuedd Ystâd Ford Mondeo 1.8 16V
Roedd bron yn annirnadwy i Ford ddod â fersiwn ddiwerth o fan neu wagen orsaf fel y maent yn ei alw ar ôl fersiwn lwyddiannus limwsîn Mondeo. Y newyddion da i deuluoedd mawr (ac eraill sydd â diddordeb mewn peiriant o'r fath) yw na.
Mae gan wagen gorsaf Mondeo ddigon o le i fagiau eisoes, gan fod gan y gist waelod 540 litr o le, tra gallwch ei hehangu ymhellach trwy newid traean o gynhalydd cefn y sedd gefn rhanadwy i 1700 litr mawr iawn. ...
Wrth ostwng y gynhalydd cefn, mae'n amhosibl plygu'r sedd, ond mae gwaelod y gefnffordd gyfan hyd yn oed, heb risiau a dadansoddiadau ymyrraeth eraill. Nodwedd dda ychwanegol o'r gist yw'r ymyl llwytho sydd wedi'i leihau'n sylweddol (mae caead y gist yn glynu llawer yn y bympar cefn), sy'n gwneud llwytho eitemau trymach yn llawer haws nag yn y sedan a wagen yr orsaf.
Gwahaniaeth nodedig arall yn y cefn yw'r taillights, sydd wedi'u lleoli'n fertigol yn y trelar a'u hymestyn ar hyd y pileri C. Mae'r ffurf olaf o olau yn gweithio'n fwy aeddfed na'r fersiynau 4- a 5-drws ac ar yr un pryd yn fwy pleserus i lawer o arsylwyr (ystyrir y llofnod isod hefyd ymhlith yr olaf).
Pan fyddwn yn cerdded o'r cefn i'r blaen, yn arsylwi ar y car, mae adran y teithiwr neu'r seddi cefn y tu mewn i'r gefnffordd. Yno, bydd teithwyr, hyd yn oed rhai tal, bob amser yn dod o hyd i le i'r pen a'r pengliniau.
Cyn belled ag y mae'r fainc gefn yn y cwestiwn, mae'n rhaid i ni grybwyll ei fod ychydig yn fwy styfnig wedi'i glustogi ac mae'r gynhalydd cefn (efallai) yn rhy wastad, a allai olygu bod angen ychydig mwy o sylw gan y teithwyr. Bydd y teithwyr blaen hefyd yn mwynhau awyrgylch yr un mor groesawgar. Felly: mae digon o le ar gyfer y pen a hydredol, mae'r seddi wedi'u padio'n drwchus, ond nid ydynt, fodd bynnag, yn darparu digon o afael ochrol i'r corff.
Yn y salon, rydym hefyd yn dod o hyd i ddeunyddiau o ansawdd sydd hefyd yn cael eu cyfuno'n ansoddol neu eu cydosod mewn un uned waith. Llwyddwyd i dorri undonedd Ford gan fewnosodiadau alwminiwm. Canlyniad yr uchod i gyd yw teimlad o les y tu ôl i'r olwyn, nad yw'n cael ei ddifetha gan wahanol gricedi neu blastig caled rhad.
Mae'r teimlad da yn cael ei wella ymhellach gan yr ergonomeg dda, y sedd y gellir ei haddasu i'w huchder (yn drydanol !?), Parth meingefn sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu a'r olwyn lywio addasadwy uchder a dyfnder. Gan symud ymhellach ar hyd y car ymlaen, rydyn ni'n dod o hyd i'r injan o dan y cwfl. Gyda chymorth dwy siafft ddigolledu, mae'n rhedeg yn esmwyth dros yr ystod cyflymder gyfan.
Mae'r un peth yn wir am ystwythder, gan fod yr injan yn tynnu'n dda ar adolygiadau isel, ond mae'r rhan fwyaf o'r hwyl yn dod i ben ar 6000 rpm pan fydd yr injan hefyd yn cyrraedd y pŵer mwyaf. Oherwydd y cyffro is ar dros 6000 rpm, nid ydym yn argymell gyrru'r injan i'r uchafswm o 6900 rpm (nid dyma'r cyfyngwr cyflymder meddalach), oherwydd yn yr ardal hon mae'r effaith derfynol yn rhy wan i gyfiawnhau'r canlyniad. arteithio’r injan.
Mae nodweddion cadarnhaol pellach yr injan hefyd yn ymateb yn dda i orchmynion o dan y droed dde ac o ran perfformiad, er gwaethaf pwysau sylweddol y car (1435 kg), tyniant eithaf cymedrol. Roedd y defnydd mewn profion ar gyfartaledd yn is na deg litr fesul 100 cilomedr, ac ar y gorau hyd yn oed wedi gostwng i 8 l / 8 km.
Wrth yrru, mae'r trosglwyddiad hefyd yn bwysig iawn i'r gyrrwr a'i les. lifer sifft yr olaf yw Ford, a hyd yn oed gyda dyheadau mwy gweithredol, nid yw'n cynnig gwrthwynebiad gormodol ar ôl shifft cyflymach. Mae strwythur cyfan y car, wrth gwrs, ynghlwm wrth y siasi, sy'n creu argraff ar y gyrrwr a'r teithwyr.
Mae'r ataliad ychydig yn fwy styfnig, ond mae'r gallu i lyncu lympiau yn dal i fod yn ddigon uchel i beidio â pheryglu cysur teithwyr. Ar y llaw arall, gall y gyrrwr ddibynnu'n llwyr ar ymateb llywio da ac felly ei drin yn dda iawn. Mae'r ataliad solet y soniwyd amdano eisoes yn cael ei adlewyrchu yn y sefyllfa hefyd.
Mae'r olaf yn dda ac ar yr un pryd ychydig yn anarferol ar gyfer car gyriant olwyn flaen. Pan eir y tu hwnt i derfyn uchaf cynhwysedd llwyth y siasi, mae'r car cyfan yn dechrau llithro mewn cornel, ac nid y pen blaen yn unig, fel sy'n digwydd fel rheol gyda'r mwyafrif helaeth o gerbydau gyriant olwyn flaen. Mae'r duedd i lithro'r olwyn yrru fewnol mewn corneli neu groesffyrdd hefyd yn amlwg iawn wrth ddylunio'r siasi a'i drosglwyddo.
Mae brecio effeithiol yn cael ei ddarparu gan frêcs pedair disg, sy'n cael eu hoeri'n well yn y tu blaen, ac mewn sefyllfaoedd critigol maent yn cael eu cynorthwyo gan ddosbarthiad pŵer brêc electronig (EBD) ac ABS. Mae'r ymdeimlad cyffredinol o ddibynadwyedd yn cael ei wella ymhellach trwy union fesur y grym brecio i'r pedal a'r wybodaeth ar y pellter stopio byr, a oedd ddim ond 100 metr wrth ei fesur ar 37 km / h wrth frecio i stop.
Mae'r holl nodweddion hyn yn gosod wagen gorsaf Mondeo ymhlith cerbydau sydd wedi'u bwriadu'n bennaf at ddefnydd teulu, ond sydd hefyd yn gallu diwallu dyheadau mwy bywiog y tad (neu efallai'r fam) am ddilyniannau cornelu cyflymach ar ffordd wledig sy'n gyforiog. Slofenia. Ar gyfer wagen gorsaf Ford Mondeo gydag offer Tuedd, byddant yn cael eu hawdurdodi.
Roedd delwyr Ford i fod i dalu union 4.385.706 o dolar Slofenia gan deulu o bump a oedd am "fabwysiadu" chweched aelod. A yw'n ychydig neu lawer o arian? I rai, mae hyn yn sicr yn swm mawr, ond i eraill efallai na fydd. Ond o ystyried y ffaith bod lefel y ffurfweddiad sylfaenol a swm nodweddion eraill y Mondeo "ffasiynol" yn eithaf uchel, daw'r pryniant yn gyfiawn ac mae'n werth yr arian.
Peter Humar
Llun: Uros Potocnik.
Tuedd Ystâd Ford Mondeo 1.8 16V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Cost model prawf: | 20.477,76 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 92 kW (125 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen gosod - turio a strôc 83,0 × 83,1 mm - dadleoli 1798 cm3 - cywasgu 10,8:1 - uchafswm pŵer 92 kW (125 hp.) ar 6000 rpm - trorym uchaf 170 Nm ar 4500 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 8,3, 4,3 l - olew injan XNUMX l - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad cydamserol 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,420; II. 2,140 awr; III. 1,450 o oriau; IV. 1,030 o oriau; V. 0,810; Gwrthdroi 3,460 - Gwahaniaethol 4,060 - Teiars 205/55 R 16 V (Peilot Uchafiaeth Michelin) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 11,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, rheiliau hydredol dwbl, rheiliau croes, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau cylched deuol, disg blaen (oeri gorfodol), olwynion cefn, llywio pŵer, ABS, EBD - llywio pŵer, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1435 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2030 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1500 kg, heb brêc 700 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4804 mm - lled 1812 mm - uchder 1441 mm - wheelbase 2754 mm - blaen trac 1522 mm - cefn 1537 mm - radiws gyrru 11,6 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1700 mm - lled 1470/1465 mm - uchder 890-950 / 940 mm - hydredol 920-1120 / 900-690 mm - tanc tanwydd 58,5 l |
| Blwch: | (arferol) 540-1700 l |
Ein mesuriadau
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 32,8 mlynedd ( 156 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 200km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,7m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Mae gofod hael y gist sydd eisoes yn sylfaenol yn gwneud y Mondeo yn chweched aelod da iawn o deulu o bump. Yn ogystal, bydd yr injan ddigon pwerus, siasi da a chrefftwaith hefyd yn creu argraff ar dadau neu famau a allai fod yn fwy heriol neu egnïol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
siasi
cefnffordd
ergonomeg
prosesu a safle
y breciau
Lever sychwr olwyn llywio “Ford”
seddi blaen gafael ochr
tueddiad i lithro'r olwyn yrru fewnol
