Carafan Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan X.
Mae'n ddiddorol iawn pan fydd yr hen un yn stopio ger wagen newydd gorsaf Mondeo. Dim ond wedyn y daw'n amlwg faint yn fwy yw'r un newydd. A faint yn fwy yw ei gefnffordd ar yr olwg gyntaf. Nid yw'r un hwn yn hollol yn y dosbarth uwch (cafodd ei oddiweddyd, dyweder, gan y Passat), ond mae'n dal i berthyn i'r categori o foncyffion lle nad oes angen i chi roi eich bagiau? rydych chi ond yn ei lynu wrth hynny. Neu mewn geiriau eraill: os nad ydych wedi goresgyn hyd y sgïau, gall ddigwydd eich bod yn eu rhoi yn y gefnffordd heb guro traean o'r fainc gefn na defnyddio'r twll sgïo ynddo.
Wrth gwrs, nid y boncyff yw popeth. Yn y tu mewn, nid yw'r Mondeo hwn yn waeth nag yn y boncyff. Wrth gwrs, mae'r sylfaen olwynion hir yn golygu mwy o le y tu mewn, felly ni fydd gyrrwr na theithwyr yn siomedig. Ar y fainc gefn, mae digon o le nid yn unig ar gyfer y penelinoedd a'r pen, ond hefyd ar gyfer y pengliniau. Nid yw'r hyd y tu ôl i'r olwyn yn ormod o rwystr i deithwyr sy'n eistedd y tu ôl iddi, gan fod digon o le iddynt hyd yn oed pan fydd y seddi blaen yn cael eu gwthio yr holl ffordd yn ôl. Mae eistedd yng nghanol y sedd gefn ychydig yn llai cyfforddus, ond rydym wedi dod i arfer ag ef mewn ceir sydd â dwy sedd allanol ychydig yn fwy amlwg yn y cefn.
Bydd yn anodd ichi glywed beth yw gair drwg o sedd gyrrwr y Mondeo. Mae'r sedd a'r olwyn lywio yn addasu i gyfeiriad digonol ac yn cael eu gwrthbwyso'n ddigonol fel y bydd y rhai sydd tua modfedd yn fyrrach na'r cyfartaledd yn hawdd dod o hyd i safle addas. A yw'r ergonomeg hefyd yn uchel? ni fyddwch yn dod o hyd i switshis a fyddai’n mynd allan o reolaeth, yr unig anfanteision yw’r rheolyddion ar yr olwyn lywio yn unig (yn fwy manwl gywir: sut i’w defnyddio) a’r arddangosfa wybodaeth ganolog (system Convers +).
Mae hyn (yn hollol ddiangen) yn cymryd y rhan fwyaf o'r lle ar y medryddion, sy'n gwneud y cownter rev yn rhy fach ac anhryloyw, ac ar yr un pryd, nid yw'r sgrin liw fawr hon yn rhoi bron unrhyw wybodaeth ddefnyddiol wrth yrru. Mae ganddo radiogram car mawr trwy'r amser (a dim ond yr orsaf y mae wedi'i thiwnio iddi sy'n ddefnyddiol), wrth ei ymyl mae siart car (gall ddangos a yw'r golau ymlaen, os yw'r drws ar agor, ac ati), sydd yn gywir wrth yrru fel hyn yn ddiangen, a dim ond un data cyfrifiadurol ar fwrdd y llong.
Gall y sgrin fod (neu, yn ein barn ni, dylai fod) o leiaf hanner y maint ac arddangos llawer mwy o ddata ar yr un pryd. A chan y gall fod yn rhy llachar hyd yn oed yn y nos, hyd yn oed gyda'r synwyryddion tywyllaf, mae'n well ystyried caledwedd Ghia X yn lle caledwedd Titaniwm X. Bydd yn rhaid i chi ffosio'r seddi chwaraeon gwych, ond dyna'r ffordd y mae.
Nid y disel XNUMX-litr o dan y cwfl yw'r cynnyrch diweddaraf ac mae ym mhen isaf graddfa perfformiad disel turbo XNUMX-litr, ond mae'n dawel, llyfn, darbodus ac yn eithaf hyblyg hyd yn oed ar adolygiadau isel, a allai fod yn brin. mewn peiriannau o'r fath. Nid yw'n hoffi troi ar y mwyaf o adolygiadau, ond nid yw'n ei wrthsefyll, ac mae'r cyfuniad â thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder (gyda llaw dde a throed chwith y gyrrwr ddim yn rhy ddiog) yn sicrhau y gall cynnydd fod yn gyflym.
O ystyried pwysau'r Monde (100 tunnell dda heb "gynnwys byw") a'i berfformiad, a oedd y defnydd o brawf yn ormodol? gall naw litr da fod yn llawer llai nag wyth litr fesul XNUMX cilomedr, gan basio gyda throed "darbodus" ar bedal y cyflymydd.
Yn sicr nid yw faniau teulu wedi'u cynllunio i gymryd troadau gwallgof, ond mae'n braf gwybod y gall y Mondeo, hyd yn oed fel fan, ei wneud os yw'r gyrrwr yn mynnu hynny. Mae'r ataliad (er gwaethaf tampio da) yn ddigon stiff nad yw'r car yn crwydro fel cwch mewn storm, yn trin yn ddiogel (ond nid yn ormodol) a gall blesio gydag olwyn lywio fanwl gywir sy'n darparu (hyd yn hyn) ddigon o adborth.
Ac os ydych chi'n ychwanegu pris da at bopeth? Bydd Takle Titanium X yn costio tua 30 mil i chi gyda'r holl offer safonol (Alcantara, aerdymheru parth deuol, windshield wedi'i gynhesu, seddi wedi'u cynhesu, goleuadau pen gweithredol, ac ati). Ac mae hynny (hefyd) yn ei roi ar frig y dosbarth o ran pwyntiau prisiau.
Dusan Lukic, llun:? Aleš Pavletič
Carafan Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan X.
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 28.824 € |
| Cost model prawf: | 30.739 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 205 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel - dadleoli 1.997 cm? - pŵer uchaf 103 kW (140 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 1.750-2.240 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 205 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.501 kg - pwysau gros a ganiateir 2.275 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.830 mm - lled 1.886 mm - uchder 1.512 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | 554 1.745-l |
Ein mesuriadau
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Statws milltiroedd: 15.444 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,5 mlynedd ( 129 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 32,0 mlynedd ( 161 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,5 / 11,9au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,7 / 13,2au |
| Cyflymder uchaf: | 192km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,5m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Os oes angen llawer o le arnoch chi, mae'r dewis yn y dosbarth hwn o geir yn eithaf mawr. Ond os ydych chi eisiau llawer o offer am bris da, faint fydd y gystadleuaeth yn lleihau? ond erys Mondeo ar y brig.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
safle ar y ffordd
defnydd
pris ac offer
sedd
synwyryddion ac arddangosfa lliw canolog
cymorth parcio heb ei gynnwys fel safon
