Mae gyriant prawf Ford Mustang Shelby GT 640 yn sgrechian Nissan GT-R: Bwyd Cyflym

Pan fydd y ddaear yn plymio i'r tywyllwch, mae'r syched am antur yn deffro. Er mwyn bodloni ein chwant bwyd, rydyn ni'n gyrru Ford Mustang Shelby GT 640 a Nissan GT-R ac yn gyrru i ffwrdd i brofi gwledd Bwyd Cyflym anhygoel. Mwynhewch eich bwyd!

Mae'r gwahaniaeth rhwng America a phob car chwaraeon arall yn parhau i fod yn llwm: tra bod rhai yn ymddwyn fel meirch rasio wedi'u chwarae'n berffaith, mae eraill yn parhau i fod yn deirw cynddaredd y mae angen i chi eu dofi os ydych chi am oroesi. Wrth wasgu ...

Mae'r bwystfil ag enw ofnadwy o hir yn cwrdd â Godzilla

Yn nhywyllwch y nos cawn ein hwynebu gan fwystfil ag enw ofnadwy o hir - dyma'r Neidr Aur Mustang Shelby GT 640. Pam yn y nos? Wedi'r cyfan, yn y prynhawn, ni fyddwch chi'n mynd yn bell yn y car hwn heb gael eich trafod, yn llawn sudd ac yn tynnu lluniau - mae'r rhain i gyd yn blatitudes nad ydych yn debygol o fod eu hangen. Bydd unrhyw un a oedd unwaith wedi ei swyno gan y Ford V8 coupe yn cael ei syfrdanu gan ffigwr sinistr y drygioni pedair olwyn aur matte. Mae'r car yn edrych yr un mor fygythiol â'r Mustang cyntaf ym 1965 y trodd Carol Shelby yn Musclecar. Beth fyddai Mr. Shelby yn ei ddweud am y Nissan GT-R?

Fe wnaethon ni wahodd Godzilla i'r parti heno oherwydd ei fod yn epitome supercar modern, yr union gyferbyn â'r Mustang: mae'n damn gyflym ar y Nurburgring, yn gywir i reidio, a hyd yn oed gwichian yn gyfeillgar wrth wrthdroi. Fodd bynnag, er gwaethaf y carisma penodol o realiti cyfrifiadurol cyfochrog, ar ôl cael ei ailgynllunio'n rhannol, mae'r Nissan GT-R bellach yn ymfalchïo mewn rhywfaint o "deimlad" mecanyddol. Er enghraifft, wrth yrru mewn trydydd gêr mewn dinas, mae'r gerau echel gefn yn gwneud synau fel pe bai rhywun yn penderfynu mewnosod y bolltau olwyn yn y grinder. Mewn gwirionedd, mae'n debyg y bydd Mr Shelby yn hoffi'r car o Japan, ond dim ond nes iddo agor y cwfl: “Na !!! Dim ond V6 ydyw! "

Chwys oer

Ar gyfer selogion fel Carol Shelby, rydyn ni'n rasio'r Mustang a GT-R yng ngolau'r lleuad i ddod o hyd i'r ateb i'r unig gwestiwn: Pa un o'r ddau fwystfil hyn sy'n fwy o hwyl? Mae dulliau ar gyfer gwerthuso profion cymharol yn parhau i fod wedi'u cuddio'n ddwfn yn y cwpwrdd (neu efallai bod rhywun yn dal i amau ​​y bydd Ford yn colli ar bwyntiau ar feini prawf gwrthrychol?!). Mae'n bryd rhyddhau'r ffilm ...

Mae'n ddigon i droi ar y golau ac rydym eisoes yn dechrau chwysu. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - nid curo yn unig yw'r galon, mae'n curo ar gyflymder torri. Yn union fel wyth pistonau anferth y Sarff Aur, y mae ei rhu yn torri'r nos. Mae tywyllwch fel sgrin corff car sy'n anodd ei weld o sedd y gyrrwr ac yn cuddio'r tu mewn tywyll. Yn ystod y dydd, byddai bylchau mawr, plastig rhad a seddi meddal yn syfrdanol, ond nid mewn gwirionedd - mae hwn yn Yankee nodweddiadol.

Yn y nos, mae'r llygad wrth ei fodd gan oleuo dwy-dôn y rheolyddion a'r bêl wen ddeniadol ar y lifer gêr. Er gwaethaf presenoldeb torque 800 Nm, mae'r gerau trosglwyddo yn cael eu didoli â llaw. Os yw rhywun yn hoff o steilio Audi a BMW, byddai'n well rhwygo caban y Mustang yn llythrennol a gadael eich car yn nwylo arbenigwr mewnol ceir da i greu rhywbeth o werth. Fodd bynnag, heno ni fyddwn yn delio â phroblemau o'r fath a byddwn yn canolbwyntio ar y dot coch sy'n sefyll o flaen rhwyll caeedig ceg fylchog y Neidr Aur.

Yn erbyn ei gilydd

Mae'n GT-R sy'n torri trwy'r awyr gyda chyflymder mellt ac yn ymdrechu i fod y cyntaf i gyrraedd ein cyrchfan olaf - bwyty bwyd cyflym Americanaidd nodweddiadol. Er gwaethaf ei naws trwm (argraffiadau cyntaf yn wir - mae'r car mewn gwirionedd yn drymach na'r Mustang mwy), mae'r ymladdwr Siapan yn teimlo fel pysgodyn allan o ddŵr ar y trac. Mae emosiynau gyrru yn cael eu darostwng mewn cregyn sedd chwaraeon cyfforddus. Os na fyddwch chi'n dilyn y sbidomedr ac yn ymlacio'ch coes dde, mae bron fel mewn car "normal".

Nid yw Mustang yn hoffi nonsens meddal - mae'n ymosod yn ddidrugaredd â rhuo byddarol. Yn syml, mae'r gyrrwr yn edrych yn y drychau golygfa gefn ac yn gweld y fflamau, a ddylai ddod o'r pibellau gwacáu. Onid yw'r peiriant hwn yn chwythu tân a brwmstan? Mae system wacáu agored yn brawf i bob cymydog - mae'n ymddangos nad yw'n boddi'r sŵn, ond dim ond i'w efelychu. Mae'r system wacáu hon yn rhan o becyn tiwnio Geiger-Cars mawr sy'n troi stoc Mustang GT 500 yn Neidr Aur GT 640 gwenwynig.

Bydd yn rhaid i gleientiaid â diddordeb hyfforddi eu coes dde o ddifrif. Dim ond gormod o bwysau nwy a neidio! - Mae'r casgen eisoes wedi'i throi. Dylai'r system rheoli tyniant stoc fod yn weithredol, ond mae'n ymddangos ei bod yn llawn cymhelliant i weithio â swyddog heddlu traffig sy'n gyfrifol am osod platiau trwydded. A fyddai unrhyw un yn sylwi ar 640 o geffylau Neidr Aur mewn gwasanaeth o'r fath? Mae'n annhebygol - mae cwponau car heddiw yn edrych mor afloyw ... Ac yn gyffredinol, pa bapurau rydyn ni'n eistedd yma i siarad amdanyn nhw?

Tymheredd uchel

Dylai arogli fel teiars heddiw. Gyda theiars 285mm, mae gan Nissan un fantais bendant dros ei wrthwynebydd: y powertrain deuol. Waeth pa mor ysgafn neu fras rydych chi'n rheoli'r llindag, mae 530 marchnerth yr injan bi-turbo V6 yn cael ei ddosbarthu i'r pedair olwyn. Mae hyn yn esbonio'r cyflymiad anhygoel o 100 i 3,4 km / h y mae'r GT-R yn ei gyflawni mewn 2009 eiliad syfrdanol. Yn 0, daeth y cyflawniad hwn â lle i'r car yn Llyfr Cofnodion Guinness: nid oes unrhyw gar cyfresol pedair sedd arall yn cyflymu'n gyflymach nag o 100 i XNUMX km yr awr. Ond mewn ymarfer o'r fath mae'n arbennig o dda i'r bastard fod yn ofalus i beidio â difrodi'r fertebra ceg y groth ...

Yn y Mustang, mae'r llun yn hollol wahanol - mewn ail gêr, mae'r Ford-V8 trawiadol yn dal i wneud y rholeri ar yr echel gefn 285 o led yn gorchuddio mwg trwchus. Ar ôl gornest lwyddiannus am chwarter milltir, fe benderfynon ni fesur y llinellau du y mae'r GT 640 Golden Snake yn eu gadael ar y palmant: 90 metr! Nid yw Nissan yn gadael unrhyw olion o'i deiars, ond mae'n arwain Ford yn y sbrint 400-metr o bron i eiliad lawn - gyda chryn dipyn yn llai o bŵer.

Ni all tywyllwch y nos guddio mantais drin enfawr y GT-R. Tra bod y Godzilla yn ymddwyn fel rhyw fath o gert jet mawr rownd y gornel, ac mae ei bwyntio i'r cyfeiriad cywir yn dasg gymharol hawdd, mae'r Mustang yn arllwys tunnell o chwys wrth frwydro ag ymddygiad ystyfnig yr echel gefn anhyblyg. Yn waeth na dim, nid oes gan y gyrrwr unrhyw siawns yn erbyn car ystyfnig - po fwyaf garw yw'r ffordd, y gwaethaf y bydd. Mae'n rhaid i ni ei ailadrodd eto - mae'r gwahaniaeth mewn cywirdeb llywio rhwng car ag echel gefn anhyblyg a char ag ataliad annibynnol yn debyg i gymharu gêm o bêl â dart.

Fel ar ôl orgasm

Mae'r bwyty bwyd cyflym eisoes yn agos iawn, gallwn hyd yn oed weld ei arwyddion. Mae Nissan yn dechrau ymddwyn yn fwy hamddenol - mae hwn eisoes yn enillydd. Pam, felly, cael eich pwysleisio yn y mesuryddion terfynol? Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn cynyddu, mae'r tachomedr yn setlo i lawr i 2000, ac mae'r car yn gyrru'n esmwyth ac yn hyderus.

Mae cytgord o'r fath yn ddieithr i Ford. Ar ôl ychydig fetrau o yrru ar gyflymder araf, ni all yr electroneg bellach argyhoeddi'r system chwistrellu tanwydd y dylai gyflenwi swm cymedrol iawn o gasoline i'r silindrau. O ganlyniad, mae'r injan bron yn mygu ac yn mynd i'r modd brys. Mae'r car hwn yn wirioneddol wallgof! Yr unig ffordd i'w helpu yn y sefyllfa hon yw symud i lawr ac adfywio ei ddawn alwminiwm eto. Yna mae'r cywasgydd 2,3-litr yn creu byrdwn ar ôl 3000 rpm mor ofnadwy fel y bydd eich croen yn parhau i gosi hyd yn oed ar ôl i chi fynd allan o'r car.

Ar gyfer perchnogion GT-R, efallai na fydd y math hwn o emosiwn yn gwbl glir. Rhaid i gar chwaraeon gwych fod, wrth gwrs, yn gyflym ac wedi'i reoli â manwl gywirdeb llawfeddygol. Y gwir werth yw perffeithrwydd y peiriant cyfan, nid dim ond ei gydrannau unigol.

Hyd yn oed os mai'r Mustang yw eich car delfrydol, ni allwch ddadlau â'r ail ddadl. Ac eto byddwch chi'n dewis y Neidr Aur eto - oherwydd mae'r rhain yn geir amherffaith rydyn ni'n eu cofio am oes.

testun: Dani Heine

Llun: Hans-Dieter Zeifert

manylion technegol

Neidr Aur Ford Mustang Shelby GT 640	Argraffiad Du Nissan GT-R
Cyfrol weithio	-	-
Power	640 k.s. am 6450 rpm	530 k.s. am 6400 rpm
Uchafswm torque	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	4,3 s	3,4 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	35 m	34 m
Cyflymder uchaf	304 km / h	312 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	16,5 l	17,1 l
Pris Sylfaenol	89 140 ewro	92 000 ewro