Gyriant prawf Ford Ranger 3.2 TDCI a VW Amarok 3.0 TDI: pickups ar gyfer Ewrop

I fod yn wahanol, heddiw mae angen mwy na model SUV neu SUV arnoch chi yn unig.

Ydych chi'n ystyried eich hun yn gymeriad cŵl ac angen cerbyd addas? Yna dylech chi feddwl am un Ford Ranger 3.2 TDCi neu VW Amarok 3.0 TDI. Rydyn ni wedi rhoi'r profion pŵer i brawf i weld pa un yw'r gorau.

Roedd SUVs yn ddewis arall i unigolion yn unig cyn y ffrwydrad mawr yn eu poblogrwydd - maent bellach yn rhan o'r brif ffrwd, hyd yn oed yn fwy felly nag y bu wagenni neu faniau gorsaf erioed. Fodd bynnag, mae pickups yn parhau ar gyfer unigolion preifat. Nid oes ganddynt unrhyw syniad y byddant yn achosi ton ffasiwn nac y byddant yn dod yn rhan o'r brif ffrwd. Yn yr Unol Daleithiau, ymgymerodd y Ford Ranger â rôl ffrind garw ond cynnes yn ôl yn 1982, ac felly mae'n fath o feincnod i gymharu'r VW Amarok yn ei erbyn.

Mewn gwirioneddau Ewropeaidd, anaml y mae tryciau codi yn croesi gwelyau afonydd neu steppes. Nid ydynt hyd yn oed yn gwneud eu ffordd trwy lwyni'r goedwig, oherwydd gwaherddir ceir yn y rhan fwyaf o'r coedwigoedd sydd wedi goroesi. Yn lle hynny, pan fyddwch chi'n eistedd ynddynt ac yn eistedd yn gyfforddus, gan edrych o'ch safle uchel ar y traffig cyfagos, mae Ranger ac Amarok yn ymddangos i chi yn ddewis arall eithaf difrifol i fodelau SUV - gwreiddiol a gwydn.

Ceir teulu go iawn?

Yn yr Unol Daleithiau, gellir defnyddio pickup Ford yn hawdd fel car teulu; Gall ymddangos yn hurt ar y dechrau, ond gall y fersiwn cab dwbl gynnwys tri phlentyn yn y seddi cefn mewn gwirionedd. Mae'r un peth, wrth gwrs, gyda'r VW mwy, ehangach - mae hyd yn oed yn cynnig hyd yn oed mwy o le yn y caban, seddi blaen cyfuchlin gwell a mwy o le i'r coesau cefn. Wel, ie, rhaid i'r platfform cargo fod â chaead o leiaf i weithredu fel boncyff. Ar y llaw arall, mae'r datrysiad agored yn arbennig o addas ar gyfer llwythi swmpus iawn. Er enghraifft, coeden Nadolig XL.

Gallwch chi ei dorri'ch hun yn hawdd - dim ond yn y lle a ganiateir! - ac arwain hi allan o'r goedwig. Pan fyddwch chi'n reidio mewn tryc codi gyriant deuol, nid oes angen bod ofn mynd yn sownd. Er mwyn gwella gyrru oddi ar y ffordd yn y Ceidwad, mae'r echel flaen hefyd yn cael ei actifadu â switsh oherwydd bod y cerbyd fel arfer yn cael ei yrru i'r gwrthwyneb. Yn ogystal, gallwch chi rag-downshift ac actifadu'r clo gwahaniaethol. Ar y llaw arall, nid yw trosglwyddiad deuol parhaus yr Amarok yn cynnig gerau "araf", ond dim ond yn cynnig un clo, felly mae'n sgorio llai o bwyntiau yn y raddfa tyniant. Mae gan y ddau fodel gynorthwyydd disgyn ac mae gan y pedalau brêc osodiad meddal ar gyfer gwell mesuryddion.

Mae Amarok yn pwmpio llai

Wrth gwrs, yn hyn o beth, mae SUVs modern yn cynnig mwy o offer ac yn maldodi eu gyrwyr gyda moddau 4 × 4 wedi'u haddasu'n arbennig ar gyfer trawsnewidiadau garw oddi ar y ffordd. Ond mae'r bwlch o fwy nag 20 cm, y ffrâm cynnal solet a'r prif gydrannau ar gyfer trosglwyddo dwbl pickups yn ddigon i oresgyn rhwystrau mwy difrifol.

Mewn unrhyw achos, pan fydd yr asffalt drosodd, nid oes dim i'w ofni - er, yn fwyaf tebygol, byddwch chi'n gyrru tryc codi yn bennaf ar ffyrdd palmantog. Ynddyn nhw, mae'r Ceidwad fel arfer yn dangos mwy o agosrwydd at y tryciau - gyda'r turbodiesel pum-silindr yn sianelu ei 470Nm i'r echel gefn, cyrhaeddir tyniant yn gyflym hyd yn oed yn y sych, ac mae'r olwyn heb ei lwytho yn troi wrth gyflymu allan o gornel.

Nid yw'r Amarok, sydd â throsglwyddiad deuol parhaol, yn gwybod unrhyw wendidau o'r fath - mae'n ymddwyn yn debycach i SUV mawr ac, o'i gymharu â'r Ceidwad, yn goresgyn corneli gyda llai o betruster, yn darparu mwy o adborth i'r ffordd trwy'r system lywio, ac nid yw hyd yn oed gyrru gwrth-ddeinamig. . Ar y briffordd, gall gyrraedd 193 km / h yn ôl y ffatri, ac mae hyn yn ymddangos yn realistig, oherwydd ei fod yn dilyn cyfeiriad eithaf sefydlog ar gyfer cyflymder o'r fath.

Ford Ranger tua 10 ewro yn rhatach

Yma, gall cariadon pickup weiddi mewn protest nad yw eu hanifeiliaid anwes byth yn goryrru, felly mae ymyl VW yn amherthnasol. Ond gadewch i ni ofyn: pam rhoi'r gorau iddi pan fo'n dechnegol bosibl - heb aberthu cysur? Oherwydd bod yr Amarok yn marchogaeth yn llawer llyfnach na'r Ceidwad cryf. Mae siasi'r Americanwr yn gwneud synau gwahanol wrth yrru ar ffordd ddrwg, ac mae'n fwy swnllyd ar y dechrau na VW sydd wedi'i inswleiddio'n well.

Mae'r V6 Amarok tair litr, sy'n disodli'r silindr dwy-litr blaenorol, yn llawer llai trawiadol gyda'i injan diesel na phum silindr confensiynol Ford. Er bod yna gyffwrdd swynol heb os i'w gerddediad ychydig yn anghytbwys. Ond pan fyddwch chi ar daith hir, mae'r egwyddor o hunan-danio yn dechrau argraffnod yn eich cof â thwmp dilys injan diesel, ac mae'r Ceidwad yn rhedeg ar reolau uwch na'r Amarok, sydd wedi'i ddylunio gyda "chymhareb gêr" hirach.

O ran gerau, nid yw'r canlyniad yn wyth neu chwech o blaid y VW - mae ei drawsnewidydd torque yn symud yn awtomatig yr un mor esmwyth â throsglwyddiad tawel traddodiadol Ford, ond yn ei wneud yn gyflymach. Mae'r ffaith bod yr wyth gêr wedi'u gwasgaru'n agosach ac mae'r trorym uwch o 80 Nm yn gwella perfformiad cyflymiad. Ac yn ôl teimladau goddrychol, mae Amarok yn rhuthro ymlaen yn fwy egnïol, yn cyflymu'n fwy pwerus wrth oddiweddyd, os oes angen, gallai gario mwy o gargo - pe bai'n cael ei ganiatáu. Oherwydd o ran llwyth tâl, mae'r Ceidwad yn gwneud gwahaniaeth mawr, gan wneud Ford y cludwr cargo gorau. Os ydych chi am gludo eitemau trymach gyda pickup VW, bydd angen i chi archebu ataliad dyletswydd trwm ychwanegol a derbyn rhai cyfyngiadau cysur.

Mae'r ddau gar yn defnyddio 10,4 litr o danwydd diesel fesul 100 km. Felly, mae costau tanwydd yn gyfartal. Ond hyd yn oed gyda dim milltiroedd, mae cwsmeriaid VW yn talu mwy - wedi'r cyfan, mae'n rhaid iddyn nhw gyfrif tua 50 ewro ar gyfer Amarok pwerus, a 000 ewro ar gyfer car prawf (gydag offer Aventura). Llawer rhatach na'r Ranger, sydd â fersiwn 55 hp. yn dechrau ar 371 ewro, ac yn yr uchaf o'r tair llinell offer, mae'r pris, ynghyd â throsglwyddiad awtomatig, yn dechrau ar 200 ewro.

Technoleg isel am gost isel?

Yn y ddau achos, mae yna brisiau na all prynwyr parod eu llyncu'n hawdd. Ac mae hyn yn ddealladwy - wedi'r cyfan, disgwylir gweithgynhyrchu isel o lori codi am bris isel. Ond mewn offer uchel, mae'r ddau brofwr yn brolio llawer o bethau sy'n anodd eu cysylltu â fan.

Mae gan y ddau pickup aerdymheru awtomatig, system lywio fach a rheolaeth fordaith. Mae gan y Ceidwad ddangosfwrdd wedi'i lapio'n rhannol â lledr, mae gan yr Amarok seddi lledr y gellir eu haddasu i'r pŵer. O ran nodweddion ychwanegol, mae'n rhagori ar Ford gydag olwynion 20-modfedd, prif oleuadau deu-xenon a llinell amlgyfrwng fodern. Dim ond gyda'i offer ychydig yn gyfoethocach gyda chynorthwywyr gyrrwr y gall y Ceidwad wrthsefyll hyn. Fodd bynnag, mae'r bwlch yn y sgoriau prawf stop yn gwaethygu. Ar 100 km / h, mae'r Ceidwad yn gosod hoelion yn ei le fwy na dau fetr yn hwyr, ac ar 130 km / h, pedwar metr, sef hyd car bach. Yma, fel wrth yrru yn gyffredinol, mae'r Amarok yn cyflwyno dyluniad mwy modern ac yn ennill y profion o gryn dipyn er gwaethaf y pris uwch.

Testun: Markus Peters

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

1. VW Amarok 3.0 TDI – Pwyntiau 367

Mae'r Amarok yn lori codi mwy modern, mae'n reidio fel SUV mawr, yn cynnig mwy o le, yn brecio'n well ac yn cyflymu'n galetach na'r Ceidwad. Fodd bynnag, mae'n ddrud.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – Pwyntiau 332

Mae Ranger yn gynrychiolydd da o pickups arddull Americanaidd traddodiadol. Mae'n gyrru gyda llwythi trwm, ond ni all ar y ffordd gystadlu â'r Amarok.

manylion technegol

1.Vw Amarok 3.0 TDI	2. Ceidwad Ford 3.2 TDCi
Cyfrol weithio	2967 cc cm	3198 cc cm
Power	224 k.s. (165 kW) am 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) am 3000 rpm
Uchafswm torque	550 Nm am 1400 rpm	470 Nm am 1500 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	8,0 s	11,2 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36,7 m	38,9 m
Cyflymder uchaf	193 km / h	175 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 55 (yn yr Almaen)	€ 44 (yn yr Almaen)

Cartref" Erthyglau " Gwag » Ford Ranger 3.2 TDCI a VW Amarok 3.0 TDI: pickups ar gyfer Ewrop