Ford Ranger Wildtrak yn erbyn Isuzu D-Max X-Terrain yn erbyn Mazda BT-50 GT – 2021 Adolygiad Cymhariaeth Cab Dwbl Ute

Efallai y byddech chi'n meddwl y byddai dechreuwyr yn cerdded i ffwrdd gyda'r rhan hon o'r prawf. Hynny yw, mae'r D-Max a BT-50 wedi cael blynyddoedd i gael rhan yrru'r hafaliad yn gywir.

Ac er nad ydyn nhw o reidrwydd yn anghywir, mae'r car moesau ffordd gorau ar y farchnad, y Ceidwad, yn dal i ragori ar ddisgwyliadau. Er mwyn cysondeb, gwnaethom chwyddo'r teiars i fod yr un peth ar bob model, a hyd yn oed wedyn roedd y Ceidwad yn wych. Darganfyddwch pam yn yr adran isod, ac os ydych chi eisiau gweld sut brofiad oedd oddi ar y ffordd, ysgrifennodd ein golygydd antur, Markus Kraft, ei feddyliau ar bob un o'r tri defnydd hyn isod.

Nodyn: Mae’r sgôr ar waelod yr adran hon yn gyfuniad o yrru ar y ffordd a chosb oddi ar y ffordd.

Ar y Ffordd - Uwch Olygydd Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Pleidleisiwyd y Ford Ranger Wildtrak ar unwaith fel y gorau o'r tri chab dwbl ar gyfer gyrru (Credyd delwedd: Tom White).

Roedd yn syndod a dweud y lleiaf bod y Ford Ranger Wildtrak wedi'i ethol yn syth fel y gorau o'r tri chab dwbl ar gyfer gyrru. Mae'r ddau arall yn newydd sbon, gyda blynyddoedd o fireinio y byddem yn disgwyl y byddent yn eu gwthio ymlaen, os nad yn unol â'r Ceidwad.

Mae'r ddau yn drawiadol iawn. Ond mae'r Wildtrak Bi-turbo hwn yn rhywbeth arall. Dyma'r tryc codi mwyaf ymgynnull, cyfforddus, dymunol a hawdd ei yrru. Syml.

Nid oes yma ond un elfen ragorol. Mae'n rhagorol mewn sawl ffordd.

Mae'r injan yn swnllyd, yn cynnig ymateb pen isel cryf, a sŵn brafiach na'i gystadleuwyr diesel marchnerth uwch. Mae'n taro'n galed am ei faint, ac mae'r cyflenwad pŵer yn llinol ac yn foddhaol.

Mae llywio'r Ceidwad bob amser wedi bod, ac yn parhau i fod, y meincnod yn y segment (Credyd delwedd: Tom White).

Mae'r trosglwyddiad yn caniatáu ichi ddatgloi potensial injan sydd, yn amlwg, ag ystod torque brig cul o ddim ond 1750-2000 rpm. Ond mae ganddo fwy o gerau, felly gallwch chi fynd i mewn i'r ystod honno'n haws a mwynhau 500Nm sydd ar gael ichi.

Mae'r llywio hefyd yn ddymunol. Mae bob amser wedi bod yn feincnod yn y gylchran hon ac mae'n parhau i fod felly. Mae gan y strut lawer o bwysau, teimlad llywio anhygoel, a hyd yn oed ychydig o hwyl gyrru oherwydd bod yr ymateb mor ragweladwy. Fel eraill, mae ganddo lai o bwysau ar gyflymder is, sy'n ei helpu i deimlo'n llai wrth yrru, ac mae'n gwneud hynny. Mae'n cinch.

Ac mae ansawdd y daith yn rhagorol. Os nad oeddech chi'n gwybod bod ganddo ffynhonnau dail yn y cefn, byddech chi'n tyngu ei fod yn fodel gwanwyn coil, ac yn wir mae'n marchogaeth ac yn ufuddhau'n well na llawer o SUVs gwanwyn coil.

Mae ansawdd reid y Ranger Wildtrak yn rhagorol (Credyd delwedd: Tom White).

Nid oes unrhyw ddyfais arall yn y rhan hon o'r farchnad sydd mor gyfforddus heb y pwysau yn yr hambwrdd. Mae'r ataliad yn ystwyth, gan ddarparu cysur da i'r holl deithwyr, yn ogystal â rheolaeth ragorol dros bumps a bumps. Nid yw yn cweryla â'r wyneb islaw gymaint a'i gyfoedion, ac heblaw hyny, y mae ganddo gydbwysedd rhagorol.

Blimey. Am beth gwych yw hyn.

Isuzu D-Max X-Tirwedd

Nawr efallai eich bod newydd ddarllen dyfyniad o The Ranger a meddwl, “Beth, nonsens yw'r gweddill?” A'r ateb yw tew mawr “Na!” oherwydd mae'r ddau yn drawiadol iawn.

Byddwn yn dechrau gyda D-Max, sy'n llawer gwell na'r hen fersiwn, fel pe bai wedi'i wneud gan frand arall.

Mae ei arddull gyrru yn wych ac mae'r llywio'n ysgafn ac yn gyfforddus ar bob cyflymder, a hyd yn oed ar gyflymder is pan fyddwch chi'n trafod mannau parcio neu gylchfannau mae'n awel i'w dreialu. Fel y Ceidwad, mae'n teimlo braidd yn fach i lywio er gwaethaf ei faint, ond gyda chylch troi 12.5-metr, efallai y bydd angen i chi wneud tro pum pwynt o hyd yn lle tri phwynt (o leiaf mae'r llywio yn ysgafn iawn - a mae'r un peth yn wir am y Ceidwad, sydd â radiws troi o 12.7 m).

Mae'r llywio yn y D-Max yn ysgafn ac yn gyfforddus ar unrhyw gyflymder (Credyd delwedd: Tom White).

Ac er y gallech feddwl bod teimlad pwysau a handlebar yn bwysicach i newyddiadurwyr ceir sy'n frwd dros ddeinameg siasi, rydym yn edrych ar hyn fel cwestiwn: “Sut fyddech chi'n teimlo pe byddech chi'n gweithio'n galed ar offer trwy'r dydd, ac yn gyrru adref am un. amser hir?". Arferai D-Max a BT-50 fod yn waith caled, ond nid yw hynny'n wir bellach.

Mae ataliad y D-Max yn wahanol gan fod ei sbring dail cefn yn setiad tair deilen - mae gan y mwyafrif o gerbydau, gan gynnwys y Ceidwad, ataliad pum deilen. Mae'r X-Terrain yn cynnig reid wedi'i fireinio a'i threfnu'n dda yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd, ond mae rhywfaint o'r "gwreiddiau" hwnnw'n dal i deimlo eich bod chi'n mynd trwy'r pen ôl, yn enwedig heb y pwysau ar fwrdd y llong. Nid yw'n rhy llym nac yn ffyslyd; ychydig yn gadarnach na'r Ceidwad.

Nid yw ei injan mor sydyn yn ei hymateb, ac mewn gwirionedd mae'n teimlo'n eithaf hamddenol wrth yrru'n normal. Mae'n ymateb yn dda pan fyddwch chi'n rhoi eich troed i lawr, er ei fod ychydig yn swnllyd a ddim mor ymwthgar â'r Ceidwad.

Mae trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder D-Max yn cynnig sifftiau craff a chyflym (Credyd delwedd: Tom White).

Mae'r awtomatig chwe-cyflymder D-Max yn cynnig symudiad synhwyrol a chyflym, er y gellir ei lwytho ar gyflymder uwch gan ei fod yn anelu at gadw'r injan yn ei amrediad torque gorau posibl (1600 i 2600 rpm). Efallai y byddwch yn sylwi y bydd ar y llethrau yn tueddu i ostwng o chweched i bumed a phedwerydd, ac os nad ydych chi wedi arfer â hynny, gall eich synnu. Mae'n debyg oherwydd bod y gerio ar y D-Max a BT-50 yn fwy amlwg nag ar y Ceidwad, ond a dweud y gwir, rydych chi'n dod i arfer ag ef.

Ac er bod y nodweddion diogelwch yn wych i'w cael, gallant fod yn ymwthiol wrth yrru bob dydd. Mae'r system cadw lonydd yn y D-Max (a BT-50) yn fwy ysbeidiol nag yn y Ceidwad, ac roedd hefyd yn ymddangos yn awyddus i'ch rhybuddio am fylchau traffig anniogel wrth i chi igam-ogam rhwng lonydd.

Mazda BT-50 GT

Nid oedd ansawdd y daith ar y BT-50 cystal ag ar y D-Max (Credyd delwedd: Tom White).

Gallwn i gopïo a gludo'r uchod oherwydd bod y canlyniadau bron yn union yr un fath rhwng BT-50 a D-Max. Hynny yw, mae'n gar da iawn i'w yrru, ond ddim cystal â'r Ceidwad.

Nodwyd yr un canlyniadau ar gyfer cywirdeb a rhwyddineb llywio, a phe baech yn gyrru'r genhedlaeth flaenorol BT-50, efallai mai dyma sydd fwyaf amlwg wrth yrru'r un newydd.

Roedd gan y BT-50 yr un manylder llywio ac ysgafnder â'r D-Max (Credyd delwedd: Tom White).

Ond hefyd yr injan, sy'n gam yn ôl i'r rhai a brofodd yr injan Ford wichlyd pum-silindr yn yr hen BT-50. Roedd yn hen beth swnllyd, swnllyd, ond fe gafodd ychydig mwy o ddyrnod na'r uned 3.0-litr sy'n union yr un fath rhwng Mazda a'i ffrind Isuzu.

Un peth y gwnaethom sylwi arno oedd nad oedd ansawdd y reid wedi'i ddatrys cystal yn y BT-50 ag yr oedd yn y D-Max. Ein damcaniaeth oedd, gan fod pwysau cyrb y D-Max tua 100kg yn fwy, gan gynnwys y gleider / handlebar chwaraeon, rac rholio a leinin cefnffyrdd (a phecyn bar tynnu dewisol), roedd yn gysylltiedig â phwysau.

Nid oedd ansawdd y daith ar y BT-50 cystal ag ar y D-Max (Credyd delwedd: Tom White).

Unwaith eto, mae'r ataliad yn gam i fyny o'r BT-50 diwethaf, ac eto'n well na llawer o gystadleuwyr yn y dosbarth, gyda lefel o ddibynadwyedd a chysur gyrru bob dydd na all llawer ei gyfateb.

Fel gyda'r D-Max, roedd y systemau diogelwch ychydig yn sylfaenol ar adegau, ac roedd ganddo hyd yn oed gorn cadw lonydd a oedd yn ymddangos yn llawer uwch. Yn ffodus, gallwch ei analluogi, ond nid ydym yn argymell analluogi'r ystafell ddiogelwch tra ar y ffordd.

Mae oddi ar y ffordd yn fater arall...

SUV — Golygydd antur, Markus Kraft.

Gadewch i ni ei wynebu - mae cymharu XNUMXxXNUMXs heddiw â rhinweddau antur oddi ar y ffordd sefydledig bob amser yn mynd i fod yn gystadleuaeth eithaf dwys. Yn enwedig pan fyddwch chi'n gosod yr opsiynau uchaf yn erbyn ei gilydd, hufen y cnwd yn eu fformwleiddiadau presennol.

Mae'r ceir hyn yr un peth ym mhob ffordd (Credyd delwedd: Tom White).

Mae'r cerbydau hyn yn cyfateb i'r un graddau drwyddi draw: mae eu technolegau cymorth gyrrwr a systemau 4WD yn dod yn nes at alluoedd ei gilydd (yn enwedig yr efeilliaid erbyn hyn, y D-Max a BT-50); ac mae eu dimensiynau ffisegol gwirioneddol (hyd, hyd sylfaen olwyn a lled, ac ati) ac onglau oddi ar y ffordd yn debyg iawn - er mai corneli Wildtrak yw'r mwyaf gwastad yma (mwy am hynny yn nes ymlaen). Yn y bôn, i dorri'r cyfan i lawr i'r craidd, mae gan y tri hyn addasrwydd cyffredinol sylfaenol ar gyfer croesi tir anodd.

Mae Matt wedi gwneud gwaith rhagorol o gwmpasu manylebau a manylion technegol pob un o'r tri cherbyd yn fanwl, fel na wnaf eich diflasu wrth ailadrodd y wybodaeth hon, waeth pa mor bwysig ydyw; yn hytrach, byddaf yn canolbwyntio ar yrru oddi ar y ffordd.

Felly, sut perfformiodd y modelau hyn oddi ar y ffordd? Darllen mwy.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Gwnaeth y Wildtrak yn dda ar y ffordd ychydig o faw ar ei ffordd i'n dringo bryn arferol. Roedd glaw y noson wedi golchi rhannau o'r llwybr graean rhydd, nid cynddrwg, ond yn ddigon i roi unrhyw sbecian diarwybod allan o'r gêm, ond nid y baw hwn.

Roedd y Wildtrak yn parhau i fod yn hylaw ac fe'i casglwyd ar lwybr a oedd braidd yn swnllyd mewn mannau, gan amsugno'r rhan fwyaf o'r bumps. Mae'n bendant y mwyaf sefydlog o'r triawd, ar gyflymder, ar arwynebau o'r fath.

Yna daeth yn amser ar gyfer y pethau difrifol (darllenwch: hwyl): cyflymder isel, amrediad byr XNUMXxXNUMXs.

Gydag amrediad isel XNUMXWD ymlaen a'r diffyn cefn wedi'i gloi, fe wnaethom ymgymryd ag un o'n hoff ddringfeydd bryniau yn un o'n meysydd profi a phrofi XNUMXWD answyddogol mewn lleoliadau anhysbys yn New South Wales. Diddordeb eto?

Roedd yn hawdd i'r Wildtrak i ddechrau, ond mae'n bencampwr oddi ar y ffordd profedig felly ni chawsom ein synnu.

Beth bynnag fo'r pryderon ynghylch gallu'r injan bwer isel i gynhyrchu digon o bŵer a trorym i yrru cerbyd dwy dunnell dros unrhyw dir oddi ar y ffordd—yn yr achos hwn, bryn eithaf serth, llithrig—dylid ei ddiystyru'n llwyr: y 2.0-litr hwn injan gyda'r turbo twin yn fwy na hyd at y dasg. Mae hon yn uned fach fân gyda llawer o bŵer.

Gyda XNUMXWD rpm isel yn ymgysylltu a'r diff cefn wedi'i gloi, fe wnaethom reoli un o'n hoff ddringfeydd i fyny'r allt (credyd delwedd: Tom White).

Cafodd y rhigolau olwynion ar hyd y trac i fyny'r allt eu herydu gymaint gan law'r nos nes i ni rwygo'r olwynion oddi ar y mwd yn syth bin wrth i ni blymio i mewn ac allan o'r tyllau dwfn hynny yn y ddaear. Byddai unrhyw 4WD llai wedi cael ei adael i frwydro yn ofer am tyniant, ond roedd yn rhaid i'r Ford ute hwn feddwl am yrru i'w gadw ar y llinell dde a mynd i fyny'r allt.

Er y gall y Wildtrak ymddangos braidd yn anhylaw i symud ar lwybr llwyn cul, mae'r gwrthwyneb yn wir. Mae'r llywio yn ysgafn ac yn fanwl gywir, mae hyd yn oed yn teimlo ychydig yn rhy llyfn ar adegau, yn enwedig ar ffyrdd baw agored, ond er ei fod yn teimlo'n fawr o ran maint, nid yw'n teimlo'n fawr o ran trin, yn enwedig pan fyddwch chi'n 4WDing ar gyflymder isel iawn ..

Roedd angen mwy o sbardun ar adegau i wthio’r Wildtrak yn ei flaen – roedd yn rhaid i mi ei wthio drwy ddwy adran dew, cul a throellog – ond yn bennaf momentwm cyson, wedi’i reoli oedd y cyfan a gymerodd i fynd drwy’r problemau anoddaf hyd yn oed. Nodyn: Roedd yr un stori gan y tri utes.

Yn y triawd hwn, mae gan y Wildtrak yr onglau oddi ar y ffordd tynnaf (gweler y siartiau uchod) a'r cliriad tir isaf (240mm), ond gyda gyrru gofalus rydych chi'n iawn yn gyffredinol. Fodd bynnag, mae'r D-Max a'r BT-50 yn fwy tebygol o gyffwrdd â'r ddaear â rhan o'r siasi na'r D-Max a BT-XNUMX pan fyddwch chi'n pasio rhwystrau ag onglau mwy miniog (fel creigiau a gwreiddiau coed agored) a thrwy ddyfnach pydewau (olwyn aneglur). medryddion). Nid yw'n gerbyd tracio pob tir wedi'r cyfan, ond cymerwch eich amser a dewiswch eich llinell ac ni fydd yr onglau oddi ar y ffordd basach hynny a chlirio tir is yn broblem.

Mae brecio injan Ford yn eithaf da, ond mae rheoli disgyniad bryn yn ddarn cryf arall o becyn cymorth oddi ar y ffordd Wildtrak. Cadwodd hyn ni ar fuanedd cyson o tua 2-3 km/awr ar ein ffordd i lawr yr un llethr serth ag yr oeddem wedi ei ddringo. Gallem glywed sut mae'n gweithio'n ysgafn, ond mewn gwirionedd mae'n eithaf anymwthiol, ond yn dal yn effeithiol iawn.

Mae'r Wildtrak yn gyflawnwr da o ran galluoedd 4WD (Credyd delwedd: Tom White).

Fe wnaethon ni lithro a llithro ychydig i fyny ac i lawr ar y ddringfa lithrig hon, ond gallai hynny fod oherwydd ei fod yn bennaf yn deiars ffordd, teiars stoc, yn fwy na dim byd arall. Perfformiodd y teiar hwn yn dda o dan yr amgylchiadau, ond os ydych chi'n ystyried troi'r Wildtrak yn gerbyd oddi ar y ffordd hyd yn oed yn fwy datblygedig, byddech chi'n cyfnewid y teiars hyn am deiars pob-tir mwy ymosodol.

Mae'r Wildtrak yn gyflawnwr da o ran galluoedd 4WD: mae'r system rheoli tyniant oddi ar y ffordd yn eithaf effeithiol; mae digon o trorym ar gael o'i flwch ymladd 500Nm; ac mae'r trosglwyddiad awtomatig 10-cyflymder yn eithaf smart, gan ddod o hyd i'r lle iawn ar yr amser iawn yn gyson.

Mae'n parhau i fod yn 4WD cyfforddus. A dyna sy'n ei osod ar wahân i bron bob tro arall. Tra bod llawer o rai eraill - wel, bron pob model modern hysbys - yn alluog, mae'r Wildtrak yn dueddol o leihau tir craidd caled heb unrhyw ffwdan.

Isuzu D-Max X-Tirwedd

Rydym eisoes wedi rhoi cynnig ar yr amrywiad newydd oddi ar y ffordd o'r D-Max, yr LS-U, ac wedi gwneud argraff, felly nid oeddem yn disgwyl unrhyw syrpreis o berfformiad gorau'r X-Terrain y tro hwn.

Fe wnaeth y D-Max drin y llwybr graean a baw yn dda ar ei ffordd i'r cyflymder gosod i fyny'r allt, gan amsugno'r rhan fwyaf o ddiffygion y llwybr ar hyd y ffordd, ond nid cystal â'r Wildtrak. Roedd yn tueddu i hepgor rhannau o'r trac ychydig nad oeddent hyd yn oed yn cofrestru gyda Wildtrak.

Nid yr Isuzu yw'r car mwyaf perffaith - mae'n gwneud ychydig o sŵn wrth ei wthio'n galed - ond mae'n trin ffyrdd baw yn eithaf rhesymol.

Eto, o’r cychwyn cyntaf, roedd y D-Max yn ei elfen ar ein dringfa serth, aneglur i fyny’r allt.

Mae'r Isuzu ute bob amser wedi bod â system gyriant pob olwyn ddibynadwy, ond mae hyn wedi'i rwystro yn y gorffennol gan system rheoli tyniant oddi ar y ffordd lai na delfrydol. Mae hynny, fel yr ydym wedi'i ddogfennu, wedi'i ail-raddnodi a'i ddidoli yn y llinell D-Max newydd hon, sydd bellach yn cymhwyso darpariaeth ddiduedd wirioneddol o dechnoleg cymorth gyrrwr i'r baw i sicrhau cynnydd diogel, rheoledig, yn yr achos hwn. , i fyny dringfa serth ac anodd i fyny'r allt.

Mae'r Isuzu ute bob amser wedi cael setup 4WD cadarn (Credyd delwedd: Tom White).

Roedd yr arwyneb - cymysgedd seimllyd o dywod prysgwydd, graean, creigiau, a gwreiddiau coed agored - yn llithrig iawn. Doedd dim llawer o tyniant ac roedd yn rhaid i mi roi morthwyl yma ac acw i fynd drwodd, ond yn gyflym iawn profodd y D-Max ei werth.

Roedd yn ddi-straen ar gyfer y rhan fwyaf o'r ddringfa i fyny'r allt, yn gallu defnyddio digon o drorym rpm isel ar hyd y ffordd, ac roedd angen bist dde trymach bob amser i'w helpu i fynd allan o'r rhigolau olwynion dyfnach, miniog.

Mae gan y D-Max yriant olwyn i gyd ar revs uchel ac isel - yn yr un modd â'r ddau fodel arall yn y prawf hwn - ac am y tro cyntaf mae ganddo wahaniaeth cloi cefn fel arfer. Gellir defnyddio'r clo gwahaniaethol ar gyflymder hyd at 4 km/h a dim ond yn y modd gyriant pob olwyn ystod lai (8 l). Mae'n diffodd pan fyddwch chi'n codi cyflymder o 4 km / h neu fwy. Nodyn: Pan fyddwch chi'n defnyddio'r clo gwahaniaethol, mae'r system rheoli tyniant oddi ar y ffordd yn anabl.

Mae'n gwneud gwahaniaeth gwirioneddol, ond nid yw clo gwahaniaethol yn ateb i bob problem - mae rhai pobl yn meddwl ei fod, er ei fod yn sicr yn helpu - ac mae'r ffaith bod gennych chi'r opsiwn i'w ddefnyddio os ydych chi'n meddwl bod ei angen arnoch chi yn gam i mewn y cyfeiriad cywir. cyfeiriad i Isuzu.

Mae gan y D-Max deithio olwynion gweddus - nid y gorau na'r gwaethaf o dorf ute cab deuol 4WD - ond os gallwch chi ystwytho ychydig ac ymestyn y teiar i'r baw, mae trorym ychwanegol defnyddiol iawn y D-Max - mwy na y genhedlaeth flaenorol - mae gwahaniaeth amlwg.

Mae rheolaeth disgyniad bryn yn drawiadol; ar y ffordd yn ôl i lawr y bryn a bennwyd ymlaen llaw, roedd y system yn ein cadw ar gyflymder cyson o 3-4 km/h, ac mae hynny'n gyflymder rheoledig sy'n rhoi digon o amser i'r gyrrwr werthuso'r llwybr a gwneud penderfyniadau gwell.

Mae rheolaeth disgyniad bryniau yn y D-Max yn drawiadol (Credyd delwedd: Tom White).

Un newid bach, ac mae'r un peth ar gyfer y tri model: dylid disodli'r teiars ystafell arddangos stoc gyda set o gerbydau pob-tir mwy newydd, mwy ymosodol. Hawdd i'w drwsio.

Fodd bynnag, boed hynny fel y gallai, mae'r D-Max X-terrain yn becyn cyffredinol trawiadol iawn, a chan fod gan BT 50 a D-Max gymaint yn gyffredin, gan ddefnyddio'r un platfform, mae gyrru'r naill neu'r llall ohonynt yn unig. yr un peth. beth i'w yrru. yr un ute a'r ddau utes yn effeithlon iawn. Neu ydyn nhw? Ydy BT-50 yn dda? Wnes i wneud llanast o'r darn nesaf o does? Efallai. Wel.

Mazda BT-50 GT

Fel yr ydym wedi crybwyll dro ar ôl tro, mae'r D-Max a BT-50 newydd, mewn gwirionedd, yr un peiriant. Mae'r metel, yr elfennau dylunio yn wahanol, ond nid oes ots pan fyddwch chi'n mordeithio ar gyflymder isel. Yr hyn sy'n bwysig yw'r hyn sydd oddi tano: perfedd y car. Rydych chi eisiau gwybod bod y mecaneg, y gosodiad 4WD, a'r rheolaeth tyniant oddi ar y ffordd i gyd yn cyflawni'r dasg.

A newyddion da? Mae'r BT 50 yn gyffyrddus iawn oddi ar y ffordd - fel y disgwyliwyd, oherwydd rydym eisoes wedi profi dau amrywiad D-Max ar lwybrau caled XNUMXWD ac fe wnaethant berfformio'n dda. Aethon ni i X-Terrain, cofiwch? Dim ond edrych ar y dudalen.

Fe allech chi wneud yn llawer gwaeth na dewis y BT-50 fel eich tourer XNUMXxXNUMX nesaf (Credyd delwedd: Tom White).

Felly, os yw holl rannau perfformiad y BT-50/D-Max yr un peth, a yw'n bosibl bod gan Mazda gryfderau neu wendidau oddi ar y ffordd nad oes gan y D-Max?

Wel, mae'r injan turbodiesel pedwar-silindr BT-50 3.0-litr newydd yn gosod llai o bŵer a trorym na'r injan pum-silindr BT-50 blaenorol - mae'n 7kW a 20Nm yn llai - ond mae hynny'n llai yn ymarferol, er yn sicr nid yw'n ddelfrydol. , dibwys.

Roedd pen blaen “codo design” arddull sumo BT-50 - yn fwy fflach ac amlwg ar y gwaelod a'r ochrau na phen blaen cudd yr X-Terrain sy'n canolbwyntio mwy ar symudiadau - ychydig yn fwy agored i bumps. a chrafiadau na chorff X-Terrain pan aeth y tir yn fwy garw fyth.

Roedd pen blaen “codo design” arddull sumo BT-50 yn agored i bumps a chrafiadau (Credyd delwedd: Tom White).

Ac, wrth gwrs, mae angen disodli teiars ffordd.

Fel arall, yn gyffredinol, mae'r BT-50 yn becyn eithaf trawiadol ar gyfer peiriant safonol. Mae ganddo injan sy'n cydymffurfio, geriad isel da a rheolaeth tyniant oddi ar y ffordd, system rheoli disgyniad effeithiol ddibynadwy, a chyda'r rhain a llawer o elfennau eraill ar waith, mae Mazda wedi dangos y gall drin tir garw a gwneud y cyfan. digon cyfforddus.

Gallwch chi wneud yn llawer gwaeth na dewis y BT-50 fel eich tourer XNUMXxXNUMX nesaf.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Tirwedd — 8

Mazda BT-50 GT-8