Ford S-Max – Intercity

Yn hwyr neu'n hwyrach, mae pob gyrrwr ifanc a blin yn oeri ei ben poeth, yn ymbellhau oddi wrth bopeth, yn cychwyn teulu, yn cael plant a phroblemau domestig, yn dechrau aros yn agosach at lôn dde'r ffordd a bywyd. Ar gyfer “dadau” o’r fath, dyfeisiwyd faniau un gyfrol fawr o’r fformat Galaxy, Espace neu Sharan. Beth am "dadau" penboeth sy'n meddwl eu bod nhw dal yn eu 20au?

Paratôdd Ford gar arbennig ar eu cyfer. Roomy, a hyd yn oed 7 sedd - ond gyda siâp corff deinamig. Swyddogaethol, ond gyda throellau arddulliadol sy'n tynnu oddi ar y compartmentau a'r dolenni. Trwm - ond gydag injan bwerus sy'n eich galluogi i ffwlio o gwmpas ychydig. Cyfforddus - ond gyda'r posibilrwydd o dynhau'r ataliad. Dyma'r S-Max, model sydd wedi'i leoli rhywle rhwng y C-Max a'r Galaxy, er ei fod yn llawer agosach o ran maint i'r olaf ac yn ei wahanu'n dechnolegol oddi wrth y Mondeo 2007. Cymerodd y diwydiant y syniad flwyddyn ar ôl ei ymddangosiad cyntaf gyda gwobr Car y Flwyddyn, ond nid yw Ford wedi stopio yno ac mae'n cynnig fersiwn wedi'i hailgynllunio o'i fordaith chwaraeon i ni eleni.

Ar ôl metamorffosis, mae'r bumper blaen yn is, yn ehangach ac wedi'i addurno â goleuadau LED, tra bod gan y gril siapiau crwm newydd ac wedi'i amgylchynu gan ffrâm crôm. Mae cefn y car wedi newid hyd yn oed yn fwy: roedd lle yn y llusernau ar gyfer patrwm LED deniadol, ac mae'r lamp ei hun wedi tyfu i gyfrannau gwrthun, gan rwystro ochrau'r car i'r fath raddau fel ei fod wedi dod yn fwy ar y ochr nag ar gefn y car. Pwy fydd yn gwahardd ffasiwn? Mae'n werth nodi bod y model Galaxy hefyd wedi'i ddiweddaru ar yr un pryd, ac arhosodd ei giloleuadau bron yn ddigyfnewid. Dim rhyfedd - nid oes angen afradlondeb ar "dadau" yn y rhes gywir. Y rhai ar y chwith, ie.

Mae nifer o newidiadau eraill, megis sbwyliwr mwy neu bumper newydd, yn ychwanegu deinameg i'r car, gan gydymffurfio'n llawn â'r term "dyluniad cinetig", hynny yw, yr egwyddorion arddull a ddyfeisiwyd gan Ford yn 2006 ac a ddefnyddiwyd gyntaf mewn cyfres yn y model S. . cysyniad Ford Iosis). Diolch i linell y to ar lethr, mae'r car yn llawn chwaraeon ac nid yw'n edrych fel "fan ddosbarthu". Rhoddir swyn ychwanegol gan uchafbwyntiau arddull, megis yr agoriadau y tu ôl i fwâu'r olwyn flaen a gymerwyd o'r gwreiddiol, a gynlluniwyd i fod yn debyg i dagellau siarc, neu'r bwâu olwyn sydd wedi'u diffinio'n glir, sy'n ychwanegu eglurder a chyhyredd i'r silwét.

Mae tu mewn y car hefyd wedi newid o blaid. Mae'r catalog yn addo lliwiau newydd, deunyddiau, plastigau meddalach a gwell sain, ac yn gyffredinol - mae'r argraff gyntaf yn gadarnhaol iawn, mae'r plastig yn feddal ac yn ddymunol i'r cyffwrdd, ac mae'r trim alwminiwm caboledig yn addurno'r tu mewn yn gyfoethog, gan roi golwg fodern iddo. . disgleirio. Elfen arddull ddiddorol yw'r lifer brêc llaw, wedi'i wneud mewn arddull sy'n hysbys o awyrennau neu gychod modur ... o leiaf nid o gerbydau tir - yn ffodus, yn ymarferol, nid oedd ei weithrediad yn wahanol i liferi clasurol. Bydd y gyrrwr a'r teithwyr yn cael eu swyno gan bethau ymarferol ychwanegol megis cychwyn di-allwedd, llywio cyffyrddol, seddi blaen tymheru y gellir eu haddasu i bŵer, rhybudd man dall a goleuadau cornelu. Mae to gwydr enfawr, prif oleuadau LED, a byrddau yng nghefn y seddi blaen yn darparu cysur a phleser gyrru. Aros gyda'r seddi - byddai'r S-Max yn fwy o "S" pe bawn i'n eistedd ychydig yn is ynddi, ond dyw'r seddi ddim yn cyfri ar yrrwr dau fetr i gropian arnyn nhw.

A yw'n gwneud mwy o synnwyr i ddisgrifio'r teimlad o ehangder mewn car pum metr ciwbig? Ni allaf ond dweud bod llawer o le y tu mewn. Ym mhob ffordd. Yn y cefn, gyda’r seddi blaen yn gogwyddo’n sydyn a’u gwthio’n ôl, roedd digon o le o hyd i mi eistedd yn y cefn. Na, pwysodd yn ôl yn gyfforddus yn ei gadair. A dyna beth rydyn ni, penaethiaid y teulu, yn ei olygu - iawn? Fel nad yw'r plant na'r fam-yng-nghyfraith yn cwyno, a gellid rhoi 3 lle ochr yn ochr. Marciau uchaf ar gyfer y gofod yn ogystal â'r ffordd y mae wedi'i drefnu. Mae'r holl seddi ar wahân ac felly'n hunan-addasu, ac mae drws sedd y fainc gefn fawr yn agor yn llydan ar gyfer mynediad ac allanfa hawdd.

Fodd bynnag, mae gan le mawr y tu mewn i'r car un anfantais dymhorol: o rew ysgafn i dymheredd dymunol uwchlaw sero, mae'n cymryd am byth. Yn y ddinas, mae hyn yn golygu y bydd y gyrrwr yn gwisgo menig a chap trwy'r gaeaf, er gwaethaf y gwyrwyr ychwanegol yn y pileri B sydd wedi'u hanelu at deithwyr sedd gefn. Mae'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn cael eu hachub ychydig gan y seddi wedi'u gwresogi, ond nid oedd gan y plant yn y cefn seddi wedi'u gwresogi, felly roedd yn rhaid iddynt ddioddef y ffordd fel iglŵ ar olwynion.

Diolch i'r ardal wydr fawr, mae gwelededd ar lefel dda. Mae'r broses barcio, wrth gwrs, yn cael ei chefnogi gan synwyryddion sydd wedi'u gosod o flaen a thu ôl i'r car, ond fe wnaeth ychydig o bethau i'w gwneud yng nghanol Krakow leddfu fy optimistiaeth ynghylch amlbwrpasedd y mordaith hon yn gyflym. Mae'r car yn ceisio bod mor ystwyth â phosibl, ond mae dimensiynau'r corff yn gwneud eu gwaith, ac mae'r sylfaen olwyn hir yn arwain at gylch troi bron i 12 metr rhwng y cyrbau. Mae symud trwy strydoedd cul yn benysgafn, ac mae dod o hyd i le parcio yn llawer anoddach nag yn achos ceir bach, er enghraifft. Mae yna ffactor arall pam nad yw'r ddinas a'r S-Max yn hoff iawn o'i gilydd. Mae hyn bron yn 1,7 tunnell o bwysau ymyl y palmant, y mae'n rhaid ei arafu ym mhob golau traffig, ac yna ei gyflymu eto. Gyda reid dawel iawn, llwyddais i gyflawni canlyniad o tua 8 litr, ond mae'r cynnydd mewn dynameg gyrru yn arwain at y ffaith bod y defnydd o danwydd yn gostwng i 10 litr / 100 km.

Roedd newidiadau i'r S-Max hefyd yn effeithio ar bron yr ystod gyfan o'i beiriannau. Mae'r car wedi dod yn fwy deinamig nid yn unig yn y lens, ond hefyd wrth yrru. Mae'r disel 1,8-litr gwannach wedi diflannu, ac mae'r injan TDCi 2-litr ar gyfer yr hen amrywiadau 115 a 140-marchnerth wedi derbyn fersiwn 163-marchnerth cryfach gyda 340 Nm o torque. Mae fersiwn 2.2 TDCi hefyd wedi'i gynyddu i 200 marchnerth a 420 Nm. I'r rhai sy'n hoff o gasoline, ymddangosodd uned "werdd" 1,6 EcoBoost ar gyfer 160 o geffylau. Mae gan weddill y peiriannau gyfaint o 2 litr a phŵer o 145 i hyd yn oed 240 hp. yn y fersiwn turbocharged.

Mae bron pob injan wedi'i chyfateb â thrawsyriant llaw 6-cyflymder fel arfer, ac ar gyfer selogion ceir, mae Ford yn cynnig trosglwyddiad 6-cydiwr 2-cyflymder perchnogol PowerShift. Gallwch brynu dau gasoline a diesel 2-litr mwy pwerus ac os nad ydych chi'n gefnogwr trosglwyddo â llaw uniongred, ewch am yriant prawf gyda'r blwch hwn - ni fydd yn eich siomi - mae'n gyflym, ac ar yr un pryd mae'r gêr yn symud. yn esmwyth a heb jyrc. Nid yw ychwaith yn cymryd am byth i ddatgysylltu ychydig o downshifts. Yn fyr, mae Ford yn ymuno â'r clwb o weithgynhyrchwyr sydd â throsglwyddiad cydiwr deuol da yn eu cynnig.

Roedd gan y car prawf drosglwyddiad PowerShift o'r fath, ynghyd ag injan diesel 163 hp. Yr argraff gadarnhaol gyntaf ar ôl pwyso'r botwm POWER, sy'n cychwyn yr injan, yw ei dawelwch da iawn. Wrth yrru'n araf, nid yw'r car yn cynhyrchu uned diesel gyda sŵn neu ddirgryniadau - dim ond pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy yn gadarn, gallwch chi adnabod synau nodweddiadol injan diesel o dan y cwfl. Diolch i'r torque uchel, mae'r injan yn trin y fan heb unrhyw broblemau, gan gyflymu i 100 km / h mewn 10,2 eiliad. Nid yw hwn yn ganlyniad sy'n deilwng o athletwr, ond cofiwch ein bod yn delio â fan bwerus. Mae pŵer 163 o geffylau yn ddigon ar gyfer cyflymu effeithiol heb ostyngiadau diangen, ac ar unrhyw gyflymder a ganiateir. Fodd bynnag, peidiwch â disgwyl naws chwaraeon ar ôl gwthio'r sbardun i'r llawr, gan ei fod yn y bôn yn cynyddu lefel y sŵn heb droi'n gyflymiad mwy grymus. Unwaith eto, màs mawr y car sydd ar fai, sy'n gwrthsefyll cyflymiad, ac yn gyfnewid yn cynnig y cyfle o leiaf i yrru cwpl o flociau heb gyffwrdd â'r nwy. Felly os ydych chi'n meddwl bod y S-Max yn gamp yn gyntaf ac yn bennaf, efallai y byddwch chi'n cael yr argraff bod paru'r injan hon gyda'r S-Max fel wisgi canrannol isel… Gallwch chi “fuddsoddi”, ond bydd yn cymryd amser. Yn ffodus, mae gan ddisel a phetrol elfennau a fydd yn rhoi'r profiad Max S-port i chi, mae'n rhaid i chi benderfynu beth sy'n eich cyffroi fwyaf. Mae'r injan hon ar ei orau yn ystod cyflymiadau nad oes angen eu lleihau, sydd, ynghyd â phwysau uchel a sylfaen olwynion, yn ddelfrydol ar gyfer teithiau hir, lle bydd y car hwn yn rhoi'r pleser a'r cysur mwyaf i'r gyrrwr.

Mae'r car yn dilyn y llyw yn fodlon, a bydd yr ataliad rhyfeddol yn apelio at bob gyrrwr, p'un a yw'n well ganddo leoliadau cyfforddus neu gadarn. Diolch i'r system IVDC, sy'n caniatáu i'r gyrrwr reoli gosodiadau'r siocleddfwyr, gall y car drawsnewid mewn ychydig eiliadau o soffa gyfforddus moethus a all bron yn gyfan gwbl lyncu'r breciau, i mewn i gar chwaraeon anodd sy'n hysbysu'r gyrrwr. unrhyw graciau yn y palmant. Mewn lleoliad chwaraeon, gall y gyrrwr anghofio am ganol disgyrchiant uchel sy'n nodweddiadol o faniau a chymryd tro gydag agwedd chwaraeon heb boeni am rôl annymunol o'r corff. Mae'n werth ystyried prynu'r opsiwn hwn.

Pris y fersiwn Ford S-Max gydag injan diesel 163 hp. a blwch gêr PowerShift yw PLN 133,100. Nid yw'r swm yn fach, ond mae'r cwsmer yn talu am ddimensiynau trawiadol ac offer hael, ac nid am y logo ar y gril, fel sy'n wir gyda chystadleuwyr.

Mae'n ymddangos bod Ford wedi llwyddo i wella'r model llwyddiannus ymhellach, sydd, er gwaethaf hyd at 7 sedd y tu mewn, yn poeni'n bennaf am bleser gyrru'r gyrrwr. Wrth gwrs, ni fydd yr S-Max yn disodli'r model â bathodyn ST, ond bydd ei natur chwaraeon yn eich cadw rhag cysgu yn y lôn gywir am weddill eich oes.

Manteision:

+ tu mewn ystafellol a swyddogaethol

+ newidiadau arddull llwyddiannus ar ôl y gweddnewidiad

+ ataliad gwych a blwch gêr

+ injan swnio'n dda

minuses:

- problemau gyda symudedd o'r ddinas

- gwresogi araf yn y gaeaf