Ford SportKa - gyda mymryn o wrywdod

Mae menyw swynol mewn pants fyddin yn edrych fel dyn? Nid o reidrwydd, er bod Ford ei ddydd yn meddwl hynny. Dyna pam yr edrychodd ar y Ka, ychwanegu ychydig o flasau, a chreu'r amrywiad SportK - cryfach ac, mewn theori o leiaf, yn fwy gwrywaidd. A ddylwn i brynu'r car ail-law hwn?

Mae Ford Ka yn un o'r ceir hynny yr ydych naill ai'n eu caru neu'n eu casáu - nid oes unrhyw gyfryngwyr yn ei fusnes. Ac er bod barn yn eithafol, ni ellir gwadu bod ei waith wedi bod yn llwyddiannus iawn. Gorlifodd Ford Ka y strydoedd a chafodd ei gynhyrchu o 1996 i - treiffl - 2008. Ar ben hynny, dim ond unwaith y defnyddiwyd gweddnewidiad mwy, yng nghanol ei yrfa, er yn ystod y cyfnod hwn gwnaed llawer o addasiadau i'r car a'i gwnaeth yn bosibl ei addasu i safonau cymwys. Ac felly dechreuwyd paentio'r bymperi i gyd-fynd â lliw'r corff, yr ataliad, y tu mewn ac, yn bwysicaf oll, gwellwyd yr offer, a oedd yn ymarferol ddim yn bodoli yn y fersiynau hynaf. Roedd gan enghreifftiau mwy newydd hyd yn oed fagiau aer.

Mae'r rhyw deg yn caru'r car yn arbennig, felly hyd yn oed heddiw mae'r dyn y tu ôl i olwyn Ka yn edrych fwy neu lai fel ei fod yn sipian cwrw a sudd trwy welltyn mewn cynulliad o gefnogwyr Barbie. Fodd bynnag, penderfynodd y pryder newid y safbwynt hwn ychydig a defnyddio'r gweddnewidiad i gyflwyno fersiynau newydd o'r car.

Y cyntaf oedd y roadster 2-sedd StreetKa, a wnaeth fy synnu - doedd neb hyd yn oed yn meddwl y gallai car oedd yn edrych fel eirin llwglyd eirin byth gael cymeriad hiliol ‡. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod StreetKa wedi dod yn gar gwrywaidd nodweddiadol. Yr ail opsiwn, yn ei dro, yw Ford trefol gyda SportKa gydag injan 1.6-litr yn ddigon mawr ar gyfer y dosbarth hwn, olwynion aloi chwaraeon ac ychydig o ddanteithion arddull - hyd yn oed sbwyliwr, siapiau mwy craff, halogenau mawr ar y bympar blaen a golau blaen canolog. , sydd ag un ar yr ochr mae'n debyg i ddiwedd pibell wacáu, ac ar y llall - cynffon car F1. Yn wir, nid yw'r person y tu ôl i olwyn y car hwn yn dal i edrych fel Hummer H1 y tu mewn, ond mae SportK wedi cael cymeriad ychydig yn fwy ifanc ac amlbwrpas. Beth ddylwn i roi sylw iddo wrth brynu?

Gwallau

Yn anffodus, nid yw'r Ford bach, llawn chwaraeon, yn un o'r ceir y bydd y cenedlaethau nesaf yn eu cerfio allan o garreg fel crair sydd wedi goroesi - mae'n gymharol "ddiffygiol", fel y Ka cyffredin. Yn ffodus, mae'r rhan fwyaf o faterion yn fwy annifyr na gwerth galw tryc tynnu. Ac felly o bryd i'w gilydd yn ymddangos coiliau tanio, thermostat, gollyngiadau o'r injan a gerbocs. Mae nam ar y chwiliedydd lambda a'r modur stepiwr hefyd. Fel pwynt gwan, mae gyrwyr hefyd yn enwi Bearings olwyn ac, yn anad dim, cyrydiad, a all ymddangos mewn amrywiaeth o leoedd - amddiffyniad ofnadwy.

Gall yr injan ei hun, heb gyfrif y cydrannau, wrthsefyll milltiroedd uchel ac fel arfer nid yw'n straenio'r waled gydag ymweliadau â'r gwasanaeth. Ar y llaw arall, nid yw'r ataliad yn hoff o'n ffyrdd ac mae'n well bod yn barod ar gyfer amnewid tantiau sefydlogi, breichiau creigiog ac amsugnwyr sioc yn aml o bryd i'w gilydd. Yn ogystal, mae yna hefyd fethiannau yn y pwmp llywio pŵer, cydiwr, cymalau siafft llafn gwthio a gollyngiadau o'r system oeri. Mae diffygion yn aml yn blino oherwydd eu bod yn lluosi, ond, yn ffodus, mae eu dileu yn gymharol rhad, oherwydd mae mynediad i rannau sbâr rhad yn amhosibl.

Vnetzhe

Hyd yn oed heddiw, mae'r dyluniad mewnol yn syndod. Mae'n glynu wrth y corff, ac mae'r tebygolrwydd o ddod o hyd i unrhyw linellau miniog yn debyg i ddod o hyd i gynhwysydd aur yn eich gardd eich hun. Mae'n anodd teimlo emosiynau chwaraeon wrth yrru, oherwydd nid yw'r tu mewn yn llawer gwahanol i'r Ka arferol. Mae yna ddalen fetel “noeth” ar y drws, gwrthsain gwael, set wael o ddangosyddion, ac yng nghanol y caban mae amser yn cael ei fesur fesul oriau - bron fel mewn Bentley ... ffiaidd. Mae hefyd yn amhosibl gwrthsefyll yr argraff pe bai'r dangosfwrdd yn llai hirgrwn, y gellid defnyddio ychydig mwy o le - nid yw hyd yn oed y rhan storio o flaen y teithiwr yn ymarferol, ac mae pobl dal yn ei chael hi'n anodd dod o hyd i le cyfforddus. sefyllfa gyrrwr. Mae'r cefn hefyd braidd yn gyfyng, ond nid yw hynny'n syndod ac nid yw'n fawr - dim ond car dinas ydyw. Os bydd rhywun yn meiddio teithio yn y sedd gefn, bydd ganddo ddeiliad mwg er mwyn cael gwell hwyliau. Ac er nad yw'r tu mewn yn drawiadol, ar y ffordd gallwch chi synnu.

Ar fy ffordd

Mae'r olwynion ar ymyl y corff yn gwneud y Ford SportKa yn wych i'w yrru. Mae'r ataliad stiff ychydig yn flinedig, ond ar yr un pryd yn ychwanegu hyd yn oed mwy o sportiness, sy'n gwneud gwên ar eich wyneb yn slalom ei ben ei hun. Yn wir, mae blwch gêr nad yw'n gywir iawn yn difetha'r pleser, ond car rhad yw hwn. Mae'r injan betrol 1.6-litr yn caniatáu ichi droi at y cant cyntaf mewn llai na 10 eiliad, sy'n gamp go iawn hyd yn oed o'i gymharu ag is-gompactau modern. Mae'r corff ysgafn yn rhuthro ymlaen fel slingshot - ar lefelau isel mae'r beic yn mygu ychydig, ond ar lefelau uchel mae'n blodeuo ac yn troelli'n drachwantus hyd at y toriad. Pasiwch yn ofalus yn yr orsaf nwy yn unig, oherwydd gall y defnydd cyfartalog o danwydd fod yn fwy na 10l/100km hyd yn oed! Fodd bynnag, mae'r Ford bach yn llawer o hwyl ar y ffordd er gwaethaf edrych yn anamlwg.

A wnaeth sportiness wneud y Ford Ka yn fwy gwrywaidd? Mae un peth yn sicr - o'i gymharu â Ka rheolaidd, mae gan y fersiwn hon fwy o testosteron o hyd.

Crëwyd yr erthygl hon trwy garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gerbyd o'u cynnig presennol ar gyfer profi a thynnu lluniau.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00