Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
O ran dyluniad, nid oes llawer ar y Ford Transit newydd, wedi'i ailwampio, yn fyr, ond ar yr un pryd mae yna lawer sy'n newydd. Mae'r pen blaen yn wahanol, nid yw'r prif oleuadau bellach yn llydan, ond yn hirgul o uchder. Mae'r gril yn gymaint fel y gellir ei werthu fel “car ar ei ben ei hun”. Mae llai o newidiadau yn y cefn, ond mwy ar y tu mewn, lle rydych chi hyd yn oed yn dod o hyd i hen olwyn lywio Mondeo, nad yw bellach wedi'i osod mor drwm ar dryc ag yr arferai fod. Mae'r amgylchoedd hefyd un cam yn agosach at geir teithwyr.
Y Transit yw'r fan nodweddiadol sy'n gwasanaethu cwmni cludo, cwmni cludo teithwyr, neu deulu sydd naill ai â llawer o blant neu lawer o fagiau neu ryw fath o bropiau. Efallai ei bod hi'n hoff o “bebyll” metel dalen?
Mae cymaint o leoedd storio ar y panel rheoli ac o'i amgylch fel y byddwch chi'n cael amser caled yn eu llenwi â'r holl eitemau bach rydych chi'n eu gwneud o'r siop. Mae poteli litr yn cael eu colli ar hyd ymyl y gwaelod, mae lle ar gyfer caniau ar y brig ar hyd yr ymylon, dau ddroriau mawr ar frig y ffitiadau, ond nid yw'r peirianwyr a'r clasuron o flaen y llywiwr (a) wedi anghofio, ac, yn ogystal, mae wedi'i leoli uwchben y radio, sydd hefyd yn chwarae cerddoriaeth o CD -ddisg ac yn debyg i'r rhai o Fords personol - am ffi ychwanegol), ond disg ôl-dynadwy sy'n gallu storio papurau neu (eto) diod .
Mae ymddangosiad yr offerynnau eto yn debyg i Ford personol, fel y mae'r switsh golau. Mae'r adnewyddiad Transit wedi dod yn arloesi i'w groesawu yn y tu mewn. Mae'r lifer gêr chwe chyflymder wedi symud tuag at yr olwyn lywio ac mae bellach ar gau yn gyfleus. Mae'n fwy boddhaol fyth ei fod yn symud yn hapus, yn dal symudiadau byr ac yn eistedd yn dda yng nghledr ei law. Mae'n drueni nad oes chweched gêr a fyddai'n gwneud i'r turbodiesel 2-litr Duratorq modern gyda 2 "marchnerth" a 130 Nm o dorque fwyta hyd yn oed yn llai ar gyflymder y briffordd ac, yn anad dim, yn llai uchel.
Mae gweddill yr injan yn rhagorol; Digon pwerus mewn cyfuniad â gyriant olwyn flaen a phen ôl wedi'i bwysoli wrth gychwyn i fyny'r bryn ar ffyrdd llithrig, weithiau hyd yn oed yn rhy gryf. Gall olwynion gyda'r ddaear iawn droi yn niwtral hyd yn oed mewn trydydd gêr! Gall y sawdl fynd o tua 60 cilomedr yr awr i'r cyflymder uchaf (gwnaethom gyfrifo llawer amdano, oni wnaethom?), Sydd oherwydd perfformiad da'r injan ar 1.500 rpm (hyd at 2.500), lle mae'r injan eisoes yn cynnig trorym uchaf. Mae'r injan yn dda lle mae'n bwysicaf yn y math hwn o gludiant.
Yn fan y flwyddyn eleni (Fan y flwyddyn 2007), rhoddir dwy res arall o seddi y tu ôl i'r ddwy sedd gyntaf (gall dwy eistedd ar y dde). Mae'r olaf yn symudadwy, ond heb gymorth (77 cilogram) ni fydd rhai cymydog cryf yn gweithio. Bydd yr henoed (wedi'u gwirio!) Yn poeni am uchder y grisiau mynediad, sy'n anghyfeillgar iawn i'r rhai llai symudol, gan ei fod yn uchel. Nid oes unrhyw broblemau y tu ôl i'r ail reng o seddi. Drws llithro ar y dde.
Sedd y gyrrwr yw'r mwyaf cyfforddus a mwyaf addasadwy, ac o leiaf tra bod y seddi'n feddal, mae'n gyffyrddus yn y cefn gan fod y fainc gefn ychydig uwchben yr echel gefn, sydd â digon o le storio. Mae gan y salon gryn dipyn o le.
Gyda'r fan hon byddwn yn meiddio mynd i mewn i XNUMX clwb gorau Euroleague! Yn ôl y safon, mae gan y sylfaen (bas olwyn fer, ystafell gyntaf) Transit Kombi drydydd golau brêc, bag awyr gyrrwr, ABS, llywio pŵer, sedd gyrrwr addasadwy chwe ffordd, sedd teithiwr dwbl, radio a dau siaradwr, dwy res arall o seddi a dwy res o seddi. Drychau allanol addasadwy. Gellir ei addasu â llaw. ...
Cafodd y ffenestri ochr blaen (mae hyn yn berthnasol i un hanner yn unig, mae'r llall yn sefydlog) eu symud yn drydanol yn yr ystafell brawf gan offer ychwanegol, fel arall mae'r gwaith hwn yn cael ei wneud â llaw. Codir tâl ychwanegol hefyd am aerdymheru. Fodd bynnag, mae ffenestri ochr arlliw safonol. ... Euroleague, ble ydw i'n aros amdanoch chi?
Mitya Reven, llun: Ales Pavletić
Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 23.166 € |
| Cost model prawf: | 27.486 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 96 kW (130 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 165 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 2.198 cm3 - uchafswm pŵer 96 kW (130 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchafswm 310 Nm ar 1.500-2.500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - teiars 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 165 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 15,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 2060 kg - pwysau gros a ganiateir 3000 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.863 mm - lled 2.374 mm - uchder 1.989 mm - tanc tanwydd 90 l. |
Ein mesuriadau
| T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. Perchnogaeth: 47% / Cyflwr, km km: 8785 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,0 mlynedd ( 117 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 35,2 mlynedd ( 145 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,7 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 12,6 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 158km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 10,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 46,4m |
| Tabl AM: | 43m |
asesiad
Mae'r Transit hwn yn bleser eistedd a “gweithio” y tu ôl i olwyn Mondeo. Mae bron yn teimlo fel car teithwyr, ac mae'r fan yn helaeth, er gwaethaf fersiwn y to isel a'r bas olwyn fer. Mae'r injan yn ddigon da i'w argymell. Nid yw cerdded i ddiwedd y pedal cyflymydd bellach yn arfer. Wel, os ydych chi'n hoffi "deniadol" ...
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Trosglwyddiad
yr injan
eangder
cyfleustodau
dangosfwrdd (pwyntiau storio, ymddangosiad ()
nid chweched gêr
mainc gefn pwysau (77 kg) symudadwy
cam mynediad uchel
drychau y gellir eu haddasu y tu allan
rhestr fer o offer safonol
