Gyriant prawf Volkswagen Jetta
I bwy mae'r Jetta yn israddol i'r farchnad, sut mae'n wahanol i'r Golff, a gyda phwy y mae'n cystadlu yn Rwsia mewn gwirionedd ...
Jetta yw'r achos pan fydd popeth yn iawn, yn gyfleus ac wedi'i ddatrys ar y silffoedd. Roedd barn gweithwyr AvtoTachki y tro hwn yn unedig fel erioed o'r blaen, ond ni achosodd y sedan unrhyw emosiynau penodol yn unrhyw un. Fodd bynnag, ni allem basio heibio i un o werthwyr gorau'r farchnad. Mae'r ymddangosiad solet caled ac ansawdd reidio rhagorol yn gwerthu eu hunain hyd yn oed nawr, pan mae'r segment yn colli cyfran o'r farchnad, gan ildio i geir mwy cryno a fforddiadwy.
Pan fyddaf yn mynd i mewn i unrhyw gar Volkswagen, mae fel fy mod i'n cyrraedd adref. Passat Newydd, Superb olaf, Golf V neu Bora yn 2001 - byddwch chi'n dod i arfer â'r tu mewn, gan newid o un car i'r llall, mewn munud yn union. Yn ystod yr amser hwn, byddwch yn addasu'r drychau, y gadair ac yn dod o hyd i'r botwm cychwyn injan.
Ar y llaw arall, nid yw'r Jetta yn ddiddorol i herwgipwyr, mae ei waith cynnal a chadw yn costio digon o arian, ac ni fyddant yn gofyn am swm chwe ffigur ar gyfer yswiriant. Ac eto ni fyddwn yn prynu un i mi fy hun: mae'n rhy iwtilitaraidd, ac nid yw gyrru pleser yn unig yn ddigon.
Techneg
Tra bod seithfed VW Golf yn defnyddio'r platfform MQB modiwlaidd, mae'r Jetta chweched genhedlaeth gyfredol wedi'i adeiladu ar siasi y Golff blaenorol, sydd yn ei dro yn ffrwyth uwchraddiad i'r platfform pumed genhedlaeth, codenamed PQ5. Ar ben hynny, pe bai ataliad aml-gyswllt yn y pumed Golff ar y siasi PQ5, yna mae gan y Jetta drawst lled-ddibynnol symlach a rhatach yn y cefn.
Dechreuodd peiriannau Turbo o'r gyfres TSI ymddangos ar sedan y bumed genhedlaeth, ac ar y Jetta cyfredol maent yn sail i'r ystod. Gallwch ddewis o beiriannau petrol sydd â chyfaint o 1,2, 1,4 a 2,0 litr gyda chynhwysedd o 105 i 210 hp, neu beiriannau disel o'r gyfres TDI. Yn Rwsia, dim ond gydag 1,4 injan betrol TSI (122 a 150 hp) y cynigir y Jetta, yn ogystal â'r hen 1,6 MPI allsugno gydag 85 a 105 marchnerth. Mae peiriannau uchelgeisiol yn cael eu paru â blwch gêr â llaw 5-cyflymder neu drosglwyddiad awtomatig 6-ystod, mae peiriannau turbo yn cael eu crynhoi â "mecaneg" 6-cyflymder neu flwch gêr dewisol DSG gyda saith cam.
Os gofynnir i blentyn 4-5 oed dynnu car, bydd yn darlunio rhywbeth haniaethol-tair cyfrol, rhywbeth fel VW Jetta. Dim ond car ydyw - dim ffrils Das Auto. Mewn car arall, rydych mewn perygl o beidio â mynd i mewn, mynd ar goll ymhlith y pileri a pheidio â dod o hyd i'r doorknob ymhlith cromliniau rhyfedd y corff, ond nid yn y Jetta.
Cyfluniad a phrisiau
Mae'r Jetta Conceptline sylfaen, wedi'i brisio ar $ 10, yn injan 533-marchnerth 85, trosglwyddiad â llaw, a set gymedrol heb aerdymheru, sain, a gwresogi sedd. Mae system aerdymheru a sain yn ymddangos yn Conceptline Plus. Yn y cyfluniad hwn, gallwch brynu sedan 1,6-marchnerth, a hyd yn oed gyda throsglwyddiad awtomatig (o $ 105).
Nid yw Jetta yn sefyll allan o fàs llwyd Volkswagen mewn dim. Mae'n edrych yr un peth â phawb arall: syml, diflas ac ychydig yn hen ffasiwn. Ond nid yw'r dull hwn yn dda i mi, oherwydd nid oes angen ofni y bydd y dyluniad yn blino'n gyflym, neu y bydd y Jetta nesaf yn rhy flaengar. Mae'r ffordd y mae'r Jetta yn chwarae gyda ffurfiau syth wedi creu argraff arnaf hefyd: o unrhyw ongl mae'n ymddangos yn fwy nag y mae mewn gwirionedd. "A yw hwn yn Passat newydd?" - cadarnhaodd cymydog yn y maes parcio, wrth edrych ar y Jetta caboledig cyn ffilmio, fy dyfalu.
Mae bron pob cerbyd VW sydd â pheiriannau TSI yn ddeinamig iawn i'w dosbarth. Nid yw Jetta yn torri traddodiadau: mae "pedwar" â marchnerth 150-marchnerth gyda chyfaint o 1,4 litr yn cyflymu'r sedan i "gannoedd" mewn dim ond 8,6 eiliad. Ar briffordd yr M10 gyda phedwar teithiwr, mae'r Jetta yn dal i godi cyflymder yn siriol ac nid yw'n ildio mewn goddiweddyd hir. Nid y teilyngdod olaf yn y DSG7 "robot" hwn, sydd i bob pwrpas yn dewis y gêr a ddymunir ac yn symud yn gyflym i gam uwch, dim ond dychwelyd i'w lôn y mae'n rhaid ei ddychwelyd.
Mae Volkswagen yn y cyfluniad pen uchaf yn arddangosiad o alluoedd y pryder, ond nid "car pobl". Yn nhermau technegol, mae'r fersiwn gydag injan turbocharged a "robot" yn bell o'r mwyaf dibynadwy: mae'r injan yn mynnu ansawdd yr olew, nid oes ganddo adnodd mor fawr â'r VW allsugno, a bydd y DSG mae'n debyg bod angen disodli'r cydiwr â 60 mil o rediadau, yn enwedig os yw'n gweithredu'r car yn y metropolis yn rheolaidd.
Ar y llaw arall, nid yw'r Jetta yn ddiddorol i herwgipwyr, mae ei waith cynnal a chadw yn costio digon o arian, ac ni fyddant yn gofyn am swm chwe ffigur ar gyfer yswiriant. Ac eto ni fyddwn yn prynu un i mi fy hun: mae'n rhy iwtilitaraidd, ac nid yw gyrru pleser yn unig yn ddigon.
Y tu mewn, mae popeth yn ei le - heb edrych, rydych chi'n estyn allan ac yn dod o hyd i'r dolenni, y botymau a'r ysgogiadau sydd eu hangen arnoch chi. Nid oes unrhyw un yma yn ceisio egluro unrhyw beth gydag unrhyw syniad penodol. Mae'r deialau mor syml ac addysgiadol â phosibl, ac mae'n anodd drysu yn newislen y system amlgyfrwng. Nid oes unrhyw bethau annisgwyl ar yr ochr dechnegol - nid yw blwch gêr robotig gyda dau gydiwr wedi bod yn newyddion ar geir masgynhyrchu ers tro, mae'r injan turbo yn cynhyrchu 150 o "geffylau" gonest neu hyd yn oed ychydig yn fwy. Ond mae'r car yn gyrru'n rhyfeddol o sydyn, ac mae hyn yn debyg i sesnin am ddysgl gyfarwydd.
Gellid anfon “Jetta” i'r Siambr Pwysau a Mesurau fel cyfeirnod segment. A yw bod y sedan yn llym ac yn swnllyd, ac ar gyfer y dosbarth golff mae Jetta yn dal yn fawr. Ond mae hyn braidd yn fantais i'r car - mae'r gefnffordd yn enfawr, mae'r ail reng yn eang iawn. Fodd bynnag, er ei holl fanteision, roedd yn ymddangos bod y Jetta ar goll rhwng y Polo Sedan a'r Passat. Mae'n ddrytach ac yn fwy na'r cyntaf, ond nid yw wedi tyfu i'r ail ac mae'n israddol i'r "Passat" yn y ddelwedd ac yn yr hyn sy'n ffurfio premiwm - yn y deunyddiau gorffen.
Mae'r fersiwn Trendline (o $ 11) hefyd yn cynnwys pecyn gaeaf, bagiau awyr ochr a bagiau aer llenni. Yn y cyfluniad hwn, gallwch eisoes brynu Jetta 734 TSI turbocharged sy'n costio o $ 1,4 12. Mae'r trim Comfortline (o $ 802) yn wahanol ym mhresenoldeb seddi mwy cyfforddus, gwell trim, niwloleuadau a thymheru, ond nid yw'n cael ei gynnig gydag injan 13-marchnerth. Ond yn yr ystod mae injan 082-marchnerth wedi'i baru â blwch gêr DSG ($ 85).
Yn olaf, mae prisiau car Highline gydag olwynion aloi, seddi chwaraeon, goleuadau pen bi-xenon a synwyryddion parcio yn amrywio o $ 14 ar gyfer yr injan 284 a'r blwch gêr â llaw i $ 1,6. ar gyfer TSI 16-marchnerth 420 gyda DSG. Mae'r rhestr o opsiynau'n cynnwys sawl pecyn offer a trim, dwy system lywio i ddewis ohonynt, camera rearview, radar monitro man dall a hyd yn oed system goleuadau atmosfferig.
Daw'r ceir hyn o ddau fyd gwahanol. Y Jetta sydd wedi'i daro'n dynn, gyda'i safiad isel, ei gaban caled a'i drin yn berffaith, yw'r union gyferbyn â'm Citroen C5, gydag ataliad aer a datgysylltiad llwyr o'r gyrrwr. Ond nid yw'n anodd o gwbl i mi drosglwyddo o fy ystafell bersonol o ryddhad seicolegol i swyddfa'r llywodraeth. Rydych chi'n blino ar y C5 oherwydd ei fod yn blocio'r ffordd ac yn gosod y cyflymder. Mae'r Jetta ystwyth yn un gyda chi, yn ufuddhau'n berffaith ac nid yw'n caniatáu unrhyw ryddid iddo'i hun fel ataliad yn hongian dros y ffordd neu'n meddwl pryd a faint o gerau i lawr i symud, ac a yw'n werth mynd yn ôl i'r un uwch o gwbl.
Stori
Yn ffurfiol, mae'r Jetta bob amser wedi bod yn sedan wedi'i seilio ar y hatchback Golff, ond nododd Volkswagen y model yn arddulliadol a'i osod fel model ar ei ben ei hun. Ar wahanol adegau mewn gwahanol farchnadoedd, roedd gan y Jetta enwau gwahanol (er enghraifft, Vento, Bora neu Lavida), ac mewn rhai gwledydd roedd yn hollol wahanol i'r fersiynau Ewropeaidd nid yn unig o ran ymddangosiad a set o unedau, ond hefyd yn y platfform a ddefnyddiwyd. . Dim ond yn Ewrop y disodlwyd cenedlaethau Jetta, er gyda rhywfaint o oedi, ar ôl y Golff.
Wrth gwrs, yn unol â'r dimensiynau a'r dosbarth, byddai'n fwy cywir cymharu fy C5 â'r VW Passat, ond yn ystod y flwyddyn ddiwethaf mae'r olaf wedi codi mor sylweddol fel bod y cwestiwn o ddisodli'ch car gyda char o'r fath. nid yw'r un dosbarth bellach yn werth chweil. Ac mae Jetta, mewn gwirionedd, yr un mor eang, mae ganddo foncyff mawr a dim uned bŵer llai pwerus, o leiaf yn y fersiwn uchaf. Rhestr fer o opsiynau? Nid oes angen ataliad aer arnaf, tylino cefn gyrrwr syml, hefyd, gallaf wneud heb seddi trydan. Mae anghenion sylfaenol y gyrrwr modern Jetta yn bodloni'n llawn, a phrin y gellir canfod hwylustod a rhwyddineb defnydd yn y rhestrau prisiau. Felly i mi yn bersonol, mae'r Jetta wedi dod yn gystadleuydd llawn i'r VW Passat.
Mae un peth yn poeni: ni fydd y Jetta yn dal i fyny â'r Golff gyfredol mewn unrhyw ffordd. Ni ellir dweud bod hyn rywsut yn effeithio ar y rhinweddau gyrru, ond mae oedran hybarch y car yn cael ei deimlo yn strwythur y corff ac yn arddull y tu mewn, hyd yn oed os yw'n cael ei ddiweddaru, ac yn egwyddorion rheoli electroneg ar fwrdd y llong. . Mae'n ymddangos eich bod chi'n cymryd car newydd, yn eistedd y tu mewn ac yn dal eich hun ar y ffaith eich bod chi eisoes wedi gweld hyn i gyd yn rhywle. Ac rydych chi eisiau rhywbeth hollol newydd - rhywbeth y byddwch chi'n dod i arfer ag ef ers cryn amser. Rwy'n cofio iddi gymryd llawer o amser i mi astudio Citroen C5.
Ymddangosodd y Jetta cyntaf ym 1979, pan oedd y Golf MK1 ar werth am bum mlynedd, ac yn ychwanegol at y corff pedair drws, cynigiwyd y car fel drws dau ddrws. Daeth ail Jetta model 1984 allan ddwy flynedd ar ôl y Golff gyfredol ac, yn ychwanegol at y rhai safonol, cafodd ei gynnig yn fersiwn gyriant holl-olwyn y Syncro gyda chyplu gludiog yn y gyriant olwyn gefn. Ar sail yr ail Jetta yn Tsieina, mae sedans rhad ar gyfer y farchnad leol yn dal i gael eu cynhyrchu.
Yn 1992, aeth y drydedd genhedlaeth Jetta i'r farchnad o dan yr enw Vento. Ni chynhyrchwyd y corff dau ddrws mwyach, ond ymddangosodd sedan pwerus 174-marchnerth gydag injan VR6 6-silindr egsotig yn yr ystod, na ellid ei alw'n naill ai mewn-lein neu siâp V. Galwyd pedwerydd Jetta model 1998 yn Ewrop eisoes yn Bora. Am y tro cyntaf, ymddangosodd injan turbo 1,8-litr, injan pigiad uniongyrchol, ac injan VR5 ryfedd arall ar y car. Roedd gan y fersiynau gyriant pob olwyn gydiwr Haldex ac roedd ganddynt ataliad cefn gwahanol.
Cyflwynwyd y pumed Golff yn gynnar yn 2005 ac mae wedi adennill enw Jetta yn y mwyafrif o farchnadoedd. Roedd yr ataliad cefn, fel y Golff, yn aml-gyswllt. Ac o'r genhedlaeth hon y dechreuodd y Jetta gael peiriannau turbo gasoline o'r gyfres TSI a blychau gêr DSG dewisol. Dair blynedd yn ddiweddarach, derbyniodd y model hwn gofrestriad Rwsiaidd yn ffatri Volkswagen ger Kaluga. Mae Jetta cyfredol 2010 wedi'i adeiladu ar yr un siasi. Ni ellir galw diweddariad y llynedd yn newid cenhedlaeth, ac mae'r sedan yn dal i gael ei ystyried yn gar chweched genhedlaeth. Nid yw'r Jetta ar y sylfaen uned newydd yn barod eto, er y bydd y seithfed Golff ar blatfform MQB yn aros yn fuan am ei olynydd.
Bedair blynedd yn ôl, roeddwn i'n gyrru Jetta am y tro cyntaf, y llwyddais i'w gael gan ddeliwr fel car newydd. Ar yr un diwrnod, cefais daith undydd gyda chyfanswm hyd o 500 cilomedr. Tu mewn clasurol Volkswagen gyda manylion wedi'u diffinio'n dda, olwyn lywio finiog, seddi cyfforddus, dynameg ragorol ar y trac ac ataliad gweddol stiff - hedfanodd oriau heb i neb sylwi ar y ffordd.
Ac felly rwy'n cwrdd â Jetta eto, ond yn lle oriau lawer o deithio ar hyd y briffordd, rydyn ni'n aros am strydoedd dinas, tagfeydd traffig a diffyg lleoedd parcio. Ac rwy'n dod i adnabod y Jetta o safbwynt hollol wahanol. Os nad yw miniogrwydd y cyflymiad a'r cwt prin amlwg ar y cychwyn o bwys, yna yn y ddinas mae'n rhaid i chi ddosio'r ymdrech ar bedalau y cyflymydd yn ofalus. Mae'r pedal brêc ymatebol yn gofyn am yr un danteithfwyd. Bydd gyrrwr Jetta yn cael ei bywiogi gan y gorlwytho bach hyn gyda chyflymiadau miniog a brecio llai miniog, ac i deithwyr mae'n bleser amheus.
Nid oes gan y model cyfredol gymaint o uwchraddiadau. Roedd yn ymddangos bod gweithgynhyrchwyr yn ofalus: fe wnaethant ychwanegu lampau fflwroleuol LED, gril crôm, a diweddaru'r tu mewn ychydig. Dim syndod gyda powertrains - injan betrol 1,4 turbocharged wedi'i baru â blwch gêr DSG chwe chyflymder.
Mae'n amlwg nad oes atebion llachar yn y tu allan i'r sedan. Mae'n yr un stori gyda'r offer. Er enghraifft, gallai'r camera golygfa gefn fod yn well. Mae siapiau corff syml a gwelededd digonol, ond roeddwn yn dal i fod heb lun o ansawdd uchel wrth barcio - mae'r Jetta yn rhy fawr, a bu'n rhaid i mi fod yn hynod ofalus er mwyn peidio â tharo postyn isel neu ffens gyda'r gefnffordd.
Mae'r Jetta yn un o'r ceir hynny na allwch ddweud unrhyw beth drwg yn eu cylch. Mae'n gar cyfforddus, ymarferol gyda thrin gweddus a chymeriad Almaeneg cyfarwydd. Er efallai na fydd hyn yn ddigon i brynwr modern sydd wedi'i ddifetha, bydd y farchnad yn cynnig atebion mwy grymus a mwy modern i lawer o gystadleuwyr mewn dyluniad a set offer.
