Lluniau adolygiad Tunland 2012

Ni ddefnyddir y geiriau "Tseiniaidd" ac "ansawdd" yn aml yn yr un frawddeg yn y byd modurol.

Ond fe allai hynny newid pan fydd tryc un tunnell Foton Tunland yn cyrraedd Awstralia ym mis Hydref. Dywedodd Rod James, llefarydd ar ran y mewnforiwr Foton Automotive Australia (FAA), y bydd y cydrannau o ansawdd uchel a fewnforir a'r pris isel yn creu llawer o ddiddordeb.

Mae ganddyn nhw turbodiesel Cummins Americanaidd ynghyd â blwch gêr llaw cyflym Getrag pum-cyflymder Almaeneg ac achos trosglwyddo Borg-Warner Americanaidd gyda thrydan Almaeneg Bosch a Continental, echelau cefn Dana Americanaidd, siasi blwch "cywir" a lledr. tu mewn.

“Dyma’r car cyntaf o China sy’n gar byd-eang gyda llwyfan newydd sbon a chydrannau o ansawdd, yn ogystal â char hardd,” meddai. “Hyd yn hyn, mae ceir wedi dod o China sy’n cael eu gwerthu y tu mewn i China yn ôl pris yn unig.

"Mae'r cerbyd hwn yn cael ei bweru gan injan Cummins drud sydd wedi cael ei phrofi dros 1 miliwn cilomedr gyda chyfraddau methiant lleiaf posibl."

Gwerth

Bydd y Foton Tunland yn dod mewn cynllun cab dwbl sylfaenol pum sedd i ddechrau, am bris o $29,995 ar gyfer y model gyriant pob olwyn i $36,990 ar gyfer y model gyriant pob olwyn moethus. Bydd clustogwaith ffabrig ychwanegol yn costio tua $1000 yn llai.

Mae hyn yn cymharu â model Wal Fawr Tsieina, sy'n dechrau ar $17,990 ar gyfer cab sengl V240. Dywed James y bydd modelau Tunland yn y dyfodol yn cynnwys cab sengl rhatach a chab ychwanegol gyda swmp estynedig o 1.8 tunnell.

“Allwn ni ddim datgelu ein targedau gwerthu ar hyn o bryd, ond maen nhw’n eithaf diymhongar i ddechrau,” meddai James. "Yn ôl data rhagarweiniol, o ystyried y cydrannau a'r pris, credwn y bydd cyfran resymol o'r farchnad."

Mae gan FAA, menter ar y cyd rhwng cwmni rheoli NGI a mewnforwyr bysiau teulu Phelan, 15 o ddelwriaethau gyda'r nod o agor 60 lleoliad dros y tair blynedd nesaf. Bydd ganddynt warant tair blynedd o 100,000 km gyda gwarant paent a chorydiad pum mlynedd a chyfnodau gwasanaeth 10,000 km.

Technoleg

Er y bydd y modelau cyntaf yn dod ag injan turbodiesel Cummins ISF 2.8-litr a thrawsyriant llaw pum cyflymder sifft byr, byddant yn cael eu dilyn gan injan petrol 100kW 2.4-litr a thrawsyriant awtomatig ZF chwe chyflymder.

Mae yna reolaethau botwm gwthio i newid rhwng gyriant llawn a dwy-olwyn ar y hedfan, yn ogystal â chymarebau gêr uchel ac isel pan gaiff ei stopio. Mae wedi'i osod ar siasi ffrâm ysgol gydag echel gefn fyw Dana, sbringiau dail ac ataliad blaen asgwrn cefn dwbl, gyda theiars Savero Tsieineaidd eang (245/70 R16) ac opsiynau 17- a 18-modfedd ar gael.

Nid oes ganddo Bluetooth, mewnbwn ategol, a mewnbwn USB, ond mae ganddo bedair ffenestr awtomatig, ac mae ffenestr y gyrrwr hefyd yn agor yn awtomatig. 

Diogelwch

Mae James yn disgwyl sgôr diogelwch pedair seren. Mae'n dod â synwyryddion gwrthdro, ac mae brecio yn cael ei gynorthwyo gan freciau gwrth-glo (ABS) a dosbarthiad grym brêc electronig (EBD), ac nid oes system rheoli sefydlogrwydd eto.

“Maen nhw wedi cael prawf NCAP (Ewro) i bedair seren ac rydyn ni’n disgwyl yr un peth,” meddai James. “Yr unig beth sydd ei angen arno yw pum bag aer. Dim ond dwy sydd ar hyn o bryd, ond nid ydym yn ofni y bydd yn cael pum seren yn ddigon buan.” Nid oes ganddo olwyn lywio y gellir ei haddasu o ran cyrhaeddiad, ond mae ganddi synwyryddion parcio cefn.

Dylunio

Mae'n edrych yn Americanaidd iawn gyda rhwyll crôm trawiadol a rhai cyffyrddiadau cosmetig braf. Mae bylchau'r corff yn fach ac yn unffurf, mae morloi drws yn fawr, mae yna gardiau mwd wedi fflachio, grisiau ochr, goleuadau niwl, drysau cefn mawr, drychau maint tryc, ac mae leinin dewisol wedi'i leinio yn y badell gefn.

Fodd bynnag, mae corffwaith anorffenedig o amgylch y ffenestr gefn a'r bympar cefn, ac mae bwâu'r olwynion yn agored, sy'n golygu llawer o sŵn graean. Y tu mewn, clustogwaith lledr, trim pren, prif offer switsio a trim plastig caled ond derbyniol gyda lliwiau cyfatebol.

Mae'r seddi bwced blaen yn wastad heb fawr o gefnogaeth ac rydych chi'n dueddol o lithro arnyn nhw. Mae James yn nodi bod y Tunland yn "hirach, yn ehangach ac yn dalach" na'r Toyota HiLux, sydd wedi dod yn gar sy'n gwerthu orau yn Awstralia dros y misoedd diwethaf.

Y gallu tynnu presennol yw 2.5 tunnell, ond dywed James y gellir ei gynyddu. “Mae’n gallu tynnu llawer mwy. Mae ein peirianwyr wedi ei brofi ac maen nhw i gyd yn siŵr ei fod yn dair tunnell o leiaf, ”meddai. Mae'r cliriad tir yn 210mm a'r radiws troi lleiaf yw 13.5m.

Gyrru

Yn y wlad, dim ond dau gar sy'n mynd o gwmpas delwyr, a chawsom gyfle i yrru un pellter byr o gwmpas y ddinas. Pan fydd yn cychwyn, mae injan Cummins yn gwneud y sibrydion disel arferol, ond nid yw'n ymosodol, yn enwedig wrth i'r revs godi.

Mae'r injan yn tynnu'n hyderus o 1800 rpm ac yn teimlo'n llyfn a phwerus. Mae pob pedal yn teimlo'n feddal, sy'n cyferbynnu â symud trwm a llym. Mae'r llywio hefyd ar yr ochr drwm a dideimlad.

Mae'n wir bum sedd gydag isbwrdd mawr a theimlad cadarn y dylai traddodiadolwyr ei garu. Mae'r pris yn dda, ond mae angen ychydig o bethau ychwanegol fel Bluetooth i gystadlu.