Lluniau o Tunland 2014 Trosolwg
Cymerodd beth amser i Foton gyflawni hyn, ond yn olaf fe wnaeth y brand Tsieineaidd hynny gyda lori un tunnell Foton Tunland gyda chab dwbl a chab/siasi sengl newydd. Ac maen nhw'n dda iawn, yn llawer gwell nag offrymau Tsieineaidd eraill o ran perfformiad ac edrychiadau.
Fel rhan o'i wella ansawdd, mae Foton yn defnyddio cydrannau trenau pŵer premiwm o Cummins, Getrag, Dana a Borg Warner a weithgynhyrchir mewn ffatrïoedd yn Tsieina.
PRIS/NODWEDDION
Mae'r cwmnïau trenau pŵer hyn yn codi breindaliadau am eu technoleg, sy'n gwneud pris Foton yn uwch (o $24,990 y daith) na'r Wal Fawr a modelau rhad eraill gan gynhyrchwyr Indiaidd Tata a Mahindra, ond mae'r Foton yn llawer gwell.
Mae Foton yn rhoi ystod eang o offer i Tunland i wneud y diwrnod yn haws. Mae aerdymheru, mordaith, ABS, bagiau aer deuol, ffenestri pŵer a drychau, mynediad o bell, olwyn lywio amlswyddogaethol, seddi wedi'u dylunio'n anatomegol, blychau storio, consol uwchben, addasiad uchder trawst isel a ffôn Bluetooth yn safonol. Nid yw'r sgôr diogelwch wedi'i nodi.
PEIRIANT / TROSGLWYDDIAD
Mae'r ystod caban sengl a siasi ar gael mewn manylebau ystod ddeuol 4x2 a 4x4, gyda'r olaf yn cynnwys mwy o bŵer a trorym diolch i injan wedi'i hail-diwnio. Mae trosglwyddiad llaw pum-cyflymder yn safonol, gyda chwe chyflymder awtomatig yn debygol o ddod yn y dyfodol agos.
Mae'r injan yn Cummins ISF 2.8-litr, dosbarthiad sengl, pedwar-silindr, turbodiesel gyda 96kW/280Nm ar gyfer y 4x2 a 120kW/360Nm ar gyfer y 4x4. Mae ffigurau economi tanwydd yn ddim ond 8.0 litr fesul 100 km yn y 4x2, ychydig yn fwy yn y 4x4, sy'n cynnwys botymau 2WD, 4WD High a 4WD Low.
DYLUNIO / ARDDULL
Mae'r Foton Tunland yn paru'n dda â'r holl solidau eraill ar y farchnad o ran manylebau a pherfformiad. Mae'n cynnwys y rhychwant trawst cefn gorau yn y dosbarth, dec corff aloi hiraf a gymeradwywyd, bargod llai yn y cefn, disgiau blaen diamedr mwyaf a gwell dyluniad hambwrdd cefn.
Mae'r hambwrdd mawr yn cynnwys rheiliau caban rhwyll wedi'u torri â laser, cliciedi metel wedi'u llwytho â sbring gwrth-sbardun, rheiliau allanol, ac ochrau caled. Mae wedi'i adeiladu ar siasi ysgol gadarn gyda sbringiau dail yn y cefn a choiliau yn y blaen. Mae'r holl gydrannau'n edrych yn solet ac yn gallu tynnu dros dunnell neu dynnu 2.5 tunnell.
Mae'r olwynion yn rims dur 16-modfedd gyda theiars braster a sbâr maint llawn o dan y swmp, ac mae'r cliriad tir yn 212mm ar gyfer car 1735kg. Yn yr amrywiadau 4 × 4, mae'n reidio'n uchel, efallai'r uchaf yn ei ddosbarth, diolch i ddyluniad anatomegol (Americanaidd) y seddi, ac mae'n gyfforddus ar deithiau hir. Mae'r tu allan yn ddidramgwydd - yn weddol gonfensiynol ar gyfer car gydag wyneb mawreddog - ac mae'r tu mewn yn fawr i gyd-fynd â'r tu allan.
AR Y FFYRDD
Mae'r profiad gyrru yn debyg i brofiad lori, gydag ataliad caled wedi'i diwnio ar gyfer cludo cargo, symud fel tryc, ac o bosibl breciau wedi'u bwydo i fyny. Mae'r 4ed gêr yn gêr uchel i'w gwneud hi'n haws gyrru ar y briffordd, ond mae gormod o rev drop o 5ydd i XNUMXed. Dyma'r unig feirniadaeth y gallem ei gwneud heblaw am yr anallu i ddeall sut mae'r system ffôn Bluetooth yn gweithio.
Ni chawsom unrhyw broblemau wrth ddefnyddio'r holl reolaethau, oherwydd mae Foton yr un peth ag unrhyw liw solet arall - syml, swyddogaethol. Heck, mae hyd yn oed y radiws troi ar yr un lefel â'r gystadleuaeth (rhy fawr). Mae'r disel yn siglo ychydig yn y caban, ond mae'n ymsuddo unwaith y byddwch chi'n cyrraedd y cyflymder a ddymunir.
Mae Foton yn trin llwythi yn rhwydd diolch i'r cyfuniad o baled mawr, injan bwerus ac adeiladwaith garw. Fe wnaethon ni roi tunnell yng nghefn y model 4 × 4 a brofwyd gennym, ac ni chafodd fawr o effaith ar sut y marchogodd. Yr ochrau fflip yw'r gorau yn y busnes. Y cyfan sydd angen i Foton ei wneud nawr yw adeiladu rhwydwaith gwerthwyr cenedlaethol teilwng a chael pobl i ymddiddori yn y ceir.
