Adolygiad FPV GT-F 2014

Gadewch i ni wneud rhywbeth o'r cychwyn cyntaf. Nid oes unrhyw ffordd y gall y car hwn gystadlu â'r HSV GTS, beth bynnag, Jose - dim ond nid gyda 570 Nm o torque yn erbyn 740 Nm o Holden.

Ond peidiwch â chamddeall, oherwydd mae'r GT F (dyna'r F ar gyfer y fersiwn derfynol) yn dal i fod yn rym i'w gyfrif ac, efallai'n bwysicach, yn bleser gyrru - gyda phrifddinas M.

Gwerth

Mae'r sedan GT F 351 yn dechrau ar $77,990 a'i gydymaith FPV V V V Pursuit Ute yw $8.

Dim ond 500 o geir a 120 o geir Utes y maen nhw'n eu gwneud, gyda 50 o geir eraill wedi'u neilltuo i Kiwis - sydd i gyd yn eu gwneud nhw'n gasgladwy iawn.

Mae gan bob un o'r ceir rif unigol, ond mae rhai niferoedd, fel 351 ac, yn fwyaf tebygol, 500, eisoes wedi'u gwerthu allan gan selogion.

Os ydych chi eisiau un - a'n bod ni'n meddwl y bydden nhw'n cael trafferth dadlwytho'r 500 - byddai'n well i chi frysio oherwydd rydyn ni wedi cael gwybod bod gan bron bob car enwau arnyn nhw.

Wedi'i gynllunio i ddathlu brand Ford, mae'r FPV GT F newydd yn deyrnged i'r Falcon GT chwedlonol o ddiwedd y 60au a dechrau'r 1970au pan oedd gan y car injan V351 8 modfedd giwbig fawr (5.8 litr mewn arian newydd).

Ond mewn gwirionedd, pam gwneud 500 ohonyn nhw. . . 351 byddai yn well ?

Dylunio

Mae'n ddrwg gennym, ond, yn ein barn ni, mae hyn i gyd ychydig yn annatblygedig - yn weledol ac yn fecanyddol.

Paentiwyd ein car prawf rhif un yn las tywyll gyda streipiau du ac mae ganddo fathodynnau GT F 351 ar gefn ac ochrau'r blaen. Y tu mewn, mae bathodynnau GT F hefyd yn addurno'r seddi chwaraeon swêd a lledr cyfun.

Dylai'r car hwn gael y rhifau 351 wedi'u brodio ar y cwfl mewn llythyrau maint car rasio sy'n sgrechian "Edrychwch arnaf."

Dylai'r sain gwacáu hefyd fod yn uwch, yn llawer uwch.

Er mwyn Duw, dyma'r Hebog GT olaf - gadewch i ni beidio â cherdded i ffwrdd yn dawel i'r nos!

Injan / trawsyrru

Mae'r GT F yn cynnwys fersiwn dychwelyd o V5.0 8-litr supercharged Coyote sy'n rhoi 351kW parchus o bŵer a 570Nm o trorym - 16kW yn fwy na'r GT safonol.

Maen nhw'n dweud ei fod yn gallu cynhyrchu 15 y cant yn fwy o bŵer a trorym am gyfnodau byr o amser pan gânt hwb - gan roi hwb i'r niferoedd am ennyd i 404kW a 650Nm - ond ni allem ddod o hyd i unrhyw dystiolaeth ysgrifenedig o hynny.

Nid yw Ford yn darparu unrhyw ddata perfformiad swyddogol, ond mae 0-100 km/h yn cymryd tua 4.7 eiliad.

Mae sgrin gyfrifiadurol fawr yn ymfalchïo yn y caban, gan ddisodli'r tri mesurydd ffisegol a ddarganfuwyd mewn modelau cynharach gyda graffiau y mae ein canllaw yn dangos tymheredd, hwb a foltedd supercharger, a dangosydd G-Force.

Ffoniwch ni'n hen ffasiwn, ond byddai'n well gennym ni fod yn hen.

Mae'r car wedi'i adeiladu ar siasi R-Spec gyda breciau blaen a chefn Brembo ac olwynion blaen 19-modfedd 245/35 a 275/30 cefn.

Diogelwch

Pum seren, fel unrhyw Falcon, gyda chwe bag aer, rheolaeth tyniant a sefydlogrwydd a chymorth electronig arall i yrwyr. 

Gyrru

Wnaethon nhw ddim dweud wrtha i tan i mi godi'r car brynhawn dydd Gwener bod rhaid i mi ei ddychwelyd erbyn dydd Llun.

Fel arfer mae gennym geir prawf am wythnos gyfan, sy'n rhoi digon o amser i ni ddod i adnabod ein gilydd.

Wrth i’r cloc dicio, dim ond un peth oedd ar ôl i’w wneud: pigo ar y boch a “hwyl” ychydig oriau’n ddiweddarach, a drodd yn ddwbl y ffigwr a rhyw dri chwarter tanc o nwy wrth i ni rasio tua’r gogledd trwodd. y pwti gwaradwyddus. Ffordd o Sydney. Roedd yr amodau'n berffaith, yn oer ac yn sych heb fawr o draffig.

Daw'r GT-F mewn trosglwyddiadau awtomatig a llaw, ond roedd gennym fersiwn llaw chwe chyflymder - fersiwn y bydd puryddion yn ei charu.

Mae gan y ddau reolaeth lansio, ond mae'r olwynion cefn yn cael amser caled yn anfon pŵer i'r ddaear, yn enwedig oddi ar y llwybr lle mae'r golau tyniant yn gweithio goramser. Dewch i feddwl amdano, treuliodd y golau lawer o amser y diwrnod hwnnw - ni waeth beth.

Mae rholio dan gyflymiad yn drawiadol, ac mae sgrech y supercharger yn atgoffa rhywun o Pursuit Special Max Rockatansky wrth iddo hyrddio i lawr y briffordd.

Er gwaethaf y rwber mawr a'r ataliad stiff spec-R, mae'r pen ôl yn aros yn fyw, ac rydym wedi poeni ar brydiau a fydd yn aros ar y ffordd, yn enwedig o dan frecio caled.

I gael y gorau o'r car, mae angen 98 RON arnoch, ac os cewch eich cario i ffwrdd, gall hyn arwain at ddefnydd tanwydd tua 16.7 litr fesul 100 km.

Wrth yrru'n dawel, nid yw'r car yn wahanol i'r GT safonol.

Efallai y byddwn yn canmol perfformiad y GT F, ond ar ddiwedd y dydd, mae hwn yn gar sy'n fwy na chyfanswm ei rannau.

Mae'n ymwneud ag agwedd, lle mewn amser, a hanes modurol sy'n pylu'n gyflym ac a fydd yn diflannu'n gyfan gwbl cyn bo hir, rhywbeth y mae'r hen fechgyn yn ei chofio'n annelwig.

Dduw bendithia, hen ffrind.

Dyna drasiedi ei fod wedi dod i hyn. Mae'r GT olaf gyda'r addewid amwys y bydd yn cael ei ddisodli gan Mustang - car eiconig ynddo'i hun, ie, ond nid un Awstralia, ac yn sicr nid sedan pedwar-drws gyrru olwyn gefn V8.