FPV GT-P 2014 Trosolwg

Mae V8 mawr Awstralia yn rhywogaeth sydd mewn perygl, a dim ond ychydig o enghreifftiau sydd ar ôl cyn eu difodiant terfynol. Ond mae'n edrych yn debyg bod cân elyrch Ford Performance Vehicles, yr FPV GT-P, i'w chofio. Mae'r hwyl diweddaraf hwn i frand chwaraeon Ford yn ymddeoliad priodol, nid yn ymddeoliad addfwyn.

TECHNOLEG

Mae ganddo V5.0 8-litr gyda supercharger enfawr sy'n datblygu 335 kW o bŵer a trorym a bennir yn seismig o 570 Nm. Diolch i'r aer ychwanegol o'r supercharger Harrop, mae'r torque uchaf ar gael o 2200 i 5500 rpm, sy'n rhoi digon o le i droelli olwyn mewn gêr uwch.

Mae Ford yn galw'r injan V8 yn BOSS ac mae'n bendant yn swnio fel y bos a gefais unwaith, gyda rhu aflafar yng nghwmni uwch-wefru gwych. Disodlodd Coyote V5.0 8L yr hen 5.4 yn 2010. oherwydd cyfyngiadau allyriadau.

Dylunio

Mae'n amlwg Ford Falcon, ond mae'n edrych braidd yn sinistr. Roedd ein car yn arlliw oren llachar braidd yn ofnus, ond serch hynny, mae'r addasiad steilio yn cŵl ac yn gweddu'n dda i'r car a'i gymeriad - cymysgedd o geinder a stwrllyd. Mae'r chwydd mawr ar y cwfl bron yn ddigon i guddio rhywfaint o'ch golygfa ymlaen, tra bod yr olygfa gefn yn cael ei haneru gan adain mor fawr fel y gallwch barcio'ch ail gar oddi tano mewn storm fawr.

Yn ffodus, mae'r demtasiwn i glymu set o olwynion 21 modfedd i fwâu'r olwynion wedi'i hosgoi, ac mae'r 19au yn edrych ar eu gorau yn yr hyn sydd wedi bod yn gorffwaith hardd erioed. Mae pibellau cwad a sgertiau ochr yn cwblhau'r pecyn. Mae'r caban wedi'i ddominyddu gan seddi blaen gwych gyda bolsters pen saeth mawr a logos GT-P wedi'u brodio ar y cynhalwyr pen.

Mae'r dangosfwrdd yn eithaf safonol ar gyfer Hebog, gyda botwm cychwyn coch mawr a deial ID anodd ar waelod y consol, y ddau wedi'u gwahanu gan logo FPV. Mae'r cyfuniad o ledr a swêd yn afaelgar, yn gyfforddus ac yn ddeniadol. Mae'r dangosfwrdd yn y bôn yr un fath ag unrhyw Falcon arall, heb y mesurydd hwb supercharger - neu "deialu doniol" os dymunwch.

Mae'r seddi cefn hefyd wedi'u clustogi mewn lledr a swêd premiwm, tra bod y cynhalydd pen sefydlog wedi'u brodio. Nid yw'n tu mewn moethus, ond mae'n sicr yn cuddio ychydig o elfennau o'r tu mewn Falcon safonol ac yn eich atgoffa eich bod mewn rhywbeth arbennig.

GWERTH

Mae'r $82,040 GT-P yn fersiwn ychydig yn fwy moethus o'r FPV GT. Mae'r gwahaniaeth pris $12,000 yn cael ei briodoli i seddi lledr a swêd, gwahanol olwynion aloi, llywiwr gyda rhybudd traffig, a darnau trim amrywiol. Mae'r P hefyd yn cynnwys calipers Brembo 6-piston o flaen llaw (pedwar ar y GT) a chalipers cefn 355-piston (piston sengl ar y GT). Mae'r rims yr un maint: 330 mm yn y blaen a 8 mm yn y cefn. Mae gan y ddau gar sgrin XNUMX-modfedd gyda chamera rearview a synwyryddion gwrthdroi, USB ar gyfer iPod a Bluetooth.

DIOGELWCH

Rhoddir diogelwch pum seren, gyda chwe bag aer, ABS a rheolaeth tyniant a sefydlogrwydd.

GYRRU

Er gwaethaf y rholeri ymosodol y mae'n rhaid eu plygu wrth lanio, mae'r seddi'n gyfforddus hyd yn oed i bobl o adeiladu mawr. Mae'r safle gyrru yn dal i fod yr un mor rhyfedd ag olwyn "rhy uchel - ar eich pengliniau" yr Hebog, felly mae'n rhaid i chi symud o gwmpas i setlo.

Ond mae'n werth chweil. Mae'r GT-P yn derfysg gyrru absoliwt. Mae unrhyw un sy'n ei brynu fel car rasio yn wallgof oherwydd ei fod yr un mor fwriadol am ddim ag unrhyw gar arall ar y farchnad heddiw. Mae'r teiars 245/35 yn fwriadol gulach na'r hyn y gallech ddod o hyd iddo ar yr HSV, gan ddarparu profiad hyfryd, hwyliog a hwyliog.

Nid yw hynny'n golygu ei fod yn anniogel - cadwch eich rheolaeth traction ymlaen a dim ond awgrymiadau ar yr hwyl sydd ar gael. Mewn llinell syth, byddwch yn cael ychydig o chwerthin cyn i'r tech-ymennydd dawelu popeth. Gyda'r tyniant i ffwrdd, fe allech chi dynnu cwpl o linellau du syth neu gyrliog yn hawdd hyd yn oed mewn tywydd sych. Mae'n dibynnu arnoch chi a'ch chwant am siopau teiars.

Nid yw'n llawer yn y gwlyb, ond nid ydych yn prynu un o'r ceir hyn ar gyfer gyrru hawdd. Neu chi? Un o'i brif fanteision yw trin rhagorol, ac nid yw hyn yn perthyn i'r categori "car chwaraeon". Mae ganddo lefel anhygoel o gydymffurfiaeth. Os ydych yn herwgipio, mwgwd, a rhoi clustffonau ar berchennog Falcon nodweddiadol, mae'n anodd iddynt ddweud nad yw'n gar safonol yn gyrru o amgylch y bloc.

Mae yna ychydig o gofrestr corff o ganlyniad, ond mae'n werth chweil i'w ddefnyddio bob dydd. Mae'n reidio'n hyfryd, mae'r V8 yn darparu curiad tawel, llawen. Bydd y radio yn eich plesio â'i bŵer, a bydd seddi cyfforddus yn arbed eich cefn rhag gormodedd gwaethaf atgyweirio ffyrdd Awstralia.

Dechreuwch ei nyddu a daw'n amlwg bod FPV ar gyfer yr hwyl mwyaf, nid cyflymder uchaf. Mae'r cefn yn wirioneddol fyw, y teiars cefn yn sgrechian yn unol â llais operatig, esgynnol yr uwch-wefrwr pan fydd rheolaeth y tyniant i ffwrdd. Mae'r profiad cyfan yn hynod gaethiwus ac yn ei osod ar wahân i'r HSVs mwy difrifol y mae'n rhaid iddo gystadlu â nhw.

Mae'r gwahaniaeth llithro cyfyngedig yn darparu mynediad cornel ardderchog a gallu diffodd gwych. Gallwch ddychmygu bod sleidiau pŵer (yn amlwg ddim ar gael ar ffyrdd cyhoeddus) (ahem) yn ddim ond hyblygrwydd syml o ffêr a symudiad yr arddyrnau i'r ochrau. Mae'n gar araf iawn sy'n gyrru i'r ochr ac sy'n ei wneud yn well. Yr unig sglefrio yn ei arfwisg yw syched tebyg i boonie o dros 15L/100km mewn gyrru cymysg. Mae 20 litr sobreiddiol yn sicr o ddal y llygad yn ystod reid egnïol.

CYFANSWM

Bydd yn hwyl peintio streipiau du ar y ffordd bob tro y byddwch yn ei ofyn, ond bydd hefyd yn tynnu neu dynnu beth bynnag y dymunwch ac ni fydd yn eich gorfodi i gyfaddawdu. Bydd yn gwneud popeth y mae Hebog arferol yn ei wneud, dim ond yn gyflymach, yn fwy swnllyd, ac yn achos y lliw oren, yn llawer uwch. Mae FPV yn beiriant gwych, llawen, digyfaddawd sy'n ymroddedig i wenu, nid amseroedd lap. Os ydych chi'n mynd i farw allan, gallwch chi gerdded i ffwrdd gyda chlec.

2014 FPV GT-P

cost: o $ 82,040

Injan: 5.0 l, wyth-silindr, 335 kW / 570 Nm

Blwch gêr: Gyriant olwyn gefn 6-cyflymder â llaw neu awtomatig

Syched: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km