Croesair Ffrangeg - Peugeot 3008

Wedi'i leoli gan y gwneuthurwr fel croesiad Peugeot 3008, fe darodd y farchnad yn 2009. Mae'n edrych fel MPV cryno chwyddedig, mae ganddo ychydig mwy o glirio tir, ac mae'n fwyaf addas ar gyfer minivans teuluol. Mae'r model yn cydbwyso ar y ffin ac mae'n anodd ei ffitio i mewn i un o'r segmentau presennol.

Arddull anarferol

Mae'r Peugeot 3008 wedi'i adeiladu ar blatfform y compact 308. O'r fersiwn hatchback, mae'r crossover hwn yn 9 cm yn hirach ac mae ganddo sylfaen olwyn o ddim ond 0,5 cm yn hirach.. Siaradwch am % gwerth y SUV. Mae gan y car silwét cryno ac mae wedi'i wydro'n drwm - mae ganddo windshield fawr a tho gwydr panoramig. Mae'r dyluniad allanol yn fodern, os yw ychydig yn ddadleuol. Mae'n ymddangos fel pe bai'r corff wedi chwyddo, yn enwedig pan edrychwch ar fwâu'r olwynion. Yn y blaen, mae gril mawr yn eistedd yng nghanol bympar enfawr, tra bod prif oleuadau chwyddedig yn cael eu hintegreiddio i'r ffenders. Mae lampau niwl crwn yn cael eu gosod mewn plastig du.

Yn y cefn, mae lampau cefn ysgubol nodedig yn ymwthio allan uwchben y tinbren ac yn cysylltu'r bympar tal â'r pileri A. Cyfeiriad at y 4007 yw'r tinbren hollt. Gellir agor rhan isaf y caead hefyd, gan ei gwneud hi'n haws cyrchu a llwytho'r cês. Mae ochr isaf y plât sgid i'w weld ar y bymperi blaen a chefn.

Bydd cwsmeriaid yn penderfynu drostynt eu hunain a ydynt yn hoffi'r car ai peidio. Mae harddwch yn fater o ddewis unigol, ac nid yw chwaeth bob amser yn werth siarad amdano.

Dynwared caban yr awyren.

Mae Peugeot 3008 yn canolbwyntio'n fawr ar yrwyr. Ar y dec, mae'r gyrrwr yn cymryd ei le mewn caban cwbl ergonomig ac offer da. Mae'r safle gyrru uchel braidd yn atgoffa rhywun o awyren ac mae'n gyfforddus. Mae'r seddi uchel yn darparu gwelededd blaen ac ochr rhagorol. Yn anffodus, fodd bynnag, mae'r swyn yn cael ei golli wrth edrych yn ôl, lle mae'r pileri llydan yn cuddio'r olygfa wrth barcio. Yn yr achos hwn, bydd y system synhwyrydd parcio yn helpu.

Mae'r tu mewn wedi'i oleuo gan do panoramig mawr.

Mae'r seddi rhes flaen yn gyfforddus, ond nid oes lle storio o dan y seddi. Fodd bynnag, gallwn guddio eitemau bach mewn mannau eraill - trwy gloi eitemau o flaen y teithiwr neu eu gosod mewn rhwydi ar ochrau'r twnnel canolog. Mae'r gyrrwr yn cael yr argraff ei fod yn eistedd mewn car gydag enaid chwaraeon - mae dangosfwrdd ar lethr a chonsol yn gyforiog o switshis o fewn cyrraedd. Yn y canol mae twnnel canolog uchel gyda handlen i'r teithiwr, sy'n syndod ac ychydig yn annealladwy. Mae yna hefyd brêc parcio electronig.

Mae'r system cychwyn bryniau hefyd yn ddefnyddiol. Mae adran enfawr yn y breichiau sydd hyd yn oed yn ffitio potel ddŵr XNUMX-litr neu DSLR gyda lens sbâr.

Mae gan deithwyr lolfa fawr ar gael iddynt a hyd yn oed ar y soffa gefn maent yn teimlo'n gyfforddus - mae'n drueni nad oes modd addasu'r cefnau. Mae'r tu mewn wedi'i gyfarparu â chyflyru aer effeithiol, wedi'i ategu gan ffenestri tywyll sy'n amddiffyn rhag yr haul a bleindiau ôl-dynadwy. Mae'r adran bagiau yn dal 432 litr o fagiau mewn ffit arferol ac mae ganddo lawr gwastad gyda'r soffa gefn wedi'i phlygu i lawr. Mae llawr dwbl gyda thri gosodiad posibl yn caniatáu i'r adran bagiau gael ei lleoli yn y lle gorau posibl. Mae gan y gefnffordd arwynebedd o 1241 litr ar ôl plygu'r seddi cefn. Teclyn ychwanegol, ond defnyddiol, yw'r golau cefnffordd, a all, o'i dynnu, hefyd weithio fel fflachlamp cludadwy, gan ddisgleirio hyd at 45 munud o dâl llawn.

rhodfa'r ddinas

Yn bennaf oll, cawsom ein synnu gan berfformiad gyrru'r model a brofwyd. Ar y ffordd, daeth i'r amlwg bod y Peugeot 3008 wedi'i ddryslyd yn berffaith ac nid oes dim yn ymyrryd â llyfnder y daith. Mae'r ataliad yn ddelfrydol ar gyfer cornelu diolch i Reoli Rholio Dynamig, sy'n lleihau rholio'r corff. Er gwaethaf y canol disgyrchiant uchel, nid oes unrhyw lethrau annymunol. Hyd yn oed mewn corneli cyflym, mae'r car yn sefydlog ac yn rhagweladwy. Mae'r ataliad neidio a'r sylfaen olwynion cymharol fyr yn golygu y gallai teithwyr sy'n gyfarwydd â chysur Ffrainc deimlo ychydig yn siomedig. Mae'r crossover yn eithaf anystwyth, ond mae'n ymdopi â lleithder, yn enwedig ar bumps bach. Does dim byd o'i le ar system lywio oedd yn llywio'r car lle'r oedd y gyrrwr eisiau mynd. Bydd y Peugeot profedig yn trin y jyngl drefol, gan oresgyn cyrbau uchel neu dyllau yn hawdd, yn ogystal ag mewn llwybrau ysgafn o fwd, eira neu raean. Fodd bynnag, dylech anghofio am dir go iawn oddi ar y ffordd, tir corsiog a dringfeydd serth. Mae'r gyriant yn cael ei drosglwyddo i un echel yn unig, ac mae diffyg 4x4 yn ei gwneud hi'n amhosibl gyrru'r car dros dir garw. Gall y system Rheoli Grip opsiynol, sydd â phum dull gweithredu: Safonol, Eira, Cyffredinol, Tywod ac ESP-off, helpu i'ch cadw allan o drafferth. Fodd bynnag, nid yw hwn yn disodli gyriant pedwar pwynt.

Efallai y bydd y Peugeot 3008 Hybrid4, sy'n dechrau cynhyrchu eleni, yn meddu ar dechnoleg gyriant pob olwyn. Fodd bynnag, heddiw mae'n rhaid i brynwyr fod yn fodlon ar yriant olwyn flaen yn unig. Mae cynnig model prawf Peugeot yn cynnwys tri opsiwn offer a dewis o ddwy injan betrol (1.6 gyda 120 a 150 hp) a dwy injan diesel (1.6 HDI gyda 120 hp a 2.0 HDI gyda 150 hp mewn fersiynau gyda thrawsyriant llaw). a 163 hp yn y fersiwn awtomatig). Roedd y copi a brofwyd yn cynnwys uned diesel pwerus gyda chyfaint o ddau litr a phŵer uwch hyd at 163 hp. Mae'r injan hon wedi'i pharu â throsglwyddiad 6-cyflymder awtomatig, ac mae'r torque uchaf (340 Nm) eisoes ar gael ar 2000 rpm. Nid yw'r 3008 yn rhwystr, ond nid car chwaraeon mohono chwaith. Mae'r awtomatig yn ymateb yn gyflym i wasgu'r nwy, a gall yr injan ymdopi'n hawdd â phwysau mawr y car, sy'n ddigon ar gyfer llywio effeithlon trwy strydoedd y ddinas a goddiweddyd di-drafferth ar y briffordd. Weithiau mae'r trosglwyddiad yn ddiog, felly gellir defnyddio symud dilyniannol. Mae offer safonol yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, 6 bag aer, ASR, ESP, Brêc Parcio Trydan (FSE) gyda Hill Assist, llywio pŵer blaengar.

Gall Peugeot 3008 apelio at brynwyr sy'n chwilio am gar gwreiddiol ac unigryw. Nid yw'r car hwn yn wagen orsaf deuluol, nac yn fan mini, nac yn SUV. Wedi'i ddisgrifio gan y cwmni Ffrengig fel "croesfan", mae'n rhwbio yn erbyn sawl segment, gan aros ar y ffin, ychydig yn hongian mewn gwactod. Neu efallai ei fod yn beiriant a elwir yn ddosbarthiad newydd? Amser a ddengys a yw'r farchnad yn derbyn hyn gyda breichiau agored.

Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.

breintiau

- cysur

- ergonomeg dda

- gorffeniad o ansawdd

- offer helaeth

- mynediad hawdd i'r boncyff

diffygion

- dim gyriant olwyn

- golygfa wael o'r cefn