Fridolin, postmon Almaeneg y chwedegau

Eleni i gyd 36° MaiKäferTreffen o Hanover, Volkswagen dathlu pen-blwydd yn 55 oed Fridolin, fan wedi'i chysegru'n llwyr i bostio, wedi'i hadeiladu bron yn gyfan gwbl Swyddfa'r Post Ffederal Yr Almaen.

Cyflwyno tri i chi'ch hun Math 147 adfer ynghyd â Sefydliad Amgueddfa Auto Volkswagen... Amcangyfrifir mai dim ond tua 200 Fridolins sydd mewn cylchrediad ledled y byd.

Friedolin, Math 147

Ni chafwyd enw swyddogol erioed ar y model, cafodd ei enwi yn y Tŷ. Fan danfon fach math 147 (Cludiant maint bach Math 147). I'r cleient yr oedd Car arbennig trwy'r post (cerbyd arbennig ar gyfer postio). Mabwysiadodd Swiss Post, prynwr mawr arall, yr enw Kleinfurgon.

Mae "Fridolin" mewn gwirionedd yn llysenw, ni chafodd ei gofrestru na'i dderbyn yn swyddogol erioed, hyd yn oed os aeth i lawr mewn hanes. Yn ôl pob tebyg, priodolwyd hyn i weithiwr cyflogedig Franz Knobel a'i fab am y tebygrwydd iMSB 52, car gwasanaeth bach o reilffyrdd yr Almaen, a lysenwyd gan weithwyr y rheilffordd "Fridolin" (plentyn) oherwydd ei faint microsgopig o'i gymharu â locomotif traddodiadol.

Chwilod a chludwr

Volkswagen fu'r cyflenwr a ffefrir ers diwedd y rhyfel, cymaint felly fel bod y fflyd ceir ar ddiwedd yr XNUMXs Swyddfa'r Post Ffederal Yr Almaen Rhwng "Maggiolini" a "Transporter" roedd tua 25 mil.

I Chwilod roedden nhw'n gweithio ar sail “ddrws i ddrws”: roedden nhw'n gwagio blychau post ac yn danfon nwyddau ar frys. YN Cludwr roeddent yn cau rhwng gorsafoedd trên a swyddfeydd post. Ar gyfer gwasanaeth, fe'u sefydlwyd gweithdai mewnolgydag offer a gyflenwir gan y gwneuthurwr a'r personél sydd wedi'u hyfforddi yn Wolfsburg.

60au: ffyniant mewn gwasanaethau post

Bryd hynny, nid oedd unrhyw ffonau smart na llinellau tir, dim ond swydd oedd ar gyfer cyfathrebu... Anfonodd a derbyniodd ymfudwyr becynnau a llythyrau gartref, tra dechreuodd yr Almaenwyr deithio ac anfon llythyrau a chardiau post.

yn enwedig mewn dinasoedd mawr cynyddodd nifer yr ohebiaeth, ac nid oedd car yn y swyddfa bost nodweddion canolradd: yn fwy na'r Chwilen, ond yn llai beichus na'r Cludwr.

Archeb gan Deutsche Bundespost

Ar ôl i rai ceir gael eu profi'n aflwyddiannus yn y farchnad, penderfynodd Swyddfa Bost yr Almaen gysylltu â'u prif gyflenwr a gofyn iddo adeiladu car gyda'r nodweddion canlynol. Nodweddion: hyd: 3.750 mm, lled: 1.400 mm; uchder: 1.700 mm; adran cargo: 2 m3; llwyth tâl: 350 kg; drysau ochr llithro; runabout; mecaneg sy'n gallu gwrthsefyll y straen sy'n gysylltiedig â'r math o ddefnydd; rhwyddineb cynnal a chadw ac atgyweirio; ergonomeg.

Ateb Volkswagen

Roedd y cyfeintiau cynhyrchu disgwyliedig yn isel ac ni ddylid dargyfeirio adnoddau oddi wrth ddatblygiad y modelau mwyaf poblogaidd, ond nid oedd Volkswagen eisiau cynhyrfu prynwr mor bwysig.

Felly, ymddiriedwyd i ddyluniad ac adeiladwaith y cerbyd Franz Knobel a'i Fab GmbH yn Rheda-Wiedenbruck yn Westphalia, gan arbenigo mewn trosi cludwyr yn Westhalia motorhome, wedi'i werthu ledled y byd trwy rwydwaith Volkswagen.

Yn ôl corff: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, sydd eisoes wedi cynhyrchu fersiwn agored o'r Chwilen, yn ogystal â'r Karmann Ghia coupe a gellir ei drosi.

Brasluniau, modelau a phrototeipiau

Dechreuodd y datblygiad ym mis Chwefror 62. O 149, yn Ebrill Franz Knobel a'i fab cyflwynodd gyfres o frasluniau a model graddfa 1: 8. Yn syth ar ôl cytuno â'r cleient, crëwyd y prototeip cyntaf gan ddefnyddio cydrannau modelau Volkswagen presennol ("Mathau 1, 2 a 3").

Y rhai sydd wedi'u bwriadu, eu cynhyrchu neu eu darparu Franz Knobel a Sean, byddai mor syml a rhad â phosib. Ar ymarfercynulliad o gydrannau o Wolfsburg, Hanover ac Osnabrück.

Pos o rannau o fodelau Volkswagen

Dewis man cychwyn llawr Karmann Ghia a oedd tua hanner maint y Cludwr, yn gryfach ac yn ehangach na'r Chwilen, ond gyda'r un peth cam safonol 240 cm er mwyn peidio â newid yr offer atgyweirio.

Codwyd y ffrynt o Math 3, ac yn y cefn - dalen fetel Cyfres gyntaf math 2... Mae cydrannau hefyd wedi dod o fodelau Volkswagen eraill. Roedd yr injan Bocsiwr 4 silindr Chwilen: 1192 cc a 34 ceffyl (25 kW).

1964: cynhyrchu

Ar ôl cyfres hir o brototeipiau a gwelliannau, lansiwyd y car newydd yn 1963 Sioe Modur Frankfurt... Cynhaliwyd y cyflwyniad yn y Brif Swyddfa Bost yn Frankfurt a Dechreuodd cynhyrchu cyfresol ym 1964., ar gyfradd o 5 car y dydd, a daeth i ben ym 1973.

Cynhyrchwyd pob un ohonynt 6.126 Fridolin (6.139 gyda phrototeipiau), y mae 4.200 eu prynu trwy bost Almaeneg, 1.200 o'r Swistir, y gweddill o gwmnïau hedfan yr Almaen, swyddfa bost Liechtenstein ac awdurdodau llywodraeth yr Almaen.

1974: pensiwn

Gan ddechrau ym 1974, dechreuodd swyddfa bost yr Almaen ddisodli Fridolin â swyddfa bost. Golff 1100 fersiwn sylfaenol gyda thri drws, wedi'i addasu yn y cefn i ddarparu adran cargo yn lle sedd gefn. Yn ddiweddarach cymerodd y rôl drosodd Polo.